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跨座式单轨在旅游轨道交通中的适用性分析

铁道标准设计 2024年第8期68卷 30-33,57页

作者：张惠锋刘俊马悦郭子煜住房和城乡建设部标准定额研究所北京100835 中国中铁新制式轨道交通专业研发中心北京100055

随着社会经济的发展、生活水平的提高和生活观念的改变,人民对旅游的向往促进了我国旅游业蓬勃发展。为满足游客对旅游品质提出的更高要求,旅游与轨道相结合的出行方式应运而生。目前旅游轨道交通属于新兴且相对热门的事物,但并无相应... 详细信息

随着社会经济的发展、生活水平的提高和生活观念的改变,人民对旅游的向往促进了我国旅游业蓬勃发展。为满足游客对旅游品质提出的更高要求,旅游与轨道相结合的出行方式应运而生。目前旅游轨道交通属于新兴且相对热门的事物,但并无相应的分类、设计、施工、验收标准,急需明确适合不同旅游资源的轨道交通制式,供建设单位选择和参考。通过对旅游景区分类、旅游景区对轨道交通需求、适合旅游的轨道交通制式分析,并重点对跨座式单轨系统在旅游轨道交通的适应性进行研究,得出跨座式单轨拥有的与环境融合的车辆外观、适合旅游客流特征的运输能力、灵活的车辆编组、轻盈的轨道梁桥结构形式、超强的地形适应能力、优异的环保性能,再加上满足投资人要求的工程建设成本,使其成为非常适合旅游轨道交通的一种系统制式。最后通过分析跨座式单轨作为旅游轨道交通与城市轨道交通的不同,提出跨座式单轨作为旅游轨道交通今后应在新型车辆研制、与旅游单轨运营需求匹配的设备配置、系统集成、旅游轨道交通技术标准制定等方面开展研究,为今后旅游跨座式单轨交通的推广和落地提供参考。

关键词：旅游轨道交通跨座式单轨系统制式适用性分析设计要点

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基于实景三维的综合交通体项目管理应用研究

铁道工程学报 2024年第3期41卷 112-116,123页

作者：解亚龙杨威尹逊霄宋歌廖利任佳琦中国铁道科学研究院集团有限公司北京100081 中国铁路建设管理有限公司北京100844

研究目的:针对综合交通体工程涉及行业专业众多、统筹管理难度大、工序转换与接口工程复杂、动态管理与调度要求高等实际问题,本文以雄忻高铁雄安地下段及相关工程为背景,研究实景三维语义库、多源多维时空数据融合、实景三维可视化和... 详细信息

研究目的:针对综合交通体工程涉及行业专业众多、统筹管理难度大、工序转换与接口工程复杂、动态管理与调度要求高等实际问题,本文以雄忻高铁雄安地下段及相关工程为背景,研究实景三维语义库、多源多维时空数据融合、实景三维可视化和时空关联影像等技术,实现基于实景三维的工程建设立体化、数字化和一体化管理,提升跨行业项目综合管理效能。研究结论:(1)设计了实景三维的技术架构,构建了适应多行业统一管理的工程语义库,可为基于实景三维元素精细化管理和分析提供有效支撑;(2)建立了实景三维时空管理成果库和真实三维场景序列库,丰富了管理场景表达维度,有助于加强现场管理;(3)依托综合交通枢纽工程开展应用实践,可在跨行业统筹调度和项目风险管控等方面发挥重要作用;(4)本研究成果可为跨行业工程项目管理提供借鉴和参考。

关键词：综合交通体实景三维时空数据数字化项目管理

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高水位砂化白云岩地层突涌水注浆技术研究

现代隧道技术 2024年第4期61卷 255-265页

作者：杨帆何复生晏启祥李卫东陈健赵泽昌中铁二局集团第一工程有限公司贵阳550007 中铁开发投资集团有限公司昆明650200 西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室成都610031

砂化白云岩具有节理发育、破碎等特点,当地下水位于隧洞顶板以上且围岩裂隙及节理发育密集时,丰富的地下水在水头的作用下改变流向并向隧洞开挖面聚集引发突涌水。为降低施工风险、探索并解决注浆加固质量不理想的问题,依托滇中引水隧... 详细信息

砂化白云岩具有节理发育、破碎等特点,当地下水位于隧洞顶板以上且围岩裂隙及节理发育密集时,丰富的地下水在水头的作用下改变流向并向隧洞开挖面聚集引发突涌水。为降低施工风险、探索并解决注浆加固质量不理想的问题,依托滇中引水隧洞项目,通过现场分析、数值模拟、工程实践方法,研究适用于中等砂化白云岩的注浆压力、浆液配比、注浆厚度等注浆参数和施工工艺。结果表明:砂化白云岩地层下,注浆长度宜控制在20 m以内,开挖轮廓外加固范围宜控制在4 m左右,注浆终压宜控制在12 MPa以内,浆液扩散半径宜控制在1.5 m以内,单液浆与双液浆配合比宜选用1∶1。注浆工艺采用长短管注浆技术,能避免浆液回流,提高注浆压力,增加注浆分段长度,加快施工进度,提高注浆加固质量。

