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Influence of Transportation Accessibility on Urban-rural Income Disparity and Its Spatial Heterogeneity

Chinese Geographical Science 2024年第3期34卷 453-467页

作者： HUANG Xiaoyan KANG Chenchen YIN Chun tang junqing Northwest Land and Resources Research Center Global Regional and Urban Research InstituteShaanxi Normal UniversityXi’an 710119China School of Resource and Environmental Sciences Wuhan UniversityWuhan 430079China International Institute of Spatial Lifecourse Health(ISLE) Wuhan UniversityWuhan 430079China School of Urban Planning and Design Shenzhen Graduate SchoolPeking UniversityShenzhen 518055China Key Laboratory of Earth Surface System and Human-Earth Relations of Ministry of Natural Resources of China Shenzhen Graduate SchoolPeking UniversityShenzhen 518055China

Transportation accessibility has been treated as an important means of reducing the urban-rural income ***,only a few studies have examined the effects of different types of transportation accessibility on urban-rural income disparity and their spatial *** on data from 285 prefecture-level(and above)Chinese cities in 2000,2005,2010,2015,and 2020,this study uses spatial econometric models to examine how highway accessibility and railway accessibility influence the urban-rural income disparity and to identify their spatial *** result reveals that highway accessibility and railway accessibility have‘coreperiphery’ring-like circle *** urban-rural income disparity exhibits strong spatial clustering *** highway accessibility and railway accessibility are negatively associated with urban-rural income disparity,and the former having a greater effect ***,there is a substitution effect between highway accessibility and railway accessibility in the whole ***,these associations differ in geographic *** the central region,highway accessibility is more important in reducing the urban-rural income disparity,but its effect is weakened with the increase of railway *** the western region,railway accessibility has a larger effect on narrowing the urban-rural income disparity,and this effect is strengthened by the increase of highway *** conclude that improving transportation accessibility is conducive to reducing the urban-rural income disparity but its effect is spatial *** and railways should be developed in a coordinated manner to promote an integrated transport network system.

关键词： transport accessibility income gap regional divergence spatial heterogeneity urban and rural areas China

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时空制约下的交通弱势对城市居民出行行为的影响研究

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地理研究 2024年第9期43卷 2440-2459页

作者：黄晓燕康晨晨邢慧楠汤俊卿陕西师范大学西北国土资源研究中心西安710119 陕西师范大学交通地理研究所西安710119 北京大学深圳研究生院城市规划与设计学院深圳518055 自然资源部陆表系统与人地关系重点实验室深圳518055

确保交通系统的公平性和包容性,让所有人都能平等享受到便捷和可靠的交通服务是包容性城市建设的关键。交通公平视角下弱势群体的出行行为特征及其影响因素是交通地理和行为地理的研究热点。然而,地理空间不均衡、时间制约性、社会经济... 详细信息

确保交通系统的公平性和包容性,让所有人都能平等享受到便捷和可靠的交通服务是包容性城市建设的关键。交通公平视角下弱势群体的出行行为特征及其影响因素是交通地理和行为地理的研究热点。然而,地理空间不均衡、时间制约性、社会经济特征等导致的交通弱势对居民出行行为的复杂作用机理尚未得到充分解释。基于2022年西安市居民建成环境感知与出行行为调查数据,分析时空制约下的交通弱势特征,构建结构方程模型探讨其对城市居民出行行为的影响机理与空间分异。研究结果表明:①时空制约下的感知交通弱势具有明显的社会经济和空间分异特征。年龄越大、受教育程度越低、没有小汽车及家庭年收入越低的群体,感知到的空间弱势程度越高。女性和中青年群体更容易受到时间限制。感知弱势高值在郊区集聚。②地理空间障碍和设施分布不均衡带来的感知空间弱势是影响出行决策的关键因素。公交可达性、到地铁站点的距离、生活服务设施可达性通过影响感知空间弱势从而影响出行频率。③感知交通弱势对出行频率的影响在郊区表现出更显著的直接和中介效应。感知空间弱势是建成环境和个人社会经济属性影响郊区交通弱势群体出行频率的中介,而感知时间弱势是收入影响弹性出行频率的重要中介。研究结论有助于加深对交通弱势群体居民出行行为影响因素及其作用机制的理解,为包容性和公平性视角下的空间环境优化调控和社会治理策略提供支持建议。

关键词：交通弱势出行行为时空制约可达性西安市

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A Comparative Analysis of Performance-Based Resilience Metrics via a Quantitative-Qualitative Combined Approach: Are We Measuring the Same Thing?

