检索结果-南通市图书馆

基于流固耦合的加劲梁上部翼板颤振主动控制分析

维普期刊数据库评论

在线全文

维普期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

桥梁建设 2018年第4期48卷 62-67页

作者：詹昊廖海黎西南交通大学土木工程学院四川成都610031 中铁大桥勘测设计院集团有限公司湖北武汉430056

针对目前悬索桥加劲梁气动翼板颤振主动控制数值计算方法的局限性,提出采用流固耦合方法对加劲梁上部气动翼板的颤振控制进行分析。通过对Fluent软件二次开发,建立加劲梁-气动翼板系统流固耦合数值仿真计算模型,分析桥梁的颤振性能。以... 详细信息

针对目前悬索桥加劲梁气动翼板颤振主动控制数值计算方法的局限性,提出采用流固耦合方法对加劲梁上部气动翼板的颤振控制进行分析。通过对Fluent软件二次开发,建立加劲梁-气动翼板系统流固耦合数值仿真计算模型,分析桥梁的颤振性能。以大贝尔特东桥为背景,采用流固耦合方法分析加劲梁上部设置气动翼板前、后该桥的颤振临界风速,研究气动翼板角速度对颤振临界风速的影响。结果表明:该桥颤振临界风速的数值仿真计算结果(72.0~74.0m/s)和节段模型风洞试验结果(70.0~72.9m/s)吻合较好;加劲梁上部设置气动翼板后,当前气动翼板与加劲梁扭转方向相反、后气动翼板与加劲梁扭转方向相同时,能显著提高加劲梁颤振临界风速;加劲梁最大扭转角随气动翼板角速度的增大逐渐减小。

关键词：悬索桥加劲梁颤振流固耦合临界风速主动控制上部气动翼板

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

大跨度桥梁抗风设计常用气动措施分析

桥梁建设 2015年第2期45卷 77-82页

作者：胡长灿詹昊中铁大桥勘测设计院集团有限公司湖北武汉430056 西南交通大学四川成都610031

为提高大跨度桥梁的抗风性能,对该类桥梁抑制涡激共振和提高颤振稳定性的常用气动措施及其机理进行初步分析。桥梁涡激共振和颤振稳定性与旋涡的产生和漂移有关,因此气动优化的一般原则是改善结构迎风面和背风面的气动外形以延缓或避免... 详细信息

为提高大跨度桥梁的抗风性能,对该类桥梁抑制涡激共振和提高颤振稳定性的常用气动措施及其机理进行初步分析。桥梁涡激共振和颤振稳定性与旋涡的产生和漂移有关,因此气动优化的一般原则是改善结构迎风面和背风面的气动外形以延缓或避免流动分离、减小分离涡尺度、阻碍旋涡漂移路径。抑制桥梁涡激振动一般采用设置倒角、安装风嘴和优化风嘴形状、安装导流板等气动措施;提高桥梁颤振稳定性一般采用安装风嘴和优化风嘴形状、安装稳定板和气动翼板等气动措施。研究表明采用气动措施后,大跨度桥梁的气动性能得到改善。

关键词：大跨度桥梁涡激共振颤振倒角风嘴导流板抗风设计气动措施

Effect of simplifying bogie regions on aerodynamic performance of high-speed train

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

Journal of Central South University 2022年第5期29卷 1717-1734页

作者： zhanG Jie ADAMU Abdulmalik SU Xin-chao GUO zhan-hao GAO Guang-jun Key Laboratory of Traffic Safety on Track of Ministry of Education School of Traffic&Transportation EngineeringCentral South UniversityChangsha 410075China Joint International Research Laboratory of Key Technology for Rail Traffic Safety Central South UniversityChangsha 410075China National&Local Joint Engineering Research Center of Safety Technology for Rail Vehicle Changsha 410075China

