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虚拟环境选线系统中的知识表达模式

铁道学报 2004年第1期26卷 88-92页

作者：易思蓉西南交通大学道路与铁道工程系四川成都610031

知识表达模式是虚拟环境选线设计系统实现智能功能的关键部分。本文首先从分析铁路线路走向选择的相关因素入手 ,探讨了选线领域知识的体系结构。在分析领域知识特点的基础上 ,提出面向对象类规则知识表达模式 ,并将此方法用于表达铁路... 详细信息

知识表达模式是虚拟环境选线设计系统实现智能功能的关键部分。本文首先从分析铁路线路走向选择的相关因素入手 ,探讨了选线领域知识的体系结构。在分析领域知识特点的基础上 ,提出面向对象类规则知识表达模式 ,并将此方法用于表达铁路选线设计领域知识。实例证明 ,本文提出的类规则知识表达模式 ,将产生式规则知识表达法与面向对象技术相结合。

关键词：铁路选线知识表达虚拟环境面向对象

混合语言编程在铁路线路三维景观动态仿真系统中的应用

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计算机工程与应用 2002年第19期38卷 135-136,164页

作者：易思蓉罗斌西南交通大学道路与铁道工程系成都610031

文章结合在铁路线路三维景观动态仿真系统中的具体应用,介绍了将积累的Fortran成熟代码集成到VisualC++环境下,实现混合语言编程的两种方法,并深入分析了这两种方法的原理、步骤和优缺点。

关键词：混合语言编程铁路线路三维景观动态仿真系统

受电弓/接触网垂向耦合运动中接触网动应力研究

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铁道学报 2003年第4期25卷 23-26页

作者：刘怡张卫华梅桂明西南交通大学峨眉分校基础部四川峨眉614202 西南交通大学牵引动力实验室四川成都610031

建立了简单链形悬挂接触网的有限元模型和受电弓/接触网垂向耦合振动模型,计算得到其振动模态,推导了用振型叠加法计算接触网瞬态响应和动应力的方法,计算了受电弓/接触网接触压力作用下,接触网的振动响应,得到了接触网动应力随着受电... 详细信息

建立了简单链形悬挂接触网的有限元模型和受电弓/接触网垂向耦合振动模型,计算得到其振动模态,推导了用振型叠加法计算接触网瞬态响应和动应力的方法,计算了受电弓/接触网接触压力作用下,接触网的振动响应,得到了接触网动应力随着受电弓在接触网锚段运行时间的变化情况,并与静态时进行了比较。

关键词：接触网有限元动应力

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铁路线路三维景观动态仿真系统中纹理的应用

铁路计算机应用 2001年第11期10卷 28-31页

作者：罗斌易思蓉西南交大道路与铁道工程系

介绍了OpenGL中纹理贴图技术的基本概念、性质,结合在铁路线路三维景观动态仿真系统的具体应用,深入剖析了纹理贴图在生成高逼真度的三维模型时的应用方法及技术特点。

关键词：铁路线路动态仿真系统 OpenGL 纹理贴图三维景观三维模型

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无泥型软弱层带饱水前后强度特性现场试验

山地学报 2011年第2期29卷 210-216页

作者：胡卸文伊小娟胡恒洋曾记全西南交通大学地球科学与环境工程学院西南交通大学土木工程系中国水电顾问集团成都勘测设计研究院科学研究所

针对以粗粒土为代表的软弱层带在水电、铁路等交通领域对边坡及洞室围岩稳定性的控制,结合某水电工程坝区,分别对岩块岩屑型和岩屑夹泥型两种软弱夹层,在考虑一定围压作用下进行了天然含水状态和饱水状态的现场直剪试验。结果显示,剪应... 详细信息

针对以粗粒土为代表的软弱层带在水电、铁路等交通领域对边坡及洞室围岩稳定性的控制,结合某水电工程坝区,分别对岩块岩屑型和岩屑夹泥型两种软弱夹层,在考虑一定围压作用下进行了天然含水状态和饱水状态的现场直剪试验。结果显示,剪应力-剪切位移曲线饱水前、后均呈现出微弱的峰值,整体均表现为塑性破坏特征,饱水前、后发生屈服前的剪切位移分别为5 mm和10 mm以内。在强度参数上,两类夹层饱水前、后峰值强度内摩擦系数降低幅度一般在8%~10%,残余强度一般降低5%以内。表明以粗粒土为代表的软弱层带由于细粒(<0.075 mm)物质少,细粒起不到包裹粗颗粒而作为润滑作用,同时因围压效应,饱水对其强度参数的影响有限,因此不同含水状态对该类软弱层带内摩擦角和内聚力均无显著影响,其强度参数主要还是取决于夹层本身的颗粒成分。

关键词：软弱夹层粗粒土变形强度参数

岩溶隧道中地下水侵蚀性的化学热力学分析与评价

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水文地质工程地质 2003年第6期30卷 21-24页

作者：陈强魏有仪刘少巍金强国西南交通大学地质工程系四川成都610031 中铁隧道集团公司一处公司河南新乡453000

本文从地下水的多组分角度出发,采用化学热力学方法对地下水中碳酸盐岩的侵蚀性作出了分析。以渝怀线圆梁山隧道为实例,通过隧道内地下水取样进行了全分析,其中CO2-3离子作为"中间过渡态"离子,由于只存在微小量未被检出;使用水质分析结... 详细信息

