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改性Ti/SnO_2-Sb电极催化降解1,4-二氯苯废水试验研究

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环境科学学报 2016年第3期36卷 850-856页

作者：廖蓉王中琪汪迎春王军杨鹏杨敏西南科技大学四川省环境工程自控技术重点实验室绵阳621010 崇州市环境监测站崇州611230 达州市土壤肥料与生态建设站达州635000

采用聚合物前驱体法制备了未掺杂、掺杂Cu、掺杂Bi、掺杂ni的4种Ti/Sn O2-Sb电极,运用SEM和XRD分析电极表面形貌及结构,通过线性极化扫描、循环伏安等测试考察其电化学性能,同时进行1,4二氯苯(p-DCB)降解实验进一步探究电极的电催化氧... 详细信息

采用聚合物前驱体法制备了未掺杂、掺杂Cu、掺杂Bi、掺杂ni的4种Ti/Sn O2-Sb电极,运用SEM和XRD分析电极表面形貌及结构,通过线性极化扫描、循环伏安等测试考察其电化学性能,同时进行1,4二氯苯(p-DCB)降解实验进一步探究电极的电催化氧化特性.SEM和XRD结果表明,掺杂金属可改善电极表面形貌,增大其比表面积;电化学测试表明,Ti/Sn O2-Sb电极的析氧电位并未因金属掺杂而有明显改变,掺杂金属后,Ti/Sn O2-Sb电极具有更优的电催化活性和稳定性.p-DCB降解实验表明,改性Ti/Sn O2-Sb电极对p-DCB的降解效率明显提高,其中Ti/Sn O2-Sb-Cu电极的电催化处理效果最优,电解2 h后p-DCB的去除率即达到87.6%,且p-DCB的降解反应遵循一级反应动力学规律.

关键词： Ti/SnO2-Sb电极电催化氧化 1,4-二氯苯降解

前期青藏高原积雪与ENSO对南海夏季风强度的协同影响

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气象学报 2022年第4期80卷 491-502页

作者：邓琪赵平温之平王慧美王迎春复旦大学大气与海洋科学系/大气科学研究院上海200438 中国气象科学研究院灾害天气国家重点实验室北京100081 北京市气象局北京100089

基于1980—2018年罗格斯大学全球积雪实验室积雪面积、英国气象局哈得来中心海温、欧洲中期天气预报中心(ECMWF)第5代再分析(ERA-5)土壤湿度、美国国家环境预报中心和美国国家大气研究中心(NCEP/NCAR)再分析、美国国家海洋大气管理局(NO... 详细信息

基于1980—2018年罗格斯大学全球积雪实验室积雪面积、英国气象局哈得来中心海温、欧洲中期天气预报中心(ECMWF)第5代再分析(ERA-5)土壤湿度、美国国家环境预报中心和美国国家大气研究中心(NCEP/NCAR)再分析、美国国家海洋大气管理局(NOAA)气候预测中心降水(CMAP)和全球降水气候计划降水(GPCP)等数据,采用相关、合成和回归等分析方法,分析了前期青藏高原积雪和厄尔尼诺-南方涛动(ENSO)年际尺度变化对南海夏季风强度及降水的协同影响。结果表明:在年际尺度上,青藏高原积雪、ENSO与南海夏季风变率有密切关系,当青藏高原春季积雪西部偏多且东部偏少时,夏季高原西部对流层温度偏低,在高原上空产生异常下沉气流并向外辐散,引起中国南海地区对流层中低层为异常下沉气流。另外,赤道中东太平洋海温异常偏高则会使夏季印度洋海温异常偏高,对流层温度偏高,在西北太平洋产生东北风异常,加强西北太平洋和中国南海上空的反气旋性环流异常。在青藏高原积雪和ENSO共同影响下,夏季850 hPa中国南海上空反气旋异常进一步加强,南海夏季风强度减弱,降水减少。

关键词：南海夏季风青藏高原积雪 ENSO 协同影响

ER8C和ER8材质高速动车组车轮的服役性能

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西南交通大学学报 2021年第6期56卷 1311-1318页

作者：李秋泽韩俊臣谌亮张英春张敏男戴光泽中车长春轨道客车股份有限公司吉林长春130062 西南交通大学材料科学与工程学院四川成都610031

为全面掌握高速动车组用ER8C和ER8车轮服役性能,使用OBLFQSN750型电火花直读光谱仪等设备分别实测了新旧车轮材料的化学成分、常规力学性能、疲劳特性、冲击性能及韧脆转变温度、断裂韧性、疲劳裂纹扩展门槛值和疲劳裂纹扩展速率等,并... 详细信息

