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停车受益区

城市交通 2023年第5期21卷 100-112,127页

作者： donald shoup 冯苏苇(译) 加利福尼亚大学洛杉矶分校城市规划系美国加利福尼亚州洛杉矶90095-1656 上海财经大学公共经济与管理学院上海200433

外侧车道停车位通常拥挤不堪,驾驶人巡游寻找稀缺的空停车位,造成交通拥堵、空气污染,并产生CO_(2)。为了避免这些问题,一些城市建立停车受益区,对外侧车道停车按照市场价格收取停车费,并将收入用于改善收费街区的公共服务。一项对曼哈... 详细信息

外侧车道停车位通常拥挤不堪,驾驶人巡游寻找稀缺的空停车位,造成交通拥堵、空气污染,并产生CO_(2)。为了避免这些问题,一些城市建立停车受益区,对外侧车道停车按照市场价格收取停车费,并将收入用于改善收费街区的公共服务。一项对曼哈顿上西区的案例研究发现,对目前尚未收费的外侧车道停车位按照市场价格收取停车费,每年每个街区可以减少22 t CO_(2)排放量,并且每年至少产生户均1025美元(约合人民币7469元)的收入用于改善公共服务。

关键词：停车公共财政交通拥堵碳排放公平

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寻找路内停车泊位产生的车辆巡游

城市交通 2012年第1期10卷 84-88页

作者： donald shoup 耿雪朱跃华加州大学洛杉矶分校洛杉矶ca900951656 中国城市规划设计研究院北京100037 北京市城市规划设计研究院北京100045

为寻找路内停车泊位在道路上巡游的车辆是造成交通拥堵的原因之一。首先指出路内停车低价与路外停车高价共同刺激驾驶人选择巡游而非使用路外停车场(库)。其次针对洛杉矶的巡游开展调查,得到车辆平均巡游时耗和距离,并得出每年由此产生... 详细信息

为寻找路内停车泊位在道路上巡游的车辆是造成交通拥堵的原因之一。首先指出路内停车低价与路外停车高价共同刺激驾驶人选择巡游而非使用路外停车场(库)。其次针对洛杉矶的巡游开展调查,得到车辆平均巡游时耗和距离,并得出每年由此产生的车辆行驶里程、时间浪费、燃油消耗及CO2排放。然后通过分析路内停车价格与车辆巡游的关系,提出城市全日泊位使用率大约为85%时,停车泊位处于供需平衡状态,停车价格较合理。接着以加利福尼亚格雷伍德城停车价格制定及停车收益使用为例,给出停车增量融资的收益回馈方式。最后指出,为了减少拥堵、降低温室气体排放、改善街区环境等,城市应制定合理的路内停车价格并将产生的收益用于改善公共服务。

关键词：停车管理路内停车车辆巡游停车价格收益管理

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拥挤收费的政治策略

城市交通 2013年第5期11卷 82-95页

作者： David King Michael Manville donald shoup 李潭峰加利福尼亚大学城市规划系中国城市规划设计研究院北京100037

通过收费缓解交通拥堵的政治可行性取决于谁获得通行费收入。指出如果收益被分配给城市,特别是高速公路经过的城市,拥挤收费取得政治成功的可能性最大。与已有的很多建议不同,指出城市是比个体驾驶人和区域政府更有力的收益申索人。基... 详细信息

通过收费缓解交通拥堵的政治可行性取决于谁获得通行费收入。指出如果收益被分配给城市,特别是高速公路经过的城市,拥挤收费取得政治成功的可能性最大。与已有的很多建议不同,指出城市是比个体驾驶人和区域政府更有力的收益申索人。基于行为经济学和政治科学理论并结合几个大都市区的数据,对提议进行解析和阐述。在洛杉矶,潜在的拥挤收费收入估计每年接近50亿美元,将这些收入分配至高速公路经过的城市对拥挤收费的实施是有政治影响力和促进作用的。

