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A framework for dynamic modelling of railway track switches considering the switch blades,actuators and control systems

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Railway Engineering Science 2024年第2期32卷 162-176页

作者： Saikat Dutta tim harrison Christopher Ward Roger Dixon Phil Winship Institute of Thermofluids School of Mechanical EngineeringUniversity of LeedsLeedsWest YorkshireUK Wolfson School of Mechanical Electrical and Manufacturing EngineeringLoughborough UniversityLoughboroughLeicestershireUK Birmingham Centre for Railway Research and Education School of EngineeringUniversity of BirminghamBirminghamWest MidlandsUK Network Rail Milton KeynesBuckinghamshireUK

The main contribution of this paper is the development and demonstration of a novel methodology that can be followed to develop a simulation twin of a railway track switch system to test the functionality in a digital *** is important because,globally,railway track switches are used to allow trains to change routes;they are a key part of all railway ***,because track switches are single points of failure and safety-critical,their inability to operate correctly can cause significant delays and concomitant *** order to better understand the dynamic behaviour of switches during operation,this paper has developed a full simulation twin of a complete track switch *** approach fuses finite element for the rail bending and motion,with physics-based models of the electromechanical actuator system and the control ***,it provides researchers and engineers the opportunity to explore and understand the design space around the dynamic operation of new switches and switch machines before they are *** is useful for looking at the modification or monitoring of existing switches,and it becomes even more important when new switch concepts are being considered and *** simulation is capable of running in real time or faster meaning designs can be iterated and checked *** paper describes the modelling approach,demonstrates the methodology by developing the system model for a novel“REPOINT”switch system,and evaluates the system level performance against the dynamic performance requirements for the *** the context of that case study,it is found that the proposed new actuation system as designed can meet(and exceed)the system performance requirements,and that the fault tolerance built into the actuation ensures continued operation after a single actuator failure.

关键词： Railway track switch Mathematical modelling Redundant actuation Finite element analysis

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An investigation into intermittent electrification strategies and an analysis of resulting CO_(2) emissions using a high-fidelity train model

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Railway Engineering Science 2021年第3期29卷 314-326页

作者： Bilal M.Abdurahman tim harrison Christopher P.Ward William J.B.Midgley Wolfson School of Mechanical Electrical and Manufacturing EngineeringLoughborough UniversityLoughborough LE113TUUK

A near-term strategy to reduce emissions from rail vehicles,as a path to full electrification for maximal decarbonisation,is to partially electrify a route,with the remainder of the route requiring an additional self-powered traction *** rail vehicles are usually powered by a diesel engine when not operating on electrified track and are referred to as bi-mode *** paper analyses the benefits of discontinuous electrification compared to continuous electrification using the CO_(2)estimates from a validated high-fidelity bi-mode(diesel-electric)rail vehicle *** analysis shows that 50%discontinuous electrification provides a maximum of 54%reduction in operational CO_(2)emissions when compared to the same length of continuously electrified *** highest emissions savings occurred when leaving train stations where vehicles must accelerate quickly to line *** results were used to develop a linear regression model for fast estimation of CO_(2)emissions from diesel running and electrification *** model was able to estimate the CO_(2)emissions from a route to within 10%of that given by the high-fidelity ***,additional considerations such as cost and the embodied CO_(2)in electrification infrastructure were analysed to provide a comparison between continuous and discontinuous *** electrification can cost up to 56%less per reduction in lifetime emissions than continuous electrification and can save up to 2.3 times more lifetime CO_(2)per distance electrified.

关键词： Railway electrification CO_(2)reduction Discontinuous electrification Bi-mode rail vehicle

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广西肝癌患者乙型肝炎病毒前C区基因的突变

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中华预防医学杂志 2000年第2期34卷 83-85页

作者：方钟燎何并文庄辉 Ling Ring tim J harrison 南宁市广西壮族自治区卫生防疫站肝炎室 530021 广西肿瘤病防治研究所北京医科大学 Royal Free Hospital University of LondonEngland

目的　了解乙型肝炎病毒 (HBV)前C区基因突变与HBeAg阴性的原发性肝癌患者HBV感染的关系。方法　应用套式PCR方法对广西 16例原发性肝癌患者血清HBVDNA前C区进行扩增 ,对阳性者用SangerDNA测序法分析。结果　 16例肝癌患者中有 14例HBV... 详细信息

