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主体结构伸入内支撑搭接的超大深基坑拆撑异步解耦设计实践

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建筑结构 2023年第S02期53卷 2548-2553页

作者：宋志强刘洋翁其平缪应璟中国建筑一局(集团)有限公司北京100161 华东建筑设计研究院有限公司上海地下空间与工程设计研究院上海200002 上海基坑工程环境安全控制工程技术研究中心上海200002

地下连续墙+混凝土内支撑作为一种常见的基坑支护形式,其内支撑拆除往往制约主体结构施工进度。昆明交通枢纽项目基坑采用三道七圆环内支撑支护形式,最大限度避让塔楼,可使七栋塔楼中的六栋实现塔楼先行,但1#住宅楼无法实现避让。为保... 详细信息

地下连续墙+混凝土内支撑作为一种常见的基坑支护形式,其内支撑拆除往往制约主体结构施工进度。昆明交通枢纽项目基坑采用三道七圆环内支撑支护形式,最大限度避让塔楼,可使七栋塔楼中的六栋实现塔楼先行,但1#住宅楼无法实现避让。为保证工期节点,提出采用主体结构伸入内支撑搭接的异步解耦拆撑设计,将1#住宅区域支撑局部拆除,该区域地下室主体伸入保留支撑内与之相互搭接,拆除施工与主体施工单独流水。使用ANSYS软件开展了部分支撑拆除后剩余支撑体系的受力变形验算、先行施工的有限跨结构承载及变形验算,根据计算结果提出对支护体系的加固以及临时封闭后浇带等措施。多圆环内支撑异步解耦技术通过理论计算、增加适当加固措施,为进一步加快施工进度、优化拆撑条件提供了可实施方案。

关键词：基坑工程异步解耦内支撑拆除工期控制有限元计算

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浅析内置百叶中空玻璃制品遮阳系数

玻璃 2016年第10期43卷 43-45页

作者：李磊缪映京姜淼江苏省建筑工程质量检测中心有限公司南京市210028

介绍了内置百叶中空玻璃制品的遮阳系数,分析其在夏热冬冷地区使用的节能意义,通过比较实测法与计算法在测试结果上的差异,分析原因并得出实测法更加科学准确的结论。

关键词：遮阳系数冬季遮阳系数夏季遮阳系数

基坑内支撑切割块水平转运与结构楼板协同承载计算分析

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建筑结构 2023年第S02期53卷 2543-2547页

作者：李朝来宋志强缪应璟张廷安中国建筑一局(集团)有限公司北京100161

昆明市综合交通国际枢纽建设项目基坑内支撑拆除采用绳锯切割施工工艺,切割块外运采取叉车水平转运和汽车吊竖向提升的方法。拆除作业时,叉车行走于结构楼板,由于施工工况等效均布荷载大于原设计荷载,单层楼板不满足承载力要求。通过满... 详细信息

昆明市综合交通国际枢纽建设项目基坑内支撑拆除采用绳锯切割施工工艺,切割块外运采取叉车水平转运和汽车吊竖向提升的方法。拆除作业时,叉车行走于结构楼板,由于施工工况等效均布荷载大于原设计荷载,单层楼板不满足承载力要求。通过满堂模板支撑体系使两层楼板协同承载,并在底层合理布置回顶支架,采用有限元分析软件建立整体协同承载模型,对结构楼板和支架进行承载力计算,在确保结构安全的前提下,充分发挥原有结构的承载作用,减少回顶支架,加快模板支架的周转,降低施工成本,为类似项目提供经验参考。

关键词：基坑内支撑协同承载回顶有限元分析

围护墙已实施的贴边大面积坑中坑大幅调深的设计对策

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建筑结构 2023年第S01期53卷 2764-2770页

作者：胡贺祥宗露丹徐中华刘若彪缪应璟中国建筑一局(集团)有限公司北京100161 华东建筑设计研究院有限公司上海地下空间与工程设计研究院上海200002 上海基坑工程环境安全控制工程技术研究中心上海200002