关键词：拥挤收费政治可行性

停车收费合理定价——基于需求的旧金山停车定价模式评价

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城市交通 2014年第6期12卷 82-94页

作者： Gregory Pierce donald shoup 石飞王宇袁泉美国加州大学城市规划系洛杉矶ca900951360 南京大学建筑与城市规划学院江苏南京210008 美国南加州大学公共政策学院洛杉矶90089

除少数能够找到便宜停车位的幸运驾驶人外，价格过低和过度拥挤的路内停车位给每个人都制造了难题；其他所有为寻找可用停车位而巡游的驾驶人因此浪费了时间和燃料，导致交通拥堵并且污染空气。价格过高和占用率过低的路内停车位同样存... 详细信息

除少数能够找到便宜停车位的幸运驾驶人外，价格过低和过度拥挤的路内停车位给每个人都制造了难题；其他所有为寻找可用停车位而巡游的驾驶人因此浪费了时间和燃料，导致交通拥堵并且污染空气。价格过高和占用率过低的路内停车位同样存在问题，当路内停车位闲置时，商家失去潜在的顾客，员工失去工作，而城市失去税收。为了解决这些问题，旧金山启动了SFpark项目，通过价格调整实现每个街区有1~2个可用停车位的目标。为了衡量价格如何影响路内停车位占用率，根据项目第一年内超过5000次价格和占用率变动数据计算价格需求弹性。价格需求弹性的平均值为-0.4，但是随时间、地点及其他因素大幅变化。在第一年内平均停车价格下降1%，因此，SFpark调整了停车价格但总体上并未涨价。首次使用测量出的占用率估计路内停车的需求弹性，同时也首次评价随时间和地点而变化的定价模式以用于路内停车管理。指出旧金山可以通过增加驾驶人对变动停车价格的意识，减少残疾标志的滥用以及引入季节性价格调整来改进该项目。其他城市可吸纳绩效停车定价作为拥挤收费的一种形式。

关键词：绩效停车价格需求弹性最优定价

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交通规划中的真相

城市交通 2022年第5期20卷 49-59,12页

作者： donald C.shoup 石飞罗崟朱文卓张改(译) 加利福尼亚大学洛杉矶分校美国加利福尼亚洛杉矶90095 南京大学建筑与城市规划学院江苏南京210093 南京瑞栖智能交通技术产业研究院有限公司江苏南京210033

交通工程师和城市规划师通常将估计结果报告为精确数值,并且盲目信任这些数值的准确性,可能会导致糟糕的交通和土地利用政策。本文展示了停车生成率和出行生成率的数据,用以说明在统计意义上不显著的情况下用精确的数值来报告估测的结... 详细信息

交通工程师和城市规划师通常将估计结果报告为精确数值,并且盲目信任这些数值的准确性,可能会导致糟糕的交通和土地利用政策。本文展示了停车生成率和出行生成率的数据,用以说明在统计意义上不显著的情况下用精确的数值来报告估测的结果是一种误用。停车生成率和出行生成率通常指停车需求和车辆出行次数,除了统计意义上不显著的问题外,其研究范围也是不全面的,仅着眼于免费停车位充足而公共交通缺失的郊区地点。当决策者使用这些停车生成率和出行生成率进行城市规划时,他们将创造一个人人驾驶汽车出行而且总能在目的地免费停车的城市。

关键词：停车回归分析城市规划

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专题导读

城市交通 2016年第4期14卷 8-8页

作者： donald shoup 袁泉(译) 美国加州大学洛杉矶罗斯金公共政策学院城市规划系不详

停车政策能够改变世界。通过合理制定停车政策，城市能够更好地管理稀缺的停车位资源、为公共服务提供更多资金、缓解交通拥堵、改善空气质量以及降低温室效应的影响。很多城市受困于糟糕的空气质量，落后的公共服务水平、拥挤的路内停... 详细信息