An investigation of the effect of simplifying bogie regions on the aerodynamic performance of a high-speed train was carried out by studying four train models,to explore possible ways to optimise the train underbody structure,improve the underbody aerodynamic performance,and reduce the aerodynamic *** shear stress transport(SST)k-ωturbulence model was used to study the airflow features of the high-speed train with different bogie regions at Re=2.25×10^(6).The calculated aerodynamic drag and surface pressure were compared with the experimental benchmark of wind tunnel *** results show that the SST k-ωmodel presents high accuracy in predicting the flow fields around the train,and the numerical results closely agree with the experimental *** with the train with simplified bogies,the aerodynamic drag of the train with a smooth surface and the train with enclosed bogie cavities/inter-carriage gaps decreases by 38.2%and 30.3%,respectively,while it increases by 10.8%for the train with cavities but no ***,enclosing bogie cavities shows a good capability of aerodynamic drag reduction for a new generation of highspeed trains.

关键词： high-speed train aerodynamic drag RANS method bogie bogie cavity

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

近几年中国男排落后的技战术原因分析

西安体育学院学报 2005年第3期22卷 103-107页

作者：展更豪首都体育学院排球教研室北京100088

采用录像统计法、文献资料法、逻辑分析法,对我国男排近3年在第10届世界杯男子排球比赛等世界大赛进行了技术统计,发现了中国男排落后的主要原因在于,各项基本技术的基本功比赛对手较差,战术能力上与世界各强队的差距较大,力量素质较差。

关键词：中国男排世界杯技术统计身体素质战术理念

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

考虑机身干扰的机翼气动外形综合优化

西北工业大学学报 2011年第3期29卷 329-334页

作者：孙美建詹浩巩鹏潇 C西北工业大学航空学院陕西西安710072

由于受机身绕流的影响,后掠机翼翼根的流动非常复杂,翼根气动设计是后掠机翼气动设计的难点。本章发展了基于Kriging代理模型的双层粒子群优化算法,结合雷诺平均N-S方程流场求解器进行了考虑机身干扰的机翼气动外形综合优化研究,在保证... 详细信息

由于受机身绕流的影响,后掠机翼翼根的流动非常复杂,翼根气动设计是后掠机翼气动设计的难点。本章发展了基于Kriging代理模型的双层粒子群优化算法,结合雷诺平均N-S方程流场求解器进行了考虑机身干扰的机翼气动外形综合优化研究,在保证机翼相对厚度和容积不减的前提下降低了气动阻力、低头力矩和翼根弯矩。而考虑非设计巡航状态的多点综合优化使设计机翼具有良好的鲁棒性。

关键词：粒子群优化算法 Kriging代理模型机翼机身干扰数值模拟

基于多元样条函数的变体飞机非对称气动力建模

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

西北工业大学学报 2018年第2期36卷 211-219页

作者：徐孝武张炜詹浩西北工业大学航空学院陕西西安710072 陕西省试验飞机设计与试验技术工程实验室陕西西安710072

针对变体飞机在变形过程中气动参数变化剧烈,气动数据模型复杂、高阶且含有强非线性这些特性,提出了一种采用多元样条函数对变体飞机气动参数进行建模和估计的方法,解决了变体飞机非对称变形过程的气动力建模问题。首先给出了基于多元... 详细信息

针对变体飞机在变形过程中气动参数变化剧烈,气动数据模型复杂、高阶且含有强非线性这些特性,提出了一种采用多元样条函数对变体飞机气动参数进行建模和估计的方法,解决了变体飞机非对称变形过程的气动力建模问题。首先给出了基于多元样条函数模型结构的变体飞机气动系数模型,该模型能够描述任意对称和非对称的气动力情况;然后详细介绍了多元单形样条函数参数估计流程并推导了具体公式;最后通过误差分析确定了最终模型结构,并通过坐标转换得到总体坐标系中的气动参数多项式模型。结果表明,该方法无需预知变形相关的气动参数具体模型结构,能够得到准确描述任意对称和非对称变形状态下的变体飞机气动力模型。