昆明市综合国际交通枢纽建设项目位于官渡区菊华立交附近,基坑总面积达5.68万m^(2),挖深约18.1~20.5m,为超大规模超深基坑工程,且周边紧邻地铁车站、浅基础住宅等,环境条件复杂敏感。基坑原设计总体采用地下连续墙结合三道圆环支撑体系... 详细信息

昆明市综合国际交通枢纽建设项目位于官渡区菊华立交附近,基坑总面积达5.68万m^(2),挖深约18.1~20.5m,为超大规模超深基坑工程,且周边紧邻地铁车站、浅基础住宅等,环境条件复杂敏感。基坑原设计总体采用地下连续墙结合三道圆环支撑体系的整坑顺作方案,然而在基坑周边围护体既已实施完成的条件下,因塔楼区域底板厚度设计深化需求导致塔楼贴边区域挖深剧增。为控制落深区对既有围护体的不利影响,通过系列计算分析,提出普遍区域先行浇筑底板、塔楼区域增设第四道钢支撑的设计对策,实现塔楼贴边落深区域基坑实施安全可靠、施工便利、造价经济的综合目标需求。

关键词：超大规模基坑贴边落深坑钢支撑

玻璃热工光学现场和实验室检测方法检测结果的一致性验证

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玻璃 2023年第5期50卷 31-34页

作者：李磊何丹峰缪映京姜淼张纬江苏省建筑工程质量检测中心有限公司南京210028

当前玻璃热工光学检测主要采用委托方送检实验室的方式,而随着检测设备和技术的发展,玻璃热工光学也逐渐可以采用现场试验的方式。委托方送检实验室的方式是委托方直接送样实验室进行检测,检测单位仅对来样负责,缺乏对现场实际的监督,... 详细信息

当前玻璃热工光学检测主要采用委托方送检实验室的方式,而随着检测设备和技术的发展,玻璃热工光学也逐渐可以采用现场试验的方式。委托方送检实验室的方式是委托方直接送样实验室进行检测,检测单位仅对来样负责,缺乏对现场实际的监督,而现场试验的方式是第三方检测机构直接对现场产品进行检测,可以真实反映工程所用产品实际质量。选取3种规格的玻璃,分别采用现场检测与实验室检测方法对同一玻璃的热工光学参数进行检测,通过分析比较检测数据差异的方式验证了两种检测方法检测结果的一致性。

关键词：玻璃热工光学实验室检测现场检测

昆明交通枢纽项目大体积混凝土浇筑与有限元分析

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建筑结构 2023年第S01期53卷 2259-2266页

作者：缪应璟胡贺祥张廷安金晓飞庞森中国建筑一局(集团)有限公司北京100161 中国建筑科学研究院有限公司北京100028

昆明综合交通国际枢纽建设项目的两块塔楼筏板,单次浇筑方量1.31万方,最大厚度为9.2m,属于大体积混凝土结构。为控制筏板内中心温度,减缓降温速率,防止温度裂缝的产生,基于筏板设计使用Abaqus软件建模进行模拟分析。模拟得到底板在自然... 详细信息

昆明综合交通国际枢纽建设项目的两块塔楼筏板,单次浇筑方量1.31万方,最大厚度为9.2m,属于大体积混凝土结构。为控制筏板内中心温度,减缓降温速率,防止温度裂缝的产生,基于筏板设计使用Abaqus软件建模进行模拟分析。模拟得到底板在自然对流、加设保温层、等效薄膜换热以及环境温度影响条件下的混凝土的早期温度场的数值分析结果,对比了各个工况下的温度场变化,提出筏板施工的保温措施以及合理的配合比。根据模拟优化的配合比与措施,有针对性地提出大体积混凝土施工方案解决了现场大体积混凝土施工所遇到问题。最后对比了实际施工与计算模拟下的底板温度变化,分析了两者差异产生原因,为后续类似工程提供了参考范例。

关键词：大体积混凝土有限元分析混凝土养护筏板

昆明综合交通枢纽基坑内支撑设计优化分析研究

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建筑科学 2023年第9期39卷 162-170页

作者：缪应璟张廷安胡贺祥李焕军徐中华中国建筑一局(集团)有限公司北京100161 华东建筑设计研究院有限公司上海200002

以昆明综合交通国际枢纽建设项目基坑支护为背景,对内支撑设计优化设计进行分析研究.介绍了原基坑支护体系,并从施工、成本与基坑安全的角度分析了原设计存在的问题,然后在原支护体系的基础上提出多种思路分析其优缺点.通过施工角度分... 详细信息