为全面掌握高速动车组用ER8C和ER8车轮服役性能,使用OBLFQSN750型电火花直读光谱仪等设备分别实测了新旧车轮材料的化学成分、常规力学性能、疲劳特性、冲击性能及韧脆转变温度、断裂韧性、疲劳裂纹扩展门槛值和疲劳裂纹扩展速率等,并进行了金相组织观测,综合评价分析了两种材质车轮服役性能.结果表明:(1)ER8C材质车轮比ER8材质车轮中Si含量高2.74倍,Mn含量高1.29倍,Cr+Mo+ni总含量低45%,C含量略低,其抗拉强度和屈服强度提高5%,疲劳强度提高15%.(2)车轮显微组织为珠光体+少量铁素体,踏面下相同深度,ER8C材质车轮中铁素体更均匀细小,晶粒度大于8.5级,ER8材质车轮铁素体粗大,晶粒度为8级.(3)ER8C材质车轮韧脆转变温度为84.30℃,ER8材质车轮韧脆转变温度为71.97℃,车轮运用工况处于两种材质的脆性区.(4)ER8C材质车轮断裂韧性比ER8材质车轮高约6%,其阻止裂纹产生的能力优于ER8材质车轮;ER8材质车轮裂纹扩展门槛值比ER8C材质高17%,其阻止裂纹扩展的能力优于ER8C材质车轮;两种材质车轮的裂纹扩展速率相当.(5)服役过程中ER8C材质车轮踏面垂直磨耗速率略大于ER8材质车轮.

关键词：高速动车组车轮服役性能金相组织

EB-PVD工艺中基板温度对材料形成过程的影响

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宇航材料工艺 2006年第1期36卷 41-44页

作者：单英春赫晓东李明伟李垚哈尔滨工业大学复合材料与结构研究所哈尔滨150001

针对电子束物理气相沉积（EB-PVD）设备的特点，研究基板温度对材料形成过程的影响。首先建立薄膜生长的基本扩散模型，然后用嵌入原子法（EAM）计算扩散激活能，以入射粒子跃迁概率表征入射原子在表面上的稳定程度，研究基板温度对低... 详细信息

针对电子束物理气相沉积（EB-PVD）设备的特点，研究基板温度对材料形成过程的影响。首先建立薄膜生长的基本扩散模型，然后用嵌入原子法（EAM）计算扩散激活能，以入射粒子跃迁概率表征入射原子在表面上的稳定程度，研究基板温度对低能ni在ni表面上扩散过程的影响。分别在较低（250～450K）和较高（750～1000K）两种温度下进行上述计算。研究结果表明，基板温度对跃迁概率的影响存在临界值，ni为375K；当基板温度低于375K时，基板温度对跃迁概率影响很小，而当基板温度高于375K时，跃迁概率随基板温度增加呈指数增长；基板温度较低（ni低于375K）时入射原子在表面上不扩散，易形成多孔疏松状材料，而较高的基板温度则有利于密实材料的形成。

关键词： EB-PVD 薄膜生长基板温度跃迁概率

低温液相合成甲醇及甲酸甲酯用Cu-Cr-M-O催化剂的制备与表征

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催化学报 2000年第1期21卷 43-46页

作者：刘兴泉杨迎春吴玉塘刘晰于作龙中国科学院成都有机化学研究所成都610041

采用共沉淀法和配合物沉淀法制备了分别添加Ｂａ，Ｍｎ，Ｖ，Ｂｉ，Ｎｉ和Ｚｎ的ＣｕＣｒＭＯ三组分催化剂，采用ＢＥＴ，ＸＲＤ和ＴＥＭ对催化剂进行了表征，并考察了其对合成甲醇及甲酸甲酯反应的活性及选择性．结果表明... 详细信息

采用共沉淀法和配合物沉淀法制备了分别添加Ｂａ，Ｍｎ，Ｖ，Ｂｉ，Ｎｉ和Ｚｎ的ＣｕＣｒＭＯ三组分催化剂，采用ＢＥＴ，ＸＲＤ和ＴＥＭ对催化剂进行了表征，并考察了其对合成甲醇及甲酸甲酯反应的活性及选择性．结果表明，添加第三种金属使催化剂的稳定性及甲酸甲酯选择性有所提高，但使催化活性有所下降．配合物沉淀法制备的催化剂的比表面积较大，粒径较小．热分解温度越高，催化剂的比表面积越小．除ＣｕＣｒＶＯ催化剂为纳米非晶态之外，其它催化剂均呈晶态．催化剂的最小平均粒径为３８ｎｍ，最大平均粒径为６８ｎｍ，属纳米级催化剂．

关键词：甲醇甲酸甲酯氧化铜氧化铬多金属催化剂

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等值线在变电站选址的应用

云南电力技术 2014年第1期42卷 68-70页

作者：杨坤池李静涛钱迎春倪海云张永双云南电网规划研究中心昆明650011 云南恒安电力工程有限公司昆明650011

对变电站选址进出线投资等值线的确定及应用方法进行了探讨,居于电网建设在节能和全寿命周期管理的理念,对等值线在变电站进出线电阻线损和建设年费用的应用也有所涉及。

关键词：变电站进出线等值线投资线损年费用选址

30niCrMoV12和EA4T材质高速动车组车轴服役性能

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西南交通大学学报 2020年第6期55卷 1306-1312,1336页

