检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

磁力密封在螺杆式空气压缩机组上的应用

安徽化工 2005年第3期31卷 59-60页

作者：杨斌中石化安庆分公司公用工程部 246001

对我公司螺杆式空气压缩机的漏油问题进行了剖析,不断改进对策,最终确定了磁力密封效果最好,提高了机组运行的可靠性和经济性。

关键词：空气压缩机组磁力密封螺杆式空气压缩机应用改进对策密封效果机组运行经济性可靠性

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于模糊聚类的航空发动机故障预测研究

南昌航空大学学报（自然科学版） 2018年第1期32卷 23-28页

作者：王有远张振华钱伟伟徐长斌聂高胜南昌航空大学工业工程研究所南昌330063 南昌航空大学航空制造工程学院南昌330063 江西师范高等专科学校航空学院江西鹰潭335000

为了保证飞行安全和降低航空维修成本,提高航空发动机故障预测的准确性,利用数据挖掘技术,提出了一种基于模糊聚类的航空发动机故障预测的数据挖掘模型。通过对航空发动机维修数据的分析,构建了发动机数据的采集框架以及维修数据挖掘模... 详细信息

为了保证飞行安全和降低航空维修成本,提高航空发动机故障预测的准确性,利用数据挖掘技术,提出了一种基于模糊聚类的航空发动机故障预测的数据挖掘模型。通过对航空发动机维修数据的分析,构建了发动机数据的采集框架以及维修数据挖掘模型,利用模糊聚类理论对某型号航空发动机的维修数据进行聚类,依据不同的阈值获得样本的不同分类情况进行故障预测。最后通过算例仿真验证了模糊聚类可以为航空发动机故障预测提供决策依据。

关键词：航空发动机数据挖掘模糊聚类故障预测

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

燃油测压导管断裂分析

失效分析与预防 2018年第5期13卷 288-292页

作者：林文钦胡成江朱丽郑洪吴旻中航工业成都飞机工业(集团)有限责任公司成都610091

燃油测压导管服役中发生断裂,造成燃油泵报警。对断裂导管进行断口形貌和痕迹分析,结果表明:导管属疲劳断裂,与受到较大弯曲振动应力有关;管身磨损痕迹和位置说明卡箍未有效固定导管,这是造成导管应力载荷较大的原因。后续调查显示技术... 详细信息

燃油测压导管服役中发生断裂,造成燃油泵报警。对断裂导管进行断口形貌和痕迹分析,结果表明:导管属疲劳断裂,与受到较大弯曲振动应力有关;管身磨损痕迹和位置说明卡箍未有效固定导管,这是造成导管应力载荷较大的原因。后续调查显示技术管理存在不足,使得执行装配工艺更改不及时,以致卡箍未起作用。导管在装配时由工人自弯成形,测得导管端头直线段长度小于技术要求,这会增加导管装配应力,对导管断裂具有促进作用。

关键词：导管疲劳断裂弯曲振动技术管理

固体火箭高温高压复杂燃气系统的扩散系数及其相似准则数计算

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

弹道学报 2022年第4期34卷 52-60,97页

作者：陈军南京理工大学机械工程学院江苏南京210094

为了解决固体火箭推进剂高温高压燃气输运系数难以实验测量和理论预估的实际问题,考虑燃气中含有H_(2)O、HCl、SO_(2)等强极性组分和H_(2)等轻质组分,通过大量文献实例验证,归纳了适于上述组分及其混合物在高温高压条件下的扩散系数计... 详细信息

为了解决固体火箭推进剂高温高压燃气输运系数难以实验测量和理论预估的实际问题,考虑燃气中含有H_(2)O、HCl、SO_(2)等强极性组分和H_(2)等轻质组分,通过大量文献实例验证,归纳了适于上述组分及其混合物在高温高压条件下的扩散系数计算方法,并计算了典型双基推进剂、复合改性双基推进剂和复合推进剂三种主要固体推进剂燃气在不同温度(1500~3800 K)和压强(8~20 MPa)下的扩散系数和输运准则数(施密特数和路易斯数),得到了固体火箭发动机燃气扩散系数随温度和压强变化的幂指数函数规律(典型双基推进剂燃气的扩散系数随温度变化的幂指数为1.64655、典型复合改性双基推进剂和典型复合推进剂为1.62952),以及路易斯数、施密特数的典型取值(典型双基推进剂燃气的施密特数为0.772、路易斯数为0.91,典型复合改性双基推进剂燃气的施密特数为0.675、路易斯数为0.9,典型复合推进剂燃气的施密特数为0.74、路易斯数为0.83)。这对于促进高温高压气体混合物输运性质的深入研究、火箭发动机燃烧及其内外流动仿真,均具有重要的实际应用意义。该方法没有考虑凝聚相对输运性质的影响。

