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分离路面汽车牵引力控制道路试验参数匹配分析

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农业机械学报 2006年第9期37卷 17-19,25页

作者：宋大凤李幼德李静赵健吉林大学汽车工程学院

车辆牵引力控制系统的控制方式及控制参数的选择直接影响着控制效果。在附着系数分离路面上进行了冬季原地起步直线加速道路试验,分析了发动机油门调节与驱动轮制动控制的不同目标滑移率匹配分别对整车牵引力控制系统动力性及行驶稳定... 详细信息

车辆牵引力控制系统的控制方式及控制参数的选择直接影响着控制效果。在附着系数分离路面上进行了冬季原地起步直线加速道路试验,分析了发动机油门调节与驱动轮制动控制的不同目标滑移率匹配分别对整车牵引力控制系统动力性及行驶稳定性的影响。道路试验结果表明,在附着系数分离路面上,采用制动控制为主、油门调节为辐的联合控制,牵引力控制系统能有效抑制驱动轮过度滑转,充分提高车辆动力性能,同时也保证了行驶稳定性。

关键词：牵引力控制参数匹配分离路面道路试验

SiC_P/ZL104泡沫复合材料的阻尼性能

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复合材料学报 2007年第1期24卷 65-69页

作者：于思荣罗彦茹张英波刘家安吉林大学汽车材料教育部重点实验室长春130025 吉林大学南岭校区材料科学与工程学院长春130025

对采用熔体直接发泡法制备的SiCP/ZL104泡沫复合材料进行了阻尼性能和机理的分析。研究结果表明:在孔径一定的条件下,SiCP/ZL104泡沫复合材料室温下的阻尼性能表现为损耗因子随着孔隙率的增大呈非线性递增趋势,且递增幅度越来越小;SiCP/... 详细信息

对采用熔体直接发泡法制备的SiCP/ZL104泡沫复合材料进行了阻尼性能和机理的分析。研究结果表明:在孔径一定的条件下,SiCP/ZL104泡沫复合材料室温下的阻尼性能表现为损耗因子随着孔隙率的增大呈非线性递增趋势,且递增幅度越来越小;SiCP/ZL104泡沫复合材料的阻尼性能好于相同孔隙率的泡沫铝、SiCP/ZL104复合材料和ZL104的阻尼性能;SiCP/ZL104泡沫复合材料的损耗因子随着SiCP含量的增加和SiCP粒度的减小而增大。SiCP/ZL104泡沫复合材料内部的气泡以及高密度位错对其阻尼性能的提高起主要作用。

关键词： SiCp/ZL104泡沫复合材料孔隙率损耗因子位错

翘曲修正曲面展开四节点单元在某汽车油底壳快速成形模拟中的应用

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中国机械工程 2006年第2期17卷 216-219页

作者：那景新闫亚坤麻文焱吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室长春130022

为提高油底壳成形性有限元数值模拟计算效率，研究了国内外一步成形逆有限元法的最新研究成果，并对一步成形逆有限元法进行了改进。提出带翘曲修正的曲面展开四节点等参膜单元模型，应用于某汽车油底壳成形模拟，将模拟结果与增量法模... 详细信息

为提高油底壳成形性有限元数值模拟计算效率，研究了国内外一步成形逆有限元法的最新研究成果，并对一步成形逆有限元法进行了改进。提出带翘曲修正的曲面展开四节点等参膜单元模型，应用于某汽车油底壳成形模拟，将模拟结果与增量法模拟结果及实验结果进行对比，表明改进后的一步成形模拟结果与增量模拟结果非常接近，计算时间仅为增量法的3％～5％，进而验证了一步成彤方法的有效性和实用性。

关键词：一步成形逆有限元法曲面展开翘曲修正

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中国轿车自主创新的现状

吉林大学学报（工学版） 2009年第1期39卷 266-273页

作者：柳岩管晓方宋玉泉一汽轿车股份有限公司质保部长春130012 吉林大学超塑性与塑性研究所长春130022

结合中国轿车产业的技术来源、合作形式和自主权所占的份额,分析了中国轿车从合资自有品牌、并购自有品牌到创新自主品牌的发展过程。着重围绕中国轿车自主创新民族品牌(小红旗、奇瑞、吉利、奔腾等)的形成过程,叙述了中国轿车工业的现... 详细信息

结合中国轿车产业的技术来源、合作形式和自主权所占的份额,分析了中国轿车从合资自有品牌、并购自有品牌到创新自主品牌的发展过程。着重围绕中国轿车自主创新民族品牌(小红旗、奇瑞、吉利、奔腾等)的形成过程,叙述了中国轿车工业的现状和特色。旨在衬托出拥有核心技术自主创新民族品牌轿车对中国轿车工业发展的重要性。

关键词：轿车自主创新小红旗奇瑞吉利奔腾

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中国轿车走向世界面临的关键问题

吉林大学学报（工学版） 2009年第1期39卷 274-280页

作者：柳岩管晓方宋玉泉一汽轿车股份有限公司质保部长春130012 吉林大学超塑性与塑性研究所长春130022

首先论述了目前中国轿车的产量虽然在国际名列第三,但是轿车的综合性能,技术含量,尤其是中国轿车品牌的影响力等都还不是汽车强国。指出由于中国轿车工业的高度分散,地区之间存在壁垒,造成中国轿车企业的规模都较小,而且车型平台少,同... 详细信息

