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基于智能物件的实时企业复杂事件处理机制

机械工程学报 2007年第2期43卷 22-32页

作者：臧传真范玉顺清华大学国家CIMS工程技术研究中心北京100084

实时企业能够主动地提供及时、准确、详细的信息,这些信息除了业务系统产生的大量数据、智能物件(Smart Items)数据流以外．更主要的是隐藏在其背后的信息。目前缺少功能强大的机制和方法来获取和展现这些隐藏在背后的信息,而复杂事件处... 详细信息

实时企业能够主动地提供及时、准确、详细的信息,这些信息除了业务系统产生的大量数据、智能物件(Smart Items)数据流以外．更主要的是隐藏在其背后的信息。目前缺少功能强大的机制和方法来获取和展现这些隐藏在背后的信息,而复杂事件处理(CEP)可提供有效的途径和方法。提出基于Smatt Items的实时企业体系结构,给出事件基本概念、时间模型、层次模型的清晰定义;现有的事件聚合方法基本都是在事件类型级别上进行的,提出的事件实例操作符能够在实例级别上进行事件聚合,同时定义基本的事件类型操作符;提出语义空间的方法为事件聚合提供环境信息,并给出事件实例的使用策略、消耗策略以及老化策略来维护事件实例,特别是给出的事件实例分区方法能够提高事件聚合的效率。使用Colored Petri网检测复合事件具有很好的并行性和效率,给出相应的检测算法。在某制造企业的实际应用中证明该方法具有很好的效果。

关键词：智能物件无线射频识别实时企业复杂事件处理 Petri网

Automatic measurement of three-phase contact angles in pore throats based on digital images

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Petroleum Exploration and Development 2023年第2期50卷 442-449页

作者： zang chuanzhen WANG Lida ZHOU Kaihu YU Fuwei JIANG Hanqiao LI Junjian State Key Laboratory of Petroleum Resources and Prospecting China University of PetroleumBeijing 102249China PetroChina Xinjiang Oilfield Company Karamay 834000China PetroChina Research Institute of Petroleum Exploration&Development Beijing 100083China

With the help of digital image processing technology, an automatic measurement method for the three-phase contact angles in the pore throats of the microfluidic model was established using the microfluidic water flooding experiment videos as the data source. The results of the new method were verified through comparing with the manual measurement *** this basis, the dynamic changes of the three-phase contact angles under flow conditions were clarified by the contact angles probability density curve and mean value change curve. The results show that, for water-wetting rocks, the mean value of the contact angles is acute angle during the early stage of the water flooding process, and it increases with the displacement time and becomes obtuse angle in the middle-late stage of displacement as the dominant force of oil phase gradually changes from viscous force to capillary force. The droplet flow in the remaining oil occurs in the central part of the pore throats, without three-phase contact angle. The contact angles for the porous flow and the columnar flow change slightly during the displacement and present as obtuse angles in view of mean values, which makes the remaining oil poorly movable and thus hard to be recovered. The mean value of the contact angle for the cluster flow tends to increase in the flooding process, which makes the remaining oil more difficult to be recovered. The contact angles for the membrane flow are mainly obtuse angles and reach the highest mean value in the late stage of displacement, which makes the remaining oil most difficult to be recovered. After displacement, the remaining oils under different flow regimes are just subjected to capillary force, with obtuse contact angles, and the wettability of the pore throat walls in the microfluidic model tends to be oil-wet under the action of crude oil.

关键词： microfluidic model water flooding experiment digital image processing three-phase contact angle measure-ment method flow regime of the remaining oil

高速铁路运营期沉降后拟合调整纵断面曲线参数

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铁道建筑 2023年第11期63卷 31-35页

作者：臧传臻中国铁路设计集团有限公司天津300308

为了确保拟合调整曲线更接近实际不均匀沉降曲线,减小扣件调整量,并避免线路的曲率突变,可在纵坡与竖圆曲线之间设置竖缓和曲线。本文基于高阶连续性数学理论提出了三次抛物线和五次抛物线两种高速铁路纵断面竖缓和曲线类型,分析了两类... 详细信息

为了确保拟合调整曲线更接近实际不均匀沉降曲线,减小扣件调整量,并避免线路的曲率突变,可在纵坡与竖圆曲线之间设置竖缓和曲线。本文基于高阶连续性数学理论提出了三次抛物线和五次抛物线两种高速铁路纵断面竖缓和曲线类型,分析了两类竖缓和曲线的数学特性和动力学特性,提出了列车运行工况、线路参数、舒适度指标之间的关系式。结果表明:竖曲线半径越小,竖缓和曲线越长,则两类竖缓和曲线的竖向差值越大;在已知列车最高行驶速度和最大牵引加速度的情况下,可确定最小竖曲线半径和最小竖缓和曲线长;列车最高行驶速度和最大牵引加速度越大,加速度时变率限值和竖曲线半径越小,则最小竖缓和曲线长度越大,车速350 km/h条件下的三次抛物线和五次抛物线最小长度分别为106、130 m。