目的　了解乙型肝炎病毒 (HBV)前C区基因突变与HBeAg阴性的原发性肝癌患者HBV感染的关系。方法　应用套式PCR方法对广西 16例原发性肝癌患者血清HBVDNA前C区进行扩增 ,对阳性者用SangerDNA测序法分析。结果　 16例肝癌患者中有 14例HBVDNA阳性 ,阳性率为87 5 % (14/16 )。其中 1例HBeAg阳性 ,1例虽然HBeAg为阴性 ,但其前C区序列正常 ;2例为HBV野毒株和突变株混合感染 ;其余 8例为HBV突变株感染。该 8例中 ,仅第 4、5、12例的第 2 8密码为终止密码 ,有 1例为HBV终止密码株和无终止密码突变株混合感染。结论　经典的 1896位核苷酸点突变株感染在广西原发性肝癌患者中并不常见 ,提示可能存在前C区以外的基因突变 ,并导致HBeAg阴性的HBV感染。

关键词：乙型肝炎病毒基因突变肝肿瘤

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重组HBsAg免疫逃逸突变体的表达及其抗原性分析

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中华微生物学和免疫学杂志 1996年第2期16卷 130-132页

作者：任红 timharrison 重庆医科大学病毒性肝炎研究所 630010 英国伦敦大学RoyalFreeHospital

为了深入研究乙型肝炎病毒Ｓ基因变异所致的包膜抗原抗原性的改变，从含ＨＢＶＤＮＡ双拷贝的质粒载体ｐＥｃｏｂ６，获得一个８３７ｂｐ的ＨＢＶ－Ｓ基因片段，将其插入至载体ｐＢｌｕｅｓｃｒｉｐｔＫＳ＾＋的ＳｍａＩ位点，通过... 详细信息

为了深入研究乙型肝炎病毒Ｓ基因变异所致的包膜抗原抗原性的改变，从含ＨＢＶＤＮＡ双拷贝的质粒载体ｐＥｃｏｂ６，获得一个８３７ｂｐ的ＨＢＶ－Ｓ基因片段，将其插入至载体ｐＢｌｕｅｓｃｒｉｐｔＫＳ＾＋的ＳｍａＩ位点，通过体外寡核苷酸介导的人工定点突变分别获得第１４５位、１２６位和第１４５位＋１２６位氨基酸三种Ｓ基因变异型。然后将这些Ｓ基因变异片段克隆到真核表达载体ｐＭＥｐ４上。

关键词：乙型肝炎表面抗原突变体真核表达免疫逃逸

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戊型肝炎病毒Ⅳ型全基因序列的分析

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中华微生物学和免疫学杂志 2001年第2期21卷 210-213页

作者：王佑春张华远李河民 tim J harrison 中国药品生物制品检定所英国皇家免费医院医学院

目的　分析戊型肝炎病毒 (HEV)Ⅳ型的全基因序列以比较与其他基因型的差异。方法　设计PCR引物对全基因进行分片段扩增 ,并对两个末端采用末端快速扩增方法 (RACE)进行扩增 ,对扩增产物进行克隆及测序。结果　HEV T1全序与Ⅰ型、Ⅱ型和... 详细信息

目的　分析戊型肝炎病毒 (HEV)Ⅳ型的全基因序列以比较与其他基因型的差异。方法　设计PCR引物对全基因进行分片段扩增 ,并对两个末端采用末端快速扩增方法 (RACE)进行扩增 ,对扩增产物进行克隆及测序。结果　HEV T1全序与Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型的核苷酸同源性分别为(74.8～ 75 .5 ) %、74.5 %和 (75 .3～ 76 .3) %。ORF1与已报道的Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型氨基酸同源性分别为(85 .0～ 86 .7) %、85 .0 %和 (88.5～ 88.7) % ;ORF2与已报道的Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型的氨基酸同源性分别为 (91.6～ 92 .4) %、90 .1%和 (91.9～ 93.0 ) % ;ORF3与已报道的Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型的氨基酸同源性分别为 (75 .9～ 77.8) %、75 .0 %和 (79.6～ 83.3) %。结论　这一研究为今后发展戊型肝炎诊断试剂及戊型肝炎疫苗提供了新的、重要的分子生物学基础。

关键词：戊型肝炎病毒基因型基因序列分子生物学诊断戊型肝炎

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广西地区乙型肝炎病毒无症状携带者乙型肝炎病毒前C区突变分析

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中华流行病学杂志 2002年第6期23卷 453-456页

作者：方钟燎庄辉杨进业葛宪民王学燕龚健李荣成 Roger Ling tim J harrison 广西壮族自治区疾病预防控制中心南宁530021 北京大学基础医学院广西职业病防治研究所 DepartmentofMedicine Royal Free Campus University College London

目的　调查广西地区乙型肝炎病毒 (HBV)无症状携带者HBV前C区基因突变株的流行情况。方法　用套式聚合酶链反应 (nPCR)对 77例广西南部、北部地区人群HBV无症状携带者血清HBV前C区进行扩增 ,阳性者用直接测序法进行序列分析。结果　 39... 详细信息