关键词：固体火箭输运系数扩散系数施密特数路易斯数固体推进剂

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

FRP应用于中小型火箭发动机喷管的探讨

FRP应用于中小型火箭发动机喷管的探讨

第十届玻璃钢/复合材料学术年会

作者：肖永栋任宝琴国家建材局玻璃钢研究设计院

本文对FRP喷管的性能、技术经济优势及在中小型火箭发动机上的应用作了一些探讨。

关键词：

来源： cnki会议评论

在线全文

cnki会议

学校读者我要写书评

暂无评论

基于切换模型的涡扇发动机控制研究

基于切换模型的涡扇发动机控制研究

作者：房桂玲东北大学

学位级别：硕士

涡扇发动机是具有强非线性的气动热力学系统,对涡扇发动机的控制研究离不开系统的模型,适用的发动机模型对于控制算法的设计和实际的工程实践都具有重要意义。在不同的工作环境和工作状态下,发动机的系统特性差异显著。因此,本文为发动... 详细信息

涡扇发动机是具有强非线性的气动热力学系统,对涡扇发动机的控制研究离不开系统的模型,适用的发动机模型对于控制算法的设计和实际的工程实践都具有重要意义。在不同的工作环境和工作状态下,发动机的系统特性差异显著。因此,本文为发动机建立多模态的切换模型,并基于此模型为发动机设计控制器。对于非线性形式的发动机平衡流形展开模型,本文给出了模型参数的在线辨识算法,并利用所得结果设计了反馈线性化控制器。本文主要工作包括:(1)基于线性切换模型设计满足要求的控制器。根据任意切换下系统稳定的条件,设计了任意切换下发动机的镇定控制器;考虑系统受扰的问题,采用混合灵敏度H∞方法,基于频域指标设计动态控制器;运用线性矩阵不等式方法,研究发动机的H∞干扰抑制问题,给出输出动态反馈控制器。(2)辨识发动机平衡流形展开(EME)模型的参数并利用结果和反馈线性化方法设计控制器。先后给出了 EME模型的有限时间参数估计方法和在线参数估计法。前者所构造的有限时间参数估计器,理论上能得到系统参数收敛到真值但是实际系统受到外界干扰影响,估计出的参数与系统的真实值具有一定的偏差,且偏差的大小与估计时间相关;而估计时间的长短不会影响后者的估计精度,因此可利用有限时间参数估计结果作为在线参数估计初值的方法来提升估计速度和估计精度。

关键词：涡扇发动机切换模型混合灵敏度在线参数估计有限时间参数估计

冲压涡轮进气段气动性能研究及风力机二维翼型数值模拟

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

冲压涡轮进气段气动性能研究及风力机二维翼型数值模拟

作者：杨锐南京航空航天大学

学位级别：硕士

本文以某型空气冲压涡轮进气段为主要研究对象,首先通过数值模拟,分析该进气段在不同工作状态下的气动性能。其后,针对性能摸底计算结果,本着对原几何模型不做较大改变的原则下,通过在原几何模型上加开附面层吸除缝抑制通道内的流动分离... 详细信息

本文以某型空气冲压涡轮进气段为主要研究对象,首先通过数值模拟,分析该进气段在不同工作状态下的气动性能。其后,针对性能摸底计算结果,本着对原几何模型不做较大改变的原则下,通过在原几何模型上加开附面层吸除缝抑制通道内的流动分离,提高该进气段的气动性能。研究结果表明:该进气段能在计算的各个状态点满足其后冲压涡轮的正常工作要求。同时通过对该进气段的总体性能计算发现,由于该进气段特殊的大转角几何结构导致内侧通道的流动分离较大,这对其气动性能有一定的影响。对原几何模型加开附面层吸除缝后,在一定程度上抑制了通道内大范围的流动分离,从而改善了该进气段的流动状况,达到了提高该进气段气动性能的目的。本文的第六章对风力机二维翼型气动性能进行数值模拟。作为可再生能源形式的风力发电,清洁无污染,近年受到世界各国的欢迎和重视。提高风力机翼型气动性能是发展大型风力发电设备的重要要求。本文通过选定不同的湍流模型,计算了该二维翼型从-2.23°到90°多个来流攻角下的气动特性和流场情况。通过对比、分析发现:流动未发生分离时,不同的湍流模型计算结果基本相同,并且计算值和实验值吻合较好。当攻角逐渐增加到12°左右时,翼型吸力面尾缘发生分离,并且随着攻角的增加,分离的情况越来越严重,到攻角增加到45°后,升力系数开始逐渐减小,阻力系数明显增大。而此时的计算结果和实验结果相比差距较大,相比之下k-ωLow Re L-S湍流模型比Spalart-Allmaras湍流模型的计算结果与实验值更为接近。