关键词：引水隧洞砂化白云岩突涌水注浆技术

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山区铁路慢行小变形地质病害特征及对策研究

铁道工程学报 2024年第8期41卷 23-29页

作者：陈明浩张广泽崔建宏周航张营旭中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

研究目的:近年来,我国开通运营的多条山区铁路发生路基上拱、隧道底鼓、桥梁偏移等小变形地质病害,变形量一般在几十毫米甚至上百毫米,严重影响轨面平顺性,导致不同程度限速运行。本文通过3个典型案例分析,研究各类小变形地质病害的工... 详细信息

研究目的:近年来,我国开通运营的多条山区铁路发生路基上拱、隧道底鼓、桥梁偏移等小变形地质病害,变形量一般在几十毫米甚至上百毫米,严重影响轨面平顺性,导致不同程度限速运行。本文通过3个典型案例分析,研究各类小变形地质病害的工程特征及变形原因,提出更符合工程实际的防控对策。研究结论:(1)路基上拱小变形地质病害多发生在深宽路堑地段,主要为卸荷回弹、膨胀蠕变耦合作用导致缓倾软质岩层持续变形,可采用“应力隔断、应变消能、结构脱离”的防控措施;(2)桥梁偏移小变形地质病害易发生在地形切割较陡的破碎岩土体组成的斜坡地带,处于滑坡酝酿期的蠕动阶段,应将蠕变体作为滑坡体,采取截排水和支挡措施提高其稳定性;(3)隧道底鼓小变形地质病害多发生在地质构造环境复杂区段,发生卸荷松弛-弯曲板裂耦合的挠曲褶皱型底鼓蠕变变形,可综合采用“降水压、调曲率、增厚度、提强度”的防控措施;(4)本研究成果可为后续山区铁路慢行小变形地质病害综合勘察与整治提供指导。

关键词：山区铁路地质病害基底上拱工程地质勘察防治对策

地震激励下列车-轨道-隧道-土体相互作用系统动力分析

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中南大学学报（自然科学版） 2024年第6期55卷 2359-2369页

作者：徐磊王炫钧余志武李正中南大学土木工程学院湖南长沙410075 高速铁路建造技术国家工程研究中心湖南长沙410075

为研究地震激励下列车-轨道-隧道-土体相互作用系统的动力学行为,建立三维列车-轨道-隧道-土体耦合时变动力学模型,以不同强度的地震波和轨道不平顺为系统激励源,通过实际地震动记录进行规格化处理纵向、横向和垂向地震动波,分析不同土... 详细信息

为研究地震激励下列车-轨道-隧道-土体相互作用系统的动力学行为,建立三维列车-轨道-隧道-土体耦合时变动力学模型,以不同强度的地震波和轨道不平顺为系统激励源,通过实际地震动记录进行规格化处理纵向、横向和垂向地震动波,分析不同土质条件、地震强度下列车-轨道-隧道-土体系统动力响应特征。研究结果表明:地震作用可显著增大隧道内列车动力响应,在不同土质条件下,横向轮轨力的波动较无地震激励时显著增大,波动幅度平均增加92.23%,而垂向轮轨力的波动幅度平均增加7.14%,车体垂向、横向加速度分别增大89.50%和25.93%;在不同地震强度下,轮轨横向力与轮轨垂向力在地震强度为0.40g时达到最大,分别为46.760 1 kN与94.8637 kN,相较于地震强度0.35g时分别增大182.68%与5.35%,脱轨系数相较于地震强度0.35g时增幅达到168.28%;地震下土体振动呈放大效应,土体弹性模量较外部激励对放大系数的影响十分显著,其中,放大系数在土体弹性模量最大时为4.080 4;隧道的存在会隔断土体振动传播,隧道顶部土体加速度较隧道底部土体加速度降低约86%。

关键词：列车-轨道-隧道-土体相互作用地震作用动力响应放大系数数值仿真

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基于组合赋权的白云岩隧洞超前支护综合评价

中国农村水利水电 2024年

作者：陈光友王占宇陈健晏启祥龚凡代崇锐何复生西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室中铁开发投资集团有限公司中铁二局第一工程有限公司

为解决滇中引水工程剧烈砂化白云岩隧洞超前小导管支护效果不佳、超挖超耗严重等问题，通过数值模拟计算了以超前小导管长度、环向间距、循环进尺为因素设计的正交工况。根据数值模拟计算结果，基于主客观组合赋权对围岩变形、结构受力... 详细信息