关键词：变体飞机多元样条函数建模非对称变形多项式参数估计

脱水—转化法制备低氧氟化钆过程中氧含量的变化规律

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

中国有色冶金 2010年第3期39卷 67-71页

作者：郝占忠包头师范学院化学学院内蒙古包头014030

以水合氟化钆为原料,氟化氢铵为添加剂,研究了脱水—转化法制备低氧氟化钆过程中氟化氢铵的作用及其氧含量的变化规律。结果表明,氟化氢铵在脱水过程中可以抑制水合氟化钆发生水解反应,在转化过程中可以将水解产物GdOF转化为GdF_3;在脱... 详细信息

以水合氟化钆为原料,氟化氢铵为添加剂,研究了脱水—转化法制备低氧氟化钆过程中氟化氢铵的作用及其氧含量的变化规律。结果表明,氟化氢铵在脱水过程中可以抑制水合氟化钆发生水解反应,在转化过程中可以将水解产物GdOF转化为GdF_3;在脱水后的物料中加入7%的氟化氢铵,产物中的氧含量可降低到0.09%;在一定温度和压力范围内,氟化钆中的氧含量随脱水温度、转化温度以及压力的升高而降低,300℃、300 kPa时达到最低值;转化过程中充入氩气可使氧含量达到0.088%。

关键词：水合氟化钆低氧氟化钆脱水转化氧

湿法氟化制备水合氟化钆的脱水机制及其氧的行为

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

有色金属（冶炼部分） 2010年第5期 36-39页

作者：郝占忠包头师范学院化学学院包头014030

以水合氟化钆为原料,通过TG-DTA热分析法和多因素组合实验法,研究了湿法氟化制备水合氟化钆的脱水机制及其氧的行为。结果表明,水合氟化钆的化学式为GdF3.0.53H2O,83℃前脱去0.2mol结晶水,259℃前脱去0.23 mol结晶水,568℃前脱去0.1 mo... 详细信息

以水合氟化钆为原料,通过TG-DTA热分析法和多因素组合实验法,研究了湿法氟化制备水合氟化钆的脱水机制及其氧的行为。结果表明,水合氟化钆的化学式为GdF3.0.53H2O,83℃前脱去0.2mol结晶水,259℃前脱去0.23 mol结晶水,568℃前脱去0.1 mol结晶水,270℃开始发生水解反应,生成GdOF使氟化钆产物中氧含量增加,除溶解和吸附氧外,O以GdOF形式存在;水合氟化钆脱水过程中加入NH4HF2可降低其氧含量;将水合氟化钆在空气中灼烧后加入8%NH4HF2混合压块,在300℃下充氩保温后进行真空脱水,可获氧含量为0.09%的低氧氟化钆。

关键词：湿法氟化氟化钆氧行为

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于安全准则的拦阻着舰参数适配特性研究

西北工业大学学报 2015年第3期33卷 361-368页

作者：柳子栋詹浩刘艳西北工业大学航空学院陕西西安710072

基于相关安全准则,对飞机着舰的开环参数适配特性进行了分析,推导出适用于着舰适配包线求解的数学解析式,进一步解算出载机质量与速度的适配曲面,并搭建了1套全量动力学数学仿真模型对其有效性进行了验证。在此基础上,分析了影响适配包... 详细信息

基于相关安全准则,对飞机着舰的开环参数适配特性进行了分析,推导出适用于着舰适配包线求解的数学解析式,进一步解算出载机质量与速度的适配曲面,并搭建了1套全量动力学数学仿真模型对其有效性进行了验证。在此基础上,分析了影响适配包线范围的多种影响因素。结果表明,适配包线范围由驾驶员视野、载机失速速度、拦阻装置特性及载机轴向过载等约束决定;最小着舰速度由驾驶员视野准则及载机特性决定,最大着舰速度则根据拦阻装置特性及轴向过载约束确定;减小下滑角或增大襟翼偏角可以有效提高载机低速着舰性能,增加舰船航速则可扩展最大着舰速度的范围。

关键词：参数匹配安全准则拦阻着舰适配包线