本文从地下水的多组分角度出发,采用化学热力学方法对地下水中碳酸盐岩的侵蚀性作出了分析。以渝怀线圆梁山隧道为实例,通过隧道内地下水取样进行了全分析,其中CO2-3离子作为"中间过渡态"离子,由于只存在微小量未被检出;使用水质分析结果数据设计了五个化学反应方程式,通过活度、反应平衡常数及吉布斯自由能之间关系进行热力与反应进行两个方向化学反应判据开展分析,结果表明地下水具有弱侵蚀性,在隧学计算,依据二氧化碳气体分压PCO2道工程中应避免其引起危害。本文在方法上为地下水侵蚀性评价作了有益的探索,并对工程实践具有一定指导意义。

关键词：岩溶隧道地下水侵蚀化学热力学

Reasonable compensation coefficient of maximum gradient in long railway tunnels

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Journal of Modern Transportation 2011年第1期19卷 12-18页

作者： sirong yi Liangtao NIE Yanheng CHEN Fangfang QIN School of Civil engineering MOE Key Laboratory of High-Speed Railway Engineering Southwest Jiaotong University Chengdu610031 China

This paper deals with the theory and calculation methods for compensation of the gradient in railway tunnels through theoretical analysis, numerical calculation, and statistic regression methods. On the basis of the principle that the resultant force is zero, the formula of the maximum calculated gradient was derived for the freight and passenger line and high-speed passenger special line. The formula of aerodynamic drag in tunnel is provided using the domestic and foreign relevant experimental investigations, and revised with modem train and engineering parameters. A calculation model of aerodynamic drag when the train goes through a single-tracked tunnel was built. Finally, the concept of maximum calculated gradient was adopted to revise the formula for compensation of the gradient in railway tunnels.

关键词： railway tunnel maximum gradient profile gradient compensation

抗蛇行减振器布置对动力车横向动力学性能影响及机理研究

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铁道学报 2024年第8期46卷 30-36页

作者：李广吴毅姚远邓小星陈国胜中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所北京100081 西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031 株洲电力机车有限公司转向架研发部湖南株洲412001

为解释国内某同等级两种不同款动力集中动车组动力车实际运行中表现出的横向平稳性特征差异,针对该动力车分别采用四种抗蛇行减振器布置方式进行动力学仿真对比研究。通过Simpack软件建立整车动力学模型,分析抗蛇行减振器横向安装角对... 详细信息

为解释国内某同等级两种不同款动力集中动车组动力车实际运行中表现出的横向平稳性特征差异,针对该动力车分别采用四种抗蛇行减振器布置方式进行动力学仿真对比研究。通过Simpack软件建立整车动力学模型,分析抗蛇行减振器横向安装角对车体前后端横向平稳性及其差异的影响,利用模态分析法探究其对蛇行稳定性与车体横移摇头模态相位差影响。此外,引入抗蛇行减振器附加横向力与力矩相位角,以阐释布置方式对动力车横向平稳性影响机理。结果表明:对于抗蛇行减振器开口向内布置,减小横向安装角对动力车横向动力学性能有利;开口向外布置时,适当的横向安装角有利于改善横向平稳性和蛇行稳定性,明显减小甚至消除车体前后端横向平稳性差异;斜对称和反斜对称布置时,横向安装角对动力车横向动力学性能影响较小,但易形成较大的车体前后端平稳性差异。建议该B0-B0型动力车采用抗蛇行减振器开口向外布置,且横向安装角的选取范围为3°~5°。

关键词：动力车抗蛇行减振器布置横向平稳性蛇行稳定性受力分析

地铁正线40.0‰最大坡度对行车特性的影响

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西南交通大学学报 2021年第5期56卷 937-944页

作者：王仲林曾勇易思蓉广州地铁设计研究院有限公司广东广州510010 西南交通大学土木工程学院四川成都610031 西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室四川成都610031

地铁线路穿越山岭或跨江渡河时,适当提高正线最大坡度标准有利于减少建设成本、降低设计和施工难度.为了研究地铁正线40.0‰最大坡度取值的可行性,结合苏州市轨道交通8号线车线系统特点,采用理论分析、列车纵向动力学、车辆-线路系统动... 详细信息

地铁线路穿越山岭或跨江渡河时,适当提高正线最大坡度标准有利于减少建设成本、降低设计和施工难度.为了研究地铁正线40.0‰最大坡度取值的可行性,结合苏州市轨道交通8号线车线系统特点,采用理论分析、列车纵向动力学、车辆-线路系统动力学以及有限元等方法,从动车功率、列车起动与制动能力、故障列车救援、列车运行状态与动力特性、轨道力学特性等方面分析了地铁正线40.0‰最大坡度对行车特性的影响.研究结果表明:当采用4动2拖B2型车时,地铁正线最大坡度值可采用40.0‰;列车通过40.0‰大坡道地段时,行车安全性、平稳性、列车起动制动以及故障救援能力均能满足要求;钢轨所受最大应力仅为容许应力的37%,纵向最大位移值仅为0.443 mm.

关键词：地铁正线最大坡度安全性平稳性行车特性