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基于轴距预瞄的半主动悬架模糊神经网络控制

汽车工程 2010年第12期32卷 1067-1070,1082页

作者：贝绍轶袁传义陈龙张兰春江苏技术师范学院机械与汽车工程学院常州213001 江苏大学汽车与交通工程学院镇江212013

应用模糊控制和神经网络控制理论,构建了1/2车辆的半主动悬架模型,设计了基于轴距预瞄的半主动悬架模糊神经网络控制系统。对前轮半主动悬架采用以对应处车身垂向加速度为目标的模糊控制,对后轮半主动悬架采用轴距预瞄模糊控制,并利用... 详细信息

应用模糊控制和神经网络控制理论,构建了1/2车辆的半主动悬架模型,设计了基于轴距预瞄的半主动悬架模糊神经网络控制系统。对前轮半主动悬架采用以对应处车身垂向加速度为目标的模糊控制,对后轮半主动悬架采用轴距预瞄模糊控制,并利用神经网络来调整模糊控制器的控制规则和隶属度函数。在不同车速下对所建的控制系统分别进行了白噪声和路面脉冲输入的仿真。结果表明,与传统的被动系统相比,轴距预瞄模糊神经网络控制的半主动悬架系统能有效降低车辆振动;与模糊控制的半主动悬架系统相比,质心垂向加速度和后轮对应处车身加速度均有显著减小,较好地改善了车辆的行驶平顺性。

关键词：半主动悬架轴距预瞄模糊神经网络控制

全电调节带式无级变速器的理论分析与试验验证

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汽车工程 2009年第8期31卷 751-755页

作者：张兰春常思勤南京理工大学机械工程学院南京210094 江苏技术师范学院汽车工程学院常州213001

提出了一种应用双电机分别调节主、从动轮工作半径以实现速比变化的带式无级变速器(CVT)全电调节方案。通过运动学和受力分析,得到了CVT速比与电机转角及带轮夹紧力与电机驱动转矩间的定量关系;以橡胶V带CVT为应用对象进行了工程化设计... 详细信息

提出了一种应用双电机分别调节主、从动轮工作半径以实现速比变化的带式无级变速器(CVT)全电调节方案。通过运动学和受力分析,得到了CVT速比与电机转角及带轮夹紧力与电机驱动转矩间的定量关系;以橡胶V带CVT为应用对象进行了工程化设计和原理样机研制。通过对样机的性能试验验证了全电调节方案的可行性,CVT速比的精确调节得以实现,而在带轮上产生的夹紧力满足CVT传递转矩的要求。

关键词：无级变速器全电调节速比控制夹紧力控制

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全电调节橡胶带式CVT的试验研究

汽车技术 2009年第5期 46-49页

作者：张兰春常思勤南京理工大学江苏技术师范学院

在分析现有带式CVT调节方式优缺点的基础上,提出了一种采用双电机分别调节主、从动带轮工作半径以实现速比变化的全电调节方式,并以橡胶V型带CVT为应用对象研制了首台全电调节CVT样机。通过台架试验对样机进行测试,得到了其速比与执行... 详细信息

在分析现有带式CVT调节方式优缺点的基础上,提出了一种采用双电机分别调节主、从动带轮工作半径以实现速比变化的全电调节方式,并以橡胶V型带CVT为应用对象研制了首台全电调节CVT样机。通过台架试验对样机进行测试,得到了其速比与执行电机转角的对应关系以及不同速比下其传递转矩和传递效率随带轮动盘夹紧力的变化规律,从而验证了全电调节无级变速的可行性。

关键词： CVT 全电调节速比控制夹紧力控制

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轴压下大型薄壁圆柱壳的稳定性研究

武汉大学学报（工学版） 2010年第4期43卷 507-510页

作者：任宪骏张兰春山东电力工程咨询院有限公司山东济南250013

承受轴向和周边径向压力的大型薄壁钢柱壳结构的稳定性分析是一个十分复杂的问题.根据理想壳体结构的屈曲平衡方程得出的临界应力,结合德国和我国的设计规范,通过有限单元法研究了初始缺陷、环向加劲肋间距、大开孔对薄壁圆柱壳稳定性... 详细信息

承受轴向和周边径向压力的大型薄壁钢柱壳结构的稳定性分析是一个十分复杂的问题.根据理想壳体结构的屈曲平衡方程得出的临界应力,结合德国和我国的设计规范,通过有限单元法研究了初始缺陷、环向加劲肋间距、大开孔对薄壁圆柱壳稳定性的影响.结果表明:初始缺陷可使薄壁柱壳的极限屈曲应力降低至理想壳体临界应力的1/4以下;环向加劲肋间距的减小能够使得壳体极限屈曲应力显著增加,进而大大地提高了壳体的轴向承载力;大开孔的存在严重削弱了壳体的整体稳定性.上述结论对于薄壁柱壳的稳定性分析具有一定的理论意义和实用价值.