关键词：高速铁路拟合调整纵断面理论分析数值模拟竖缓和曲线线路参数

An analysis of the uniformity of multi-fracture initiation based on downhole video imaging technology: A case study of Mahu tight conglomerate in Junggar Basin, NW China

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Petroleum Exploration and Development 2022年第2期49卷 448-457页

作者： zang chuanzhen JIANG Hanqiao SHI Shanzhi LI Jianmin ZOU Yushi ZHANG Shicheng TIAN Gang YANG Peng State Key Laboratory of Petroleum Resources and Prospecting China University of PetroleumBeijing 102249China Engineering Technology Research Institute PetroChina Xinjiang Oilfield CompanyKaramay 834000China

To solve the problem that the production of Mahu conglomerate reservoir is not up to expectation after the multi-cluster plus temporary plugging fracturing technology is applied in horizontal wells, stages 2–6 in the test well MaHW6285 are selected to carry out erosion tests with different pumping parameters. The downhole video imaging technology is used to monitor the degree of perforations erosion, and then the fracture initiation and proppant distribution of each cluster are analyzed. The results showed that proppant entered 76.7% of the perforations. The proppant was mainly distributed in a few perforation clusters, and the amount of proppant entered in most of the clusters was limited. The proppant distribution in Stage 4 was relatively uniform, and the fracture initiation of each cluster in the stage is more uniform. The proppant distribution in stages 2, 3, 5, and 6 was significantly uneven, and the uniform degree of fracture initiation in each cluster is low. More than 70% of the proppant dose in the stage entered clusters near the heel end, so the addition of diverters did not promote the uniform initiation of hydraulic fractures. There was a positive correlation between the amount of proppant added and the degree of perforations erosion, and the degree of perforations erosion ranged from 15% to 352%, with an average value of 74.5%, which was far higher than the statistical results of shale reservoir tests in North America. The use of 180° phase perforation(horizontal direction) can reduce the “Phase Bias” of perforations erosion, promote uniform perforations erosion and fluid inflow. The research results provide the basis for optimizing the pumping procedure, reducing the perforation erosion and improving the success rate of diversion.

关键词： tight conglomerate temporary plugging fracturing perforation erosion fracture initiation downhole video imaging technology Junggar Basin Mahu sag

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曲线地段直线电机轮轨列车动力学响应

哈尔滨工业大学学报 2019年第9期51卷 110-116页

作者：臧传臻魏庆朝聂鑫路北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 重庆市轨道交通建设办公室重庆400014

为研究直线电机轮轨列车行驶于曲线段线路上时,铁路线路条件对列车动力响应的影响规律,以便为修改线路设计规范提供理论依据.建立直线电机轮轨交通列车线路动力学模型,模型中直线电机所受垂向电磁力大小随列车牵引速度和电机气隙的变化... 详细信息

为研究直线电机轮轨列车行驶于曲线段线路上时,铁路线路条件对列车动力响应的影响规律,以便为修改线路设计规范提供理论依据.建立直线电机轮轨交通列车线路动力学模型,模型中直线电机所受垂向电磁力大小随列车牵引速度和电机气隙的变化而时刻改变.仿真模拟并分析垂向电磁力、车速、曲线半径、超高、轨道不平顺对系统动力响应的影响.结果表明:轨道垂向不平顺和高车速对气隙影响显著;列车通过小半径曲线段时,垂向电磁力对脱轨系数和轮重减载率的消减作用显著;脱轨系数、轮重减载率、轮轨横向力、车体横向加速度、车体横向位移这5类动力响应的最大值,同时受车速、曲线半径、超高影响显著.基于5类动力响应最大值的拟合公式,可对车速、曲线半径、超高取值范围进行合理匹配,并确定曲线地段的合理车辆限界.

关键词：选线设计直线电机轮轨交通列车线路动力学动力响应垂向电磁力

主动降噪设备对地铁站台轮轨噪声的降噪特性研究

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北京交通大学学报 2022年第1期46卷 132-138页

作者：臧传臻魏庆朝北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

针对地铁低频轮轨噪声,在已设置了屏蔽门的地下车站中增设主动降噪设备,从而减小站台区域的噪声等效声级.构建了地下车站站台层声学有限元模型,通过在北京6号线平安里站站台层进行多测点同步噪声采集,获得了噪声源和站台测点处的噪声信... 详细信息

针对地铁低频轮轨噪声,在已设置了屏蔽门的地下车站中增设主动降噪设备,从而减小站台区域的噪声等效声级.构建了地下车站站台层声学有限元模型,通过在北京6号线平安里站站台层进行多测点同步噪声采集,获得了噪声源和站台测点处的噪声信息,据此设置有限元模型中的噪声源并进行模型验证.在隧道内且与钢轨顶面等高的位置增设沿线路纵向等间距分布的主动声源纵列,纵向间距为0.5 m.研究主动声源位置、频率的最优取值,研究结果表明:最优主动降噪频段为150~340 Hz;线路中线沿水平方向同主动声源最优位置的距离近似等于轮轨噪声波长;对于垂向距站台面小于1.75 m的受声点位置,增设主动降噪设备后等效声级普遍降低3~9 dB.