目的　调查广西地区乙型肝炎病毒 (HBV)无症状携带者HBV前C区基因突变株的流行情况。方法　用套式聚合酶链反应 (nPCR)对 77例广西南部、北部地区人群HBV无症状携带者血清HBV前C区进行扩增 ,阳性者用直接测序法进行序列分析。结果　 39例HBsAg无症状携带者血清HBVDNA阳性 ,阳性率为 5 0 .7% (39 77) ,突变株出现率为 2 2 .1% (17 77)。南部地区阳性率为5 5 .6 % (2 0 36 ) ,其中 6份标本出现突变株 ,占 30 % ,常见的突变类型是nt185 8位发生点突变 (T→C) ,只有一份标本在nt1896发生点突变 (G→A) ,导致终止密码产生 ,该标本同时伴有nt1837点突变(A→G) ;北部地区阳性率为 4 6 .3% (19 4 1) ,其中有 11份标本出现突变株 ,占 5 7.9% ,常见的突变类型是nt1896位发生点突变 (G→A) ,这些标本中有 4份同时在nt184 6发生点突变 (A→T) ,2份同时在nt186 2发生点突变 (G→T) ;标本 734分别在nt185 6、185 8发生点突变 (C→T、T→C)。结论　广西地区HBV无症状携带者HBV前C区突变株的流行率居全国中等水平 ,广西南部、北部是否存在主要突变类型不同值得进一步研究。

关键词：广西乙型肝炎病毒无症状携带者前C区基因突变套式聚合酶链反应

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肝癌组织中HBV核心基因启动子突变的研究

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中国病毒学 2000年第3期15卷 243-248页

作者：方钟燎杨进业王学燕庄辉 Roger Ling tim J harrison 广西壮族自治区卫生防疫站南宁市530021 北京医科大学北京100083 Royal Free Hospital School of Medicine University of LondonRowl and HillSt.Lond on NW32PFUK

为深入了解乙肝病毒 (HBV)致癌机理 ,用套式PCR对广西 14例血清HBVDNA阳性的原发性肝癌患者癌组织、10例乙型病毒性肝炎患者血清及 10例乙肝病毒无症状携带者血清HBV核心基因启动子进行扩增 ,阳性者用Sanger氏双脱氧法做序列分析 ,发现... 详细信息

为深入了解乙肝病毒 (HBV)致癌机理 ,用套式PCR对广西 14例血清HBVDNA阳性的原发性肝癌患者癌组织、10例乙型病毒性肝炎患者血清及 10例乙肝病毒无症状携带者血清HBV核心基因启动子进行扩增 ,阳性者用Sanger氏双脱氧法做序列分析 ,发现肝癌组织 10例PCR阳性 ,阳性率 71.4 % ,所有PCR阳性标本的整合体均有乙肝病毒核心基因启动子双突变序列 (nt 176 2A→T ,176 4G→A) ,并且在其周围各序列都有不同部位的点突变 ,标本C14核苷酸的缺失突变高达10个。乙肝患者 6例PCR阳性 ,其中 3例乙肝病毒核心基因启动子发生双突变。无症状携带者中 4例PCR阳性 ,其中仅 1例发生双突变。结果提示乙肝病毒核心基因启动子双突变在肝癌患者中较常见 ,肝炎患者次之 ,无症状携带者居最后。

关键词：乙肝病毒核心基因启动子突变原发性肝癌

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戊型肝炎病毒Ⅳ型在300例急性肝炎中的感染比例

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中华微生物学和免疫学杂志 2002年第3期22卷 276-278页

作者：蓝海云王佑春李卓张华远郝娃辜文洁林京香李河民 tim J harrison 中国药品生物制品检定所北京市佑安医院英国伦敦大学皇家免费医学院

目的　调查戊型肝炎病毒 (HEV)Ⅳ型在北京地区的急性散发性肝炎中的分布。方法采用RT nPCR的方法检测 30 0例急性散发性肝炎患者中HEVRNA ,并对阳性产物进行克隆测序 ,然后对其基因型进行分析。结果　在 30 0例急性散发性肝炎患者中PCR... 详细信息

目的　调查戊型肝炎病毒 (HEV)Ⅳ型在北京地区的急性散发性肝炎中的分布。方法采用RT nPCR的方法检测 30 0例急性散发性肝炎患者中HEVRNA ,并对阳性产物进行克隆测序 ,然后对其基因型进行分析。结果　在 30 0例急性散发性肝炎患者中PCR阳性为 2 5例 ,测序证实 2 5例PCR阳性者中 ,2 4例为HEV的基因序列 ;其中 9例为HEVⅠ型 ,15例为HEVⅣ型 ,占HEV感染的 6 2 .5 %(15 / 14 )。结论　在北京地区的部分急性散发性肝炎中HEVⅣ型感染占戊型肝炎的较大比例。