以昆明综合交通国际枢纽建设项目基坑支护为背景,对内支撑设计优化设计进行分析研究.介绍了原基坑支护体系,并从施工、成本与基坑安全的角度分析了原设计存在的问题,然后在原支护体系的基础上提出多种思路分析其优缺点.通过施工角度分析模拟综合考虑多种因素,提出优化思路,选用了最终方案,采用7个较小圆环的设置,使得支撑梁的数量减少,支撑基本避让出塔楼结构范围,减少支撑与塔楼结构碰撞.支撑与裙楼结构碰撞概率也降到最低,较大程度上提升裙楼地下结构施工速度.最后在总结了优化过程的经验的基础上,提出了支撑设计优化思路.

关键词：基坑监测数据软土超高建筑

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昆明软土地区超大深基坑变形监测分析

施工技术（中英文） 2024年第10期53卷 89-94页

作者：缪应璟宋志强张廷安金晓飞桂跃中国建筑一局(集团)有限公司北京100161 昆明理工大学建筑工程学院云南昆明650051

以昆明综合交通国际枢纽深大基坑为工程背景,分析昆明软土层中基坑周边环境的变形特性、立柱变形和支撑轴力变化情况。各测点的变形量均随开挖深度的增加而逐步增大,且基坑顶部变形最大,变形整体形态为“开口形”。地下连续墙变形随开... 详细信息

以昆明综合交通国际枢纽深大基坑为工程背景,分析昆明软土层中基坑周边环境的变形特性、立柱变形和支撑轴力变化情况。各测点的变形量均随开挖深度的增加而逐步增大,且基坑顶部变形最大,变形整体形态为“开口形”。地下连续墙变形随开挖深度的增加而增大,先缓慢增长,然后突然剧增。支撑与封板上车辆及料场荷载导致立柱竖向沉降。支撑最大轴力值与围护体侧向变形最大值分布形态基本匹配。各观测井水位变化幅度较小;基坑东侧靠近B塔楼区域存在漏水情况,水位变化幅度较大。随着各区域后续工况基坑逐步开挖,车站变形逐步增加,但变形较小,区间变形未发生较大变化。

关键词：深基坑支护软土监测变形

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超大深基坑七圆环内支撑拆除施工技术实践

施工技术（中英文） 2024年第4期53卷 127-132页

作者：胡贺祥缪应璟宋志强刘克文徐中华阮永芬中国建筑一局(集团)有限公司北京100161 云南建投第一勘察设计有限公司云南昆明650051 华东建筑设计研究院有限公司上海地下空间与工程设计研究院上海200002 昆明理工大学建筑工程学院云南昆明650051

昆明市综合交通国际枢纽建设项目基坑工程面临支撑拆除工程量巨大、七圆环支撑耦合受力转换复杂、周边环境变形控制要求高、开挖范围存在多层泥炭质土等难题。为保证基坑内支撑的快速安全拆除,以“两纵两横”为主要传力骨架,提出“先次... 详细信息

昆明市综合交通国际枢纽建设项目基坑工程面临支撑拆除工程量巨大、七圆环支撑耦合受力转换复杂、周边环境变形控制要求高、开挖范围存在多层泥炭质土等难题。为保证基坑内支撑的快速安全拆除,以“两纵两横”为主要传力骨架,提出“先次后主”的内支撑拆除原则,采用“原路撤退、对称拆除”的拆除顺序。采用“绳锯切割”拆除工艺。第2,3道支撑采用分区分块拆除方式,首道支撑采用“扫除枝叶,保留骨干”的拆除方式。采用位移敏感区钢斜撑换撑技术、切割块水平转运的楼盖协同承载技术、BIM辅助绳锯切割点布置技术3种辅助施工技术。通过以上技术实现了软弱泥炭土超大规模深基坑对紧邻地铁影响的毫米级变形控制。

关键词：基坑内支撑拆除耦合受力施工技术