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International Journal of Disaster Risk Science 2023年第5期14卷 736-750页

作者： junqing tang Song Han Jing Wang Baojie He Jinhan Peng School of Urban Planning and Design Peking University Shenzhen Graduate SchoolShenzhen 518055China School of Architecture and Urban Planning Chongqing UniversityChongqing 400030China Department of Civil and Transportation Engineering South China University of TechnologyGuangzhou 510641China

Since the proposal of the pioneering“resilience triangle”paradigm,various time-series performance-based metrics have been devised for resilience *** numerous choices diversify the toolbox for measuring this compound system concept;however,this multiplicity causes intractable questions for applications,including“Do these metrics measure the same resilience?”and“Which one to pick under what circumstance?”In this study,we attempted to address these two fundamental issues using a comprehensive comparative *** a quantitative-qualitative combined approach,12 popular performance-based resilience metrics are compared using empirical data from China’s aviation system under the disturbance of *** results indicate that only 12 of the 66 metric pairs are strongly positively correlated and with no significant differences in quantification outcomes;qualitative results indicate that the majority of the metrics are based on different definition interpretations,basic components,and expression forms,and thus essentially measure different *** advantages and disadvantages of each metric are comparatively discussed,and a“how to choose”guideline for metric users is *** study is an introspective investigation of resilience quantification studies,aiming to offer a new perspective to scrutinize those benchmarking metrics.

关键词： COVID-19 Infrastructure system Model comparison Resilience metrics Systemic risk

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应对高温天气的城市冷却网络构建策略及经验启示——以美国波士顿为例

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上海城市规划 2024年第04期 165-172页

作者：石宇航施益军汤俊卿徐丽华吴亚琪冯矛浙江农林大学风景园林与建筑学院北京大学城市规划与设计学院

随着近年来高温事件的频发，高温天气成为影响城市居民生命财产安全的重要因素之一，城市冷却空间作为抵御城市发生极端高温事件的重要措施，构建城市冷却空间网络能够有效缓解城市极端高温天气对城市居民所带来的负面影响。以美国波士... 详细信息

随着近年来高温事件的频发，高温天气成为影响城市居民生命财产安全的重要因素之一，城市冷却空间作为抵御城市发生极端高温事件的重要措施，构建城市冷却空间网络能够有效缓解城市极端高温天气对城市居民所带来的负面影响。以美国波士顿为例，回顾其应对高温天气的规划历程，总结其构建城市冷却空间网络的要点和具体方法，借鉴其高温风险评估、冷却斑块评估识别、绿色廊道连接、城市冷却网络构建和冷却网络运行维护等方面的经验，并针对我国高温城市提出相应的经验启示和规划建议。

关键词：高温天气城市冷却空间网络经验启示波士顿

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Resilience patterns of human mobility in response to extreme urban floods

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National Science Review 2023年第8期10卷 121-133页

作者： junqing tang Pengjun Zhao Zhaoya Gong Hongbo Zhao Fengjue Huang Jiaying Li Zhihe Chen Ling Yu Jun Chen School of Urban Planning and Design Shenzhen Graduate School Peking University 2. Key Laboratory of Earth Surface System and Human-Earth Relations of Ministry of Natural Resources of China Shenzhen Graduate SchoolPeking University School of Urban and Environmental Sciences Peking University Key Research Institute of Yellow River Civilization and Sustainable Development&Collaborative Innovation Center on Yellow River Civilization Henan Province and Ministry of Education Henan University 5. Key National Geomatics Center of China

Large-scale disasters can disproportionately impact different population groups, causing prominent disparity and inequality, especially for the vulnerable and marginalized. Here, we investigate the resilience of human mobility under the disturbance of the unprecedented ‘720’ Zhengzhou flood in China in 2021 using records of 1.32 billion mobile phone signaling generated by 4.35 million people. We find that although pluvial floods can trigger mobility reductions, the overall structural dynamics of mobility networks remain relatively stable. We also find that the low levels of mobility resilience in female, adolescent and older adult groups are mainly due to their insufficient capabilities to maintain business-as-usual travel frequency during the flood. Most importantly, we reveal three types of counter-intuitive, yet widely existing,resilience patterns of human mobility(namely, ‘reverse bathtub’, ‘ever-increasing’ and ‘ever-decreasing’ patterns), and demonstrate a universal mechanism of disaster-avoidance response by further corroborating that those abnormal resilience patterns are not associated with people’s gender or age. In view of the common association between travel behaviors and travelers’ socio-demographic characteristics, our findings provide a caveat for scholars when disclosing disparities in human travel behaviors during flood-induced emergencies.