首先论述了目前中国轿车的产量虽然在国际名列第三,但是轿车的综合性能,技术含量,尤其是中国轿车品牌的影响力等都还不是汽车强国。指出由于中国轿车工业的高度分散,地区之间存在壁垒,造成中国轿车企业的规模都较小,而且车型平台少,同一车型的款式少,产品结构不够完善,轿车零部件的生产未能与整车制造同步进行,造成中国轿车产业的劣势。进而指出中国轿车走向世界面临的关键问题是:要加快产业结构的调整,鼓励行业内部的兼并、联合、重组,形成产业规模,扩大自主品牌种类。更要认识到技术创新和人才创新也是当今中国轿车工业发展的关键。

关键词：中国轿车自主品牌世界地位关键问题

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中国轿车发展的三个阶段

吉林大学学报（工学版） 2009年第1期39卷 259-265页

作者：柳岩管晓方宋玉泉一汽轿车股份有限公司质保部长春130012 吉林大学超塑性与塑性研究所长春130022

结合中国的政治环境、经济体制、国家政策、工业发展和科技水平,按自立自主、合资开发、合资和自主研发并争三个阶段,叙述了中国轿车50年来的发展历程。特别对改革开放和加入世界贸易组织对中国汽车工业、轿车企业、品牌创新的积极作用... 详细信息

结合中国的政治环境、经济体制、国家政策、工业发展和科技水平,按自立自主、合资开发、合资和自主研发并争三个阶段,叙述了中国轿车50年来的发展历程。特别对改革开放和加入世界贸易组织对中国汽车工业、轿车企业、品牌创新的积极作用,以及相关政策尚需完善的部分做了较全面的叙述,指出了发展科学技术、重视自主创新是中国轿车发展的关键。

关键词：东风牌轿车红旗牌轿车上海牌轿车三大轿车基地三小轿车基地

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轴对称结构拓扑变化重分析的新方法

吉林大学学报（工学版） 2006年第B03期36卷 26-29页

作者：梁平王树范王永利温泳大连大学信息工程学院辽宁大连116622 吉林大学机械科学与工程学院长春130022

提出了轴对称结构的两种基本拓扑变化,并应用Moore-Penrose逆理论及单元刚度矩阵的一种分解,给出了轴对称结构拓扑变化公式。利用该公式提出了一种轴对称结构拓扑修改的重分析新方法。该方法在计算静力响应时,不需反复组装、求解线性方... 详细信息

提出了轴对称结构的两种基本拓扑变化,并应用Moore-Penrose逆理论及单元刚度矩阵的一种分解,给出了轴对称结构拓扑变化公式。利用该公式提出了一种轴对称结构拓扑修改的重分析新方法。该方法在计算静力响应时,不需反复组装、求解线性方程组,一切只需经过结构拓扑变化来实现,节省了大量的计算时间。因此该方法是一种精确的方法,并且由于公式简单,容易上机,适于拓扑优化设计(特别是局部优化设计)的重分析。最后给出的算例证明了该方法的有效性。

关键词：工程力学拓扑修改静态结构重分析拓扑变化 Moore—Penrose逆

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基于卡尔曼滤波的交通信息融合方法

吉林大学学报（工学版） 2007年第5期37卷 1039-1042页

作者：杨兆升冯金巧张林吉林大学交通学院长春130022

基于卡尔曼滤波理论,针对交通信息采集过程中的多设备采集系统提出了两种对多种交通检测器检测信息的融合模型。基于该融合思想,建立了3种检测设备的融合模型,并利用3组检测设备的检测数据对该模型进行了验证。结果表明,这两种融合模型... 详细信息

基于卡尔曼滤波理论,针对交通信息采集过程中的多设备采集系统提出了两种对多种交通检测器检测信息的融合模型。基于该融合思想,建立了3种检测设备的融合模型,并利用3组检测设备的检测数据对该模型进行了验证。结果表明,这两种融合模型建立合理,可有效提高检测精度。

关键词：交通运输系统工程智能运输系统信息融合多传感器交通信息卡尔曼滤波

镝对AZ31合金β相形状、均质化处理时间及单道次最大轧制率的影响

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吉林大学学报（工学版） 2009年第4期39卷 941-944页

作者：李文平周宏赵世哲林鹏宇吉林大学汽车材料教育部重点实验室长春130022

研究了AZ31合金均质化处理时间对β相形状和单道次最大轧制率的影响,随均质化处理时间的增加,β相形状由网状变为断续网状,单道次的最大轧制率增加。随着Dy元素添加量的增加,合金中β相形状由网状变为断续网状、细小颗粒状再到断续网状... 详细信息

研究了AZ31合金均质化处理时间对β相形状和单道次最大轧制率的影响,随均质化处理时间的增加,β相形状由网状变为断续网状,单道次的最大轧制率增加。随着Dy元素添加量的增加,合金中β相形状由网状变为断续网状、细小颗粒状再到断续网状。轧制性能也呈同样规律先提高后下降,其中AZ31-1.5%Dy合金不经过均质化处理,单道次最大轧制率仍高于AZ31合金12 h均质化处理的单道次最大轧制率。

关键词：金属材料 AZ31合金 β相形状镝均质化处理时间单道次最大轧制率