为解决滇中引水工程剧烈砂化白云岩隧洞超前小导管支护效果不佳、超挖超耗严重等问题，通过数值模拟计算了以超前小导管长度、环向间距、循环进尺为因素设计的正交工况。根据数值模拟计算结果，基于主客观组合赋权对围岩变形、结构受力和施工成本等指标进行了综合评价。研究结果表明：增大超前小导管长度和减小循环进尺分别可以有效控制拱顶沉降和隧洞侧壁收敛，结构受力受循环进尺影响程度最大，小导管长度和循环进尺对施工成本的影响稍大。结合综合评价以及现场试验结果，在依托工程的剧烈砂化白云岩地层条件下，超前小导管支护参数宜为长度3 m、环向间距0.2 m、钢架间距0.6 m、循环进尺1.8 m，经监测该参数组合下围岩稳定性良好，掉块现象减少，超挖控制效果增强。

关键词：数值模拟组合赋权正交试验超前小导管砂化白云岩

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城轨工程曲线地段站前折返方案研究

铁道勘察 2024年第1期50卷 79-84页

作者：李晓飞张佩竹王文波中铁第六勘察设计院集团有限公司天津300308

城市轨道交通车站的两端多为曲线,受曲线控制,折返线距离站台较远导致折返能力较低,不能满足行车组织要求。为解决站前直线段长度不足以设置折返渡线的问题,提出一种结合站前区间线间距设置单渡线或交叉渡线进行折返的方案。通过对不同... 详细信息

城市轨道交通车站的两端多为曲线,受曲线控制,折返线距离站台较远导致折返能力较低,不能满足行车组织要求。为解决站前直线段长度不足以设置折返渡线的问题,提出一种结合站前区间线间距设置单渡线或交叉渡线进行折返的方案。通过对不同线路偏角、不同道岔型号、不同车辆编组的站前单渡线计算,结合单股道技术作业流程,站前单渡线折返能力可达13~20对/h;通过对不同道岔型号、不同车辆编组、不同车站区段线间距的站前交叉渡线线路计算,结合双股道技术作业流程,站前交叉渡线折返能力可以达到19~25对/h;对于直线电机地铁及其他采用短编组的中低运量系统,折返能力将进一步提高。

关键词：城市轨道交通曲线地段站前折返行车组织方案研究

浅覆土顶管近距离上跨施工对既有运营地铁隧道扰动规律与控制研究

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现代城市轨道交通 2024年第7期 80-86页

作者：蒋礼平贺维国刘金晶中铁第六勘察设计院集团有限公司天津300308

顶管上跨施工会对既有运营地铁隧道产生扰动,开展顶管上跨施工对既有运营地铁隧道扰动规律与控制研究对于确保既有运营地铁隧道的安全与稳定具有重要意义。文章以南宁地铁5号线上跨施工为例,采用Midas-GTS进行三维数值模拟浅覆土顶管近... 详细信息

顶管上跨施工会对既有运营地铁隧道产生扰动,开展顶管上跨施工对既有运营地铁隧道扰动规律与控制研究对于确保既有运营地铁隧道的安全与稳定具有重要意义。文章以南宁地铁5号线上跨施工为例,采用Midas-GTS进行三维数值模拟浅覆土顶管近距离上跨既有运营地铁隧道,分析顶管近距离施工引发地面沉降及临近盾构隧道变形与受力特征,探究并提出合理的变形控制措施。通过开展现场监测对比分析,验证变形控制措施的合理性,并及时采取注浆回纠等措施使地面沉降与地铁隧道变形控制在允许范围内。顶管洞通后通过顶管内预留的预应力管道将管节张拉为整体,进一步限制地铁隧道的上浮,且使顶管隧道本身的抗浮设计满足要求。相关研究可为其他类似顶管近距离上跨既有运营地铁工程施工提供参考和借鉴。

关键词：地铁大断面顶管隧道上跨施工变形控制扰动规律

基于BIM公共数据环境的装配式建筑协同管理措施研究

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铁道勘察 2024年第2期50卷 171-177页

作者：刘昭中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院济南250022

装配式是一种新型建造模式,涉及环节多且精细,故而协同管理至关重要。以下基于某装配式保障性住房项目,分析装配式建筑协同管理中面临的问题。首先设计一种基于BIM公共数据环境(CDE)的装配式建筑信息共享平台,用于促进建筑、结构、机电... 详细信息

装配式是一种新型建造模式,涉及环节多且精细,故而协同管理至关重要。以下基于某装配式保障性住房项目,分析装配式建筑协同管理中面临的问题。首先设计一种基于BIM公共数据环境(CDE)的装配式建筑信息共享平台,用于促进建筑、结构、机电等专业之间的数据交换,以及设计、生产厂和施工单位等阶段之间的信息共享,为实现专业协同和阶段协同奠定信息支撑;然后从设计协同、生产协同以及施工协同3个方面出发,提出针对性的措施和对策,包括应用面向制造和装配的设计(DfMA)理念、信息驱动、生产计划智能管控、基于正向设计的塔吊位置布局和操作规划,以提升装配式建造过程的协同水平。研究结果表明,采用针对性措施后,最终减少设计返修,并促进预制构件准时交付和提高吊装效率。

关键词：装配式建筑协同管理 BIM 公共数据环境