关键词：空气冲压涡轮气动特性附面层吸除风力机翼型数值模拟

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

压气机中介机匣流道优化及实验研究

压气机中介机匣流道优化及实验研究

作者：李斌上海交通大学

学位级别：硕士

中介机匣出口流场品质对压气机流动性能有重要影响。研究中介机匣设计优化方法有利于完善压气机设计体系。探讨中介机匣内部流动损失机理为研制高性能压气机提供坚实基础。本文开发了一套中介机匣壁面型线优化程序，并运用数值模拟和实... 详细信息

中介机匣出口流场品质对压气机流动性能有重要影响。研究中介机匣设计优化方法有利于完善压气机设计体系。探讨中介机匣内部流动损失机理为研制高性能压气机提供坚实基础。本文开发了一套中介机匣壁面型线优化程序，并运用数值模拟和实验测量方法，对中介机匣内部流动损失机理展开研究。首先，本文基于Kriging模型和数值模拟，在Matlab平台下构建设计优化程序，通过优化中介机匣壁面型线提高出口总压恢复系数。对100%及83%长度中介机匣分别进行设计优化，并利用数值模拟在多级环境下比较优化结果与原型性能差异。结果表明：优化后减小沿流向逆压梯度，消除角区分离，改善出口流场品质，100%和83%长度方案优化指标性能分别提升26.6%和14.7%;多级环境下损失分别减小44.0%和19.3%，证明优化型线可有效改善性能。接着，选取83%长度中介机匣的优化结果作为实验对象，设计并加工实验件等，确立实验测试方案，进行中介机匣进出口性能及内部流场的实验测量。最后，对比分析实验与数值模拟结果。实验测量的总压恢复系数、上下壁面和厚支板沿流向压力系数分布与数值模拟结果吻合良好，有效验证了数值模拟预测中介机匣性能和流场结构的准确性。进一步的流动损失机理分析表明壁面型线对近壁面的流动损失增加有重要影响。

关键词：中介机匣设计优化 Kriging模型数值模拟实验研究

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

发动机典型变截面环腔结构件的火灾特性分析

发动机典型变截面环腔结构件的火灾特性分析

作者：郝怡蒙中国民航大学

学位级别：硕士

航空发动机是飞机的主要结构,一旦发生火灾,可能导致严重的飞机事故。飞机发动机环腔由于位置机匣大小不同导致环腔呈现变截面特点,在变截面环腔中含有大量的发动机附件,其中包括附件齿轮箱、电子控制系统、各种管路。发动机的工作介质... 详细信息

航空发动机是飞机的主要结构,一旦发生火灾,可能导致严重的飞机事故。飞机发动机环腔由于位置机匣大小不同导致环腔呈现变截面特点,在变截面环腔中含有大量的发动机附件,其中包括附件齿轮箱、电子控制系统、各种管路。发动机的工作介质有燃油,一旦油液泄露聚集到环腔底部,遇到高温或明火就会发生火灾。本文针对发动机变截面环腔结构件内的火灾特性展开研究,通过对发动机环腔内火灾特性的分析,为航空发动机火警探测系统设计提供参考作用,也为航空发动机内部灭火系统设计和优化提供理论支持。本文研究的是油池和障碍物对航空发动机典型变截面环腔结构件的火灾特性影响,使用Pyrosim软件建立模型进行分析。首先进行模型的验证,以Trent 800为模型,建立其数值仿真模型,将输出的温度值与已测得的温度作对比,从而验证模型以及数值方法的准确性。其次是关于网格独立性的验证,在网格划分区间内选择多种网格进行比对,确定网格的精准度。最后是有关本文对航空发动机典型变截面环腔结构件的火灾特性分析,根据发动机的设计布局以及可能发生火灾的情况,确定两个影响因素分别是油池和障碍物。油池的影响因素分为油池的位置、尺寸和形状,障碍物的影响因素分为位置和尺寸。建立油池和障碍物的环腔仿真模型,将输出的结果进行分析。结论如下:(1)油池的位置和形状对火灾的温度、速度等参数不会产生数值上的太大影响,只会因为油池的不同对火焰的分布产生影响。油池的尺寸对火灾特性会产生影响,尺寸大的油池,温度较高,火焰蔓延速度较快,烟雾浓度变大。(2)障碍物的位置会影响火焰在环腔中的分布,会影响火焰的蔓延趋势,尺寸大的障碍物会阻挡部分火焰,对环腔内最高温度基本不会产生很大影响。

关键词：发动机环腔火灾特性油池障碍物 Pyrosim