关键词：薄壁结构壳体屈曲有限元分析

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电机与缓速器联合制动性能研究

机械科学与技术 2016年第11期35卷 1768-1773页

作者：张焱张兰春何仁韩冰源江苏理工学院汽车与交通工程学院江苏常州213001 江苏大学汽车与交通工程学院江苏镇江212013

为了考察电机与缓速器联合制动时对汽车制动性能的影响,以理想的汽车前、后制动器制动力分配曲线为基础,导出引入电机制动力和缓速器制动力的新的前、后制动器制动力分配曲线。将反映制动性能的制动力利用率作为评价指标,针对某型客车,... 详细信息

为了考察电机与缓速器联合制动时对汽车制动性能的影响,以理想的汽车前、后制动器制动力分配曲线为基础,导出引入电机制动力和缓速器制动力的新的前、后制动器制动力分配曲线。将反映制动性能的制动力利用率作为评价指标,针对某型客车,分析了在多种路面上、联合制动的制动力利用率与电机转速的关系。研究结果表明:当缓速器工作在低档,在湿滑路面上制动时,制动力利用率与电机转速成正比,在干燥良好路面上制动时,制动力利用率与电机转速成反比;当缓速器工作在高档,在所有路面上、制动力利用率与电机转速成反比。

关键词：电机缓速器联合制动路面附着系数制动力利用率

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汽车动力总成悬置支架的多目标拓扑优化

汽车工程 2017年第5期39卷 551-555页

作者：张兰春赵清海张洪信陈潇凯张铁柱江苏理工学院汽车与交通工程学院常州213001 青岛大学动力集成及储能系统工程技术中心青岛266071 北京理工大学机械与车辆学院北京电动车辆协同创新中心北京100081

汽车动力总成悬置支架设计是一个静动态多性能指标的优化过程。为克服单目标拓扑优化的局限性,以静态多工况下刚度和动态特征值为性能指标,采用折衷规划法定义目标函数,构建多目标连续体结构拓扑优化数学模型,进行悬置支架多目标拓扑优... 详细信息

汽车动力总成悬置支架设计是一个静动态多性能指标的优化过程。为克服单目标拓扑优化的局限性,以静态多工况下刚度和动态特征值为性能指标,采用折衷规划法定义目标函数,构建多目标连续体结构拓扑优化数学模型,进行悬置支架多目标拓扑优化。依据拓扑优化结果并考虑制造工艺性等要求,对悬置支架进行详细设计。最后对支架设计模型进行强度校核、模态仿真分析和耐久性试验验证,结果表明,采用所提出的方法进行悬置支架的概念设计可行且有效。

关键词：发动机悬置支架拓扑优化多目标优化折衷规划法

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新时期高校多媒体设备管理模式的分析

网络安全技术与应用 2014年第8期 216-217页

作者：张蓝春海口经济学院海南571127

随着科技的不断发展以及国家对教育的重视程度越来越高,各大高校对高科技多媒体设备的使用也开始大幅度增长,高等教育的教学模式也因此发生了一系列的变化。中国的许多高校都陆陆续续的开始使用多媒体设备,从而使得高校的教学效率得到... 详细信息

随着科技的不断发展以及国家对教育的重视程度越来越高,各大高校对高科技多媒体设备的使用也开始大幅度增长,高等教育的教学模式也因此发生了一系列的变化。中国的许多高校都陆陆续续的开始使用多媒体设备,从而使得高校的教学效率得到提高。然而,在各大高校提高自身多媒体设备硬件的同时,也要面临关于如何管理这些设备的挑战。本文主要对高校在多媒体设备管理的模式遇到的一些困难进行解析,分析新时代多媒体设备管理的新模式的特点,并且提出一些解决的对策。

关键词：新时期多媒体设备管理模式分析对策

全电调节橡胶带式无级变速器传动的力学分析及试验验证

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机械传动 2010年第10期34卷 62-65页

作者：张兰春常思勤贝绍轶倪彰江苏技术师范学院汽车工程学院江苏常州213001 南京理工大学机械工程学院车辆工程系江苏南京210094

提出了一种在带式无级变速器(Continuously variable transmission,CVT)中应用双电机分别调节主、从动轮半径以实现速比变化的全电无级调速方案。为了给CVT及其执行机构的设计及执行电机的选型和控制提供理论依据,建立了CVT的力学模型并... 详细信息

提出了一种在带式无级变速器(Continuously variable transmission,CVT)中应用双电机分别调节主、从动轮半径以实现速比变化的全电无级调速方案。为了给CVT及其执行机构的设计及执行电机的选型和控制提供理论依据,建立了CVT的力学模型并对CVT传动过程中的受力进行了分析。通过对所建力学模型的仿真计算得到了主、从动带轮动盘轴向力与传递转矩的关系以及两者随速比变化的规律,并据此提出了在执行机构设计中加装预紧助力弹簧以减小伺服电机功率及体积的设计思想。通过对全电调节CVT原理样机的试验测试,验证了全电调节方案的可行性和所建力学模型及求解方法的正确性。

关键词： CVT 力学分析全电调节

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带式无级变速器速比控制系统研究综述

机械传动 2014年第12期38卷 174-177页

作者：张兰春贝绍轶倪彰裴艳青江苏理工学院汽车与交通工程学院江苏常州213001

在分析当前带式无级变速器速比控制系统原理及特点的基础上,提出了一种全电调节无级变速器速比控制思想,设计了两种结构形式的全电调节无级变速器控制方案;基于带式无级变速器控制策略,分析了国内外无级变速器的控制研究现状和发展趋势... 详细信息

在分析当前带式无级变速器速比控制系统原理及特点的基础上,提出了一种全电调节无级变速器速比控制思想,设计了两种结构形式的全电调节无级变速器控制方案;基于带式无级变速器控制策略,分析了国内外无级变速器的控制研究现状和发展趋势,提出了全电调节无级变速器与发动机综合协调控制的研究方向,对无级变速传动及其控制策略研究具有重要的指导和借鉴意义。

关键词： CVT 全电调节发动机综合控制

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