关键词： disaster resilience urban flood human mobility Zhengzhou flood mobile phone data

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Influence of Transportation Accessibility on Urban-rural Income Disparity and Its Spatial Heterogeneity

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中国地理科学（英文版） 2024年第3期 73页

作者： HUANG Xiaoyan KANG Chenchen YIN Chun tang junqing

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基于多尺度地理加权回归模型的城市建成环境对共享单车空间分布影响研究

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地理研究 2023年第9期42卷 2405-2418页

作者：黄沣爵汤俊卿林华丽韩颂赵鹏军北京大学深圳研究生院城市规划与设计学院深圳518055 北京大学深圳研究生院自然资源部陆表系统与人地关系重点实验室深圳518055 北京大学城市与环境学院北京100871

近年来共享单车逐渐融入人们的出行模式,在解决短距离出行需求的同时,也成为了普通大众参与实现“碳中和”的重要途径之一。尽管学界对共享单车的时空特征进行了深入的探索,但关于城市建成环境对共享单车空间分布影响的实证研究方法仍... 详细信息

近年来共享单车逐渐融入人们的出行模式,在解决短距离出行需求的同时,也成为了普通大众参与实现“碳中和”的重要途径之一。尽管学界对共享单车的时空特征进行了深入的探索,但关于城市建成环境对共享单车空间分布影响的实证研究方法仍以全局回归或地理加权回归为主,在对影响因素空间作用尺度上的研究仍存在明显不足。本文划定北京市六环内方形区域为研究范围,基于2019年5月7日摩拜单车数据,引入学界较为前沿的多尺度地理加权回归模型对城市建成环境中影响共享单车使用的因素进行识别。结果表明:①验证了多尺度地理加权回归模型在单车出行数据中的解释力,模型拟合优度高于经典地理加权回归模型。②各变量间空间作用尺度存在一定分异。其中,区位、公司企业与公共设施尺度较小,存在较大的空间异质性;距公交车站距离、休闲娱乐和土地利用混合度尺度接近全局,影响程度在空间上变化平缓。③在本案例中,距公交车站距离、公司企业、公共设施、休闲娱乐、土地利用混合度为影响共享单车空间分布的关键要素。其中,区位、土地利用混合度和公司企业等要素对共享单车空间分布影响最为显著,对上述要素进行空间规划或治理时,需留意其对单车分布量的边际效应,合理预留停车空间,改善单车出行环境,高效响应出行需求。

关键词：建成环境共享单车多尺度地理加权回归北京市

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高速公路弯道路段行驶速度分析与仿真应用

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交通与运输 2021年第S1期37卷 52-56,69页

作者：唐易汤俊青刘恒深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司深圳518000

为了准确分析高速公路弯道路段对车辆行驶速度的影响,研究提出一种基于车辆GPS数据的车辆行驶速度变化特征分析方法。首先,汇聚夜间时段车辆在弯道路段的GPS数据,并对数据完成清洗预处理;其次,结合弯道路段的拓扑结构设计虚拟的检测断面... 详细信息

为了准确分析高速公路弯道路段对车辆行驶速度的影响,研究提出一种基于车辆GPS数据的车辆行驶速度变化特征分析方法。首先,汇聚夜间时段车辆在弯道路段的GPS数据,并对数据完成清洗预处理;其次,结合弯道路段的拓扑结构设计虚拟的检测断面,并将GPS数据聚合到检测断面,分析不同断面的车辆行驶速度变化特征;最后,将分析结果应用于微观交通仿真的参数标定中,验证该方案能够有效提升仿真模型的精度。研究结果已直接应用于深圳机荷高速公路改扩建工程微观交通仿真模型的参数标定,显著提高了仿真模型评估分析的可信度。

关键词：弯道路段 GPS数据行驶速度微观交通仿真

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基于对等网络的RPC通信模型

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计算机工程 2002年第3期28卷 148-150页

作者：金晔唐旭章于俊清武汉大学计算机科学与技术学院武汉430072

对等网络是使或其它终端不通过服务器便可以直接在上进行通信的技术;而远程通信是实现对等网络通信的基础,据此提 PCInternet出了一种基于对等网络的远程通信模型,并对模型的结构、实现和远程地址动态定位的方法进行了讨论。

关键词：对等网络 RPC通信模型远程地址动态定位 Internet

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面向交通需求管理的模型评估技术研究

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交通与运输 2021年第S1期37卷 42-47页

作者：段仲渊汤俊青深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司深圳518000

为全面、精细、精准量化评估分析交通需求管理政策实施对城市综合交通运行状态的影响,研究面向主动需求管理的交通模型评估技术。首先,系统性分析需求管理评估分析模型的研究现状,总结需求管理评估分析的重难点;其次,研究面向主动需求... 详细信息

为全面、精细、精准量化评估分析交通需求管理政策实施对城市综合交通运行状态的影响,研究面向主动需求管理的交通模型评估技术。首先,系统性分析需求管理评估分析模型的研究现状,总结需求管理评估分析的重难点;其次,研究面向主动需求管理的交通模型构建方法与技术细节,构建层次化、综合性的评估指标体系;最后,以深圳市道路交通拥堵收费为例,利用EMME/2构建交通需求管理模型,多层次、多维度量化评估分析需求管理政策实施对于居民出行选择及出行服务质量的影响。

关键词：交通需求管理拥堵收费交通模型出行时间

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