关键词：戊型肝炎病毒Ⅳ型戊型肝炎病毒基因型聚合酶链反应急性散发性肝炎

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基于长期研究队列的广西隆安县乙型肝炎病毒准种研究

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中国热带医学 2023年第8期23卷 822-827页

作者：贾蕙华陈钦艳蒋智华王学燕张文嘉 tim J harrison J BROOKS Jackson LI Wu 方钟燎广西壮族自治区疾病预防控制中心广西病毒性肝炎防制研究重点实验室广西南宁530021 广西医科大学基础医学院广西南宁530021 Division of Medicine University College London Medical SchoolLondonUK Carver College of Medicine University of IowaIowa CityUSA

目的明确广西隆安县队列HBsAg无症状携带者感染的乙型肝炎病毒(hepatitis B virus,HBV)准种序列长期演化特征。方法收集9名广西隆安县队列HBsAg无症状携带者2004年、2007年、2013年、2019年或2020年4个不同时间点血清样本。酶联免疫吸... 详细信息

目的明确广西隆安县队列HBsAg无症状携带者感染的乙型肝炎病毒(hepatitis B virus,HBV)准种序列长期演化特征。方法收集9名广西隆安县队列HBsAg无症状携带者2004年、2007年、2013年、2019年或2020年4个不同时间点血清样本。酶联免疫吸附测定法检测HBV血清学标志物;聚合酶链式反应(polymerase chain reaction,PCR)荧光探针法检测HBV病毒载量;试剂盒提取HBV DNA;PCR法扩增HBV全基因组,进行二代测序;利用Mega等软件对所获得的序列进行生物信息学分析。结果共获得23份血清样本,309条全长基因准种序列,每份标本平均获得(0.18±0.07)G测序数据量。55.55%(5/9)的研究对象携带的HBV毒株基因型在长期进化过程中发生了基因型转换,PreS/S区系统进化树基因分型结果与全基因组分析结果完全一致;发现B/C、I/C重组体;各研究标本的Sn值范围为0~0.37,D值范围为0~0.11;共检出21种特殊单核苷酸/氨基酸突变位点(S区7种,X区2种,PreC区3种,BCP区9种)和6种缺失突变,发现多联突变组合形式,未发现任何耐药突变,77.8%(7/9)研究对象在2004年携带的HBV毒株发生了BCP区nt1762(A→T)/1764(G→A)双突变和PreC区1896位(G→A)点突变,HBV基因可在无抗病毒药物压力下由突变型可恢复为野生型和(或)野生型转变为突变型;HBV基因组进化率为2.03×10^(-5)~3.50×10^(-3)。结论在HBV自然感染进程中,HBV基因型和重组体、准种复杂性和多样性可随时间发生改变;HBV基因突变型和野生型可相互转换,一定程度上降低了利用基因型和相关突变来预测临床结局的价值;隆安县乙型肝炎表面抗原(hepatitis B surface antigen,HBsAg)无症状携带者HBV基因组进化率很高。

关键词：乙型肝炎病毒基因型二代测序准种基因突变

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用于降低能耗和控制二氧化碳排放的铁路车辆模型开发与应用

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智慧轨道交通 2023年第4期60卷 85-94页

作者： tim J harrison William JB Midgley Roger M Goodall Christopher P Ward 不详

为助力英国2050年前实现碳中和目标,铁路运输线路将全面实现电气化。这期间,英国应采用其他措施以降低铁路运输碳强度。本文运用MATLAB/Simulink开发了一种Class 800型双模动力列车的详细模型,并根据英格兰西南部全天铁路运行获得的数... 详细信息

为助力英国2050年前实现碳中和目标,铁路运输线路将全面实现电气化。这期间,英国应采用其他措施以降低铁路运输碳强度。本文运用MATLAB/Simulink开发了一种Class 800型双模动力列车的详细模型,并根据英格兰西南部全天铁路运行获得的数据对该模型进行了验证。基于经验证的列车模型分析不同电气化比例线路对二氧化碳排放的影响,及制定降低列车二氧化碳排放的控制措施。结果表明,当列车运行在一条典型线路时,通过自主调节限速控制与发动机选择性关闭相结合的方法可减少二氧化碳排放19.1%。同时,运用该模型调查(间歇性/非连续性)线路电气化排放效率表明,线路全面电气化可使二氧化碳排放量减少66%。

关键词：列车控制双模动力列车二氧化碳能源减排脱碳优化控制

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