作者：李秋泽张英春陈丞张敏男张青松戴光泽中车长春轨道客车股份有限公司吉林长春130062 西南交通大学材料科学与工程学院四川成都610031

为全面掌握高速动车组30niCrMoV12和EA4T两种车轴材质的服役性能,分别实测了新、旧车轴的化学成分、常规力学性能、标样疲劳特性、冲击性能、断裂韧性、疲劳裂纹扩展门槛值和疲劳裂纹扩展速率等,并对其金相组织进行观测,综合评价分析两... 详细信息

为全面掌握高速动车组30niCrMoV12和EA4T两种车轴材质的服役性能,分别实测了新、旧车轴的化学成分、常规力学性能、标样疲劳特性、冲击性能、断裂韧性、疲劳裂纹扩展门槛值和疲劳裂纹扩展速率等,并对其金相组织进行观测,综合评价分析两种材质车轴服役性能.结果表明:(1)与EA4T材质相比,30niCrMoV12材质车轴中ni含量高10倍,Mo、V含量高2倍,C含量略高,抗拉强度高34%,屈服强度高54%,疲劳强度高30%;(2)断裂损伤性能对比中,30niCrMoV12材质车轴比EA4T材质车轴的常温冲击功约低12%,断裂韧性约高34%,EA4T材质新轴疲劳裂纹扩展门槛值比30niCrMoV12新轴的高21%,旧轴时两者相当;(3)当应力强度因子幅度小于50 MPa•m1/2时,30niCrMoV12材质车轴裂纹扩展速率大于EA4T材质车轴,反之,30niCrMoV12材质车轴裂纹扩展速率小于EA4T材质车轴;(4)30niCrMoV12材质车轴整个截面组织均为晶粒细小的贝氏体和回火马氏体,淬透性较好,制造工艺性能好;EA4T车轴在表面约30 mm深度范围为均匀的贝氏体和回火马氏体,后随深度增加逐渐出现铁素体,距表面60 mm为珠光体和铁素体,并以铁素体为主.

关键词：高速动车组车轴服役性能金相组织

Source mechanism of strong aftershocks (M_s≥5.6) of the 2008/05/12 Wenchuan earthquake and the implication for seismotectonics

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Science China Earth Sciences 2009年第6期52卷 739-753页

Dozens of >M5, hundreds of >M4, and much more >M3 aftershocks occurred after the 2008/05/12 Wenchuan earthquake, which were well recorded by permanent and portable seismic stations. After relocated with P arrival, the >M3 aftershocks show two trends of distribution, with most of the aftershocks located along the north-east strike consistent with Longmenshan fault system, yet there is a north-west trend around the epicenter. It seems that substantially more aftershocks occur in regions with crystalline bedrocks. Then we collected waveform data from National Digital Seismograph Network and regional seismograph network of China, and employed 'Cut and Paste' method to obtain focal mechanisms and depths of the big aftershocks (M≥5.6). While most of those aftershocks show thrust mechanism, there are some strike slip earthquakes in the northern-most end of the rupture. Focal mechanisms show that the events located on the southern part of central Beichuan-Yingxiu Fault (BY) are mainly thrust earthquakes, which is consistent with initial mechanism of the main shock rupture. In the north part the aftershocks along the BY are also dominated by thrust slip, which is quite different from the right slip rupture of the main shock. Around Qingchuan-Pingwu Fault, the focal mechanisms are dominated by right-slip rupture with large depths (~18 km). So we suspected that in the north part the main shock might rupture on two faults: Beichuan Fault and Qingchuan-Pingwu Fault. The complex pattern of aftershock mechanisms argues for presence of a complicated fault system in the Longmenshan area.

关键词： focal mechanism seismotectonics Wenchuan earthquake cut and paste.

ni/MgO-Al2O3的制备方法对甲烷联合重整反应的影响

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精细石油化工进展 2020年第1期21卷 46-48页

作者：高思倪文骁陈士朋赵洋吴睿韬周迎春辽宁工业大学化学与环境工程学院辽宁锦州121001

对CO2-O2联合重整CH4制合成气反应镍基催化剂进行了研究。采用不同方法制备了载体和催化剂,用ASAP-2020物理吸附仪进行了表征,在常压固定床反应器上对催化剂的性能进行了评价。研究结果表明:采用溶胶-凝胶法,于500℃下焙烧制备的载体和... 详细信息

对CO2-O2联合重整CH4制合成气反应镍基催化剂进行了研究。采用不同方法制备了载体和催化剂,用ASAP-2020物理吸附仪进行了表征,在常压固定床反应器上对催化剂的性能进行了评价。研究结果表明:采用溶胶-凝胶法,于500℃下焙烧制备的载体和催化剂的比表面积都较大,CH4和CO2的转化率最高分别可以达到92.2%和87.2%,且在400 min内转化率没有明显下降,催化剂表现出较好的活性和稳定性。

关键词：甲烷联合重整镍基催化剂制备方法