停车政策能够改变世界。通过合理制定停车政策，城市能够更好地管理稀缺的停车位资源、为公共服务提供更多资金、缓解交通拥堵、改善空气质量以及降低温室效应的影响。很多城市受困于糟糕的空气质量，落后的公共服务水平、拥挤的路内停车以及对于停车咪表的强烈抵制。如何解决这些问题？政府可以对路内停车征收基于市场价值的费用，并将其用于所在社区的公共服务建设。城市也可以对本地居民、小型汽车以及清洁能源汽车给予停车费折扣。

关键词：导读专题停车政策公共服务清洁能源汽车空气质量路内停车交通拥堵

从地价税、平均地权到停车收费——《免费停车的高昂代价》译者序

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公共治理评论

公共治理评论 2023年第1期 3-9页

作者：冯苏苇 [美]唐纳德·舒普上海财经大学公共经济与管理学院美国加州大学洛杉矶分校拉斯金公共事务学院城市规划系

唐纳德·舒普教授撰写的《免费停车的高昂代价》一书自2005年问世以来,对全球停车市场化改革发挥了重要指导作用,激发了许多城市对路边停车进行收费,并取消路外停车位的配建标准。一百多年前,孙中山曾提出土地改革建议,以土地租金为公... 详细信息

唐纳德·舒普教授撰写的《免费停车的高昂代价》一书自2005年问世以来,对全球停车市场化改革发挥了重要指导作用,激发了许多城市对路边停车进行收费,并取消路外停车位的配建标准。一百多年前,孙中山曾提出土地改革建议,以土地租金为公共服务筹集资金,更早时期的亨利·乔治也提倡征收单一地价税。舒普教授认为,停车市场化改革可以延续这些早期的传统。本文阐述亨利·乔治与孙中山在学术理论和改革实践之间的传承,以及停车市场化改革如何继承两位改革者的思想,尝试梳理地价税、平均地权与停车收费之间的学理线索,以期为近代“西学东渐”过程中市场化改革理论的传承与创新增添一个注脚。

关键词：停车收费地价税平均地权

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21世纪停车问题

公共治理评论 2018年第1期 3-17页

作者：唐纳德·舒普冯苏苇(译) 方嘉雯(译) 美国注册规划师协会加州大学洛杉矶分校洛斯金公共事务学院上海财经大学公共经济与管理学院上海财经大学公共政策与治理研究院交通经济与政策研究中心美国南加州大学公共政策学院

本文审视了美国当前的停车规划手段,指出美国所采用的免费停车以及停车位下限标准带来许多明显的成本,包括推升房价、不公正地补贴小汽车、扭曲交通选择、城市蔓延、社会不平等以及经济和环境质量下降等。免费路边停车是经典的公地问题... 详细信息

本文审视了美国当前的停车规划手段,指出美国所采用的免费停车以及停车位下限标准带来许多明显的成本,包括推升房价、不公正地补贴小汽车、扭曲交通选择、城市蔓延、社会不平等以及经济和环境质量下降等。免费路边停车是经典的公地问题,规划师给出了设定路外停车位下限标准的错误诊断。分区规划法规要求所有新建筑提供充裕的停车位,确实解决了免费路边停车位短缺问题,但也使停车成本呈现集体化趋势,允许每个人以其他人的支出为代价而免费停车,导致每个人都在为停车而付费。充裕的免费停车大幅降低了拥有小汽车的成本,刺激了小汽车需求的增加,很多土地被用于停车。而停车位下限标准将停车成本由司机转嫁给其他人,为机动车出行者提供了巨额的补贴,结果增加了人们对小汽车、停车位和汽车出行的需求。为解决停车问题,本文最后提出了三项改革措施——对路边停车按公平的市场价格收取费用,将停车收益返还给所在社区,以及取消路外停车的分区标准。

关键词：停车停车位下限标准成本市场定价

Agricultural Systems Management: Optimizing Efficiency and Performance (Books in Soils, Plants, and the Environment)

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