关键词：轮轨噪声声学有限元主动降噪屏蔽门站台

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时速400 km高铁最小曲线半径地段列车动力学性能研究

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铁道勘察 2023年第5期49卷 102-108页

作者：臧传臻中国铁路设计集团有限公司天津300308

为了研究时速400 km高铁列车经过最小曲线半径地段时的动力响应特性,建立曲线地段CRH380B列车-轨道耦合动力学模型,从时域、频域对比仿真数据与综合检测列车实测数据,验证仿真模型的正确性。模拟列车以400 km/h速度通过7000 m半径曲线... 详细信息

为了研究时速400 km高铁列车经过最小曲线半径地段时的动力响应特性,建立曲线地段CRH380B列车-轨道耦合动力学模型,从时域、频域对比仿真数据与综合检测列车实测数据,验证仿真模型的正确性。模拟列车以400 km/h速度通过7000 m半径曲线路段下的各种轨道不平顺工况,以各动力响应峰值为控制指标,并结合相干性分析,得出长波高低与轨向不平顺最大敏感波长分别为150 m和200 m。曲线地段的车体垂向加速度峰值、车体横向加速度峰值、脱轨系数峰值、轮重减载率峰值、轮轴横向力峰值分别是直线地段的1.21倍、7.58倍、4.8倍、1.17倍、3.25倍,表明线路条件改变对车体垂向加速度、轮重减载率的影响较小,对车体横向加速度、脱轨系数、轮轴横向力的影响显著。研究结论可为运营期的行车舒适性和安全性评价、轨道平顺性评价提供理论依据。

关键词：高速铁路轨道不平顺敏感波长最小曲线半径相干分析动力响应

400 km/h高速铁路小半径曲线地段橡胶浮置板轨道参数优化研究

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高速铁路技术 2024年第1期15卷 29-34,52页

作者：臧传臻中国铁路设计集团有限公司天津300308

为了研究400 km/h高速铁路列车经过小半径曲线地段时的动力响应特性,建立小半径曲线地段CRH380B车辆-轨道动力学模型,结合列车实测数据验证模型的准确性,随后模拟列车以400 km/h速度通过7000 m半径曲线路段的动力响应。结果表明:(1)相... 详细信息

为了研究400 km/h高速铁路列车经过小半径曲线地段时的动力响应特性,建立小半径曲线地段CRH380B车辆-轨道动力学模型,结合列车实测数据验证模型的准确性,随后模拟列车以400 km/h速度通过7000 m半径曲线路段的动力响应。结果表明:(1)相较于非减振轨道地段,当橡胶浮置板轨道的减振垫铺设刚度为0.019 N/mm^(3)、0.033 N/mm^(3)、0.042 N/mm^(3)、0.1 N/mm^(3)时,轨道减振效果分别为13.4 dB、13.4 dB、12.5 dB、8.6 dB;(2)道床板厚度、减振垫刚度的建议取值分别为300 mm、0.03 N/mm^(3)。研究成果可为400 km/h高速铁路橡胶浮置板轨道结构设计提供理论依据。

关键词：高速铁路橡胶浮置板轨道小半径曲线插入损失

时速600 km高速磁浮新型轨道精调系统研究

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铁道工程学报 2022年第10期39卷 37-41,64页

作者：王玉昆徐凌雁徐鹏臧传臻中国铁路设计集团有限公司天津300308

研究目的:为了确保高速磁浮列车行驶在长大干线时具有良好的运行安全性及舒适性,轨道平顺性具有极为苛刻的要求,因此有必要将提供高平顺性的轨道结构和提供支承作用的桥梁相分离,以降低制造及施工难度。故需研究新型轨道结构形式,进而... 详细信息

研究目的:为了确保高速磁浮列车行驶在长大干线时具有良好的运行安全性及舒适性,轨道平顺性具有极为苛刻的要求,因此有必要将提供高平顺性的轨道结构和提供支承作用的桥梁相分离,以降低制造及施工难度。故需研究新型轨道结构形式,进而基于该磁浮轨道结构的特点来研发新型精调系统,从而为实现并保持轨道系统的高平顺性提供有效途径。研究结论:(1)提出的在叠合梁或箱形梁上铺设轨道板的新型高速磁浮轨道结构,只需确保轨道板的高精度加工制造及精调,从而避免对轨道梁的整体高精度要求;(2)构建了一套高速磁浮新型轨道结构精调系统,主要包含磁吸式精调棱镜、实现轨道板定位点同精调棱镜空间位置进行转换的精调软件、集轨道板三维精调和下压固定于一体的精调爪、精调爪同轨道板及承重梁之间的连接支撑装置,可解决实现高速磁浮精调工程化的关键问题;(3)本文对高速磁浮新型轨道精调技术的研究成果,可为高速磁浮工程建设及运维提供参考和借鉴。

关键词：高速磁浮新型轨道结构精调系统