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汶马高速通化隧道进口边坡变形特征及机理

四川地质学报 2019年第1期39卷 105-108页

作者：吴京涛胡卸文西南交通大学地球科学与环境工程学院成都610031 西南交通大学高速铁路运营安全空间信息技术国家地方联合工程实验室成都610031

在建的汶(川)马(尔康)高速公路通化1号隧道进口边坡倾倒变形特征明显,其稳定性控制汶马高速公路建设及运营安全。通过野外勘察查明倾倒变形体的空间发育特征,依据其倾倒强弱程度将倾倒体划分为倾倒坠覆区、强倾倒变形区和弱倾倒变形区,... 详细信息

在建的汶(川)马(尔康)高速公路通化1号隧道进口边坡倾倒变形特征明显,其稳定性控制汶马高速公路建设及运营安全。通过野外勘察查明倾倒变形体的空间发育特征,依据其倾倒强弱程度将倾倒体划分为倾倒坠覆区、强倾倒变形区和弱倾倒变形区,根据其变形特征进行了稳定性评价,并提出了针对性治理措施建议。

关键词：倾倒变形变形体演变过程稳定性

落石冲击荷载作用下的桩板拦石墙结构动力响应

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工程地质学报 2019年第1期27卷 123-133页

作者：胡卸文梅雪峰杨瀛罗刚吴建利西南交通大学地球科学与环境工程学院成都610031 西南交通大学高速铁路运营安全空间信息技术国家地方联合工程实验室成都610031

桩板拦石墙是针对2008年"5·12"汶川震区高陡斜坡带高位落石灾害难以实施主动加固,而在拟设拦挡部位所采用的一种被动防护措施,适用地形坡度介于25°～35°。为研究此类桩板结构在落石冲击荷载下的动力响应,采用有限元与无限元耦合进行... 详细信息

桩板拦石墙是针对2008年"5·12"汶川震区高陡斜坡带高位落石灾害难以实施主动加固,而在拟设拦挡部位所采用的一种被动防护措施,适用地形坡度介于25°～35°。为研究此类桩板结构在落石冲击荷载下的动力响应,采用有限元与无限元耦合进行数值模拟,结合经典弹塑性理论,系统分析了桩板拦石墙在不同冲击工况下弹塑性加载与卸荷回弹过程中冲击力、贯入深度、结构耗能效果等特征参量,明确了结构的抗冲击特性。结果表明,本文采用的"无限元"边界可以有效地减小应力波在人工截断边界处反射造成的误差。在冲击速度为10 m·s^(-1)、15 m·s^(-1)、20 m·s^(-1)、25 m·s^(-1)的情况下,本文计算冲击力的大小分别为1.9 MN、2.5 MN、3.1 MN、3.7 MN,结果与Kawahara模型一致,但较Labiouse模型和Hertz弹性解大。根据混凝土损伤理论,提出了损伤等级分类,有效地量化结构破损程度。当速度大于20 m·s^(-1)时,桩、板混凝土拉压损伤严重,结构存在丧失承载力的风险。本文的计算方法与结果可为相关结构设计提供实际指导。

关键词：桩板拦石墙落石数值模拟动力响应混凝土损伤

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三维建模技术在城市环境地质评价中的应用

四川水利 2008年第4期29卷 61-63页

作者：宋大各胡卸文西南交通大学土木工程学院成都610031

我国城市化进程不断加快,要求尽快进行全面环境地质调查工作,以避免不断的环境地质灾害给人们生命财产造成严重损失。而三维地质建模技术是近年来逐渐成熟起来一项先进的计算机技术,将三维地质建模技术应用于城市环境地质调查,建立城市... 详细信息

我国城市化进程不断加快,要求尽快进行全面环境地质调查工作,以避免不断的环境地质灾害给人们生命财产造成严重损失。而三维地质建模技术是近年来逐渐成熟起来一项先进的计算机技术,将三维地质建模技术应用于城市环境地质调查,建立城市环境三维模型,能够更直观和方便地展示城市环境地质调查的成果,加速其信息化的进程。

关键词：城市环境地质三维建模 GOCAD

落石冲击混凝土板与缓冲层组合结构的动力响应

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水文地质工程地质 2021年第1期48卷 78-87页

作者：吴建利胡卸文梅雪峰许泽鹏罗刚韩玫西南交通大学地球科学与环境工程学院四川成都610031 西南交通大学高速铁路运营安全空间信息技术国家地方联合工程实验室四川成都610031 山东理工大学建筑工程学院山东淄博255049 西南交通大学数学学院四川成都610031

钢筋混凝土(RC)板与一定厚度的土颗粒缓冲层组合结构被广泛用于山区高位单体及群发性崩塌落石的防治,为研究此类防护结构在落石作用下的冲击力衰减规律及RC板的破坏模式,开展了室外系列落石冲击试验。结果表明,增大缓冲层厚度能够有效... 详细信息

钢筋混凝土(RC)板与一定厚度的土颗粒缓冲层组合结构被广泛用于山区高位单体及群发性崩塌落石的防治,为研究此类防护结构在落石作用下的冲击力衰减规律及RC板的破坏模式,开展了室外系列落石冲击试验。结果表明,增大缓冲层厚度能够有效减小最大冲击力,峰值加速度随缓冲层厚度减小而增大,尤其在缓冲层厚度为0.1 m及0.2 m时,最大值急剧增大,峰值加速度与缓冲层厚度的变化满足指数函数关系;根据量纲分析原理得到缓冲层最大冲击深度与动能的平方成正比、与最大入射冲击力成反比的计算公式,且与实测值较吻合;入射冲击力在缓冲层内的衰减率随缓冲层厚度的增加以指数函数递增,在0.6 m缓冲层厚度下可使峰值冲击力衰减70%左右;随累积冲击能级的增大,RC板经历了弯曲起裂及扩展、次级弯曲裂纹和剪裂纹产生及跨中弯曲裂纹贯通的过程,试验结束时RC板整体表现出典型的弯曲破坏特征。

关键词：落石冲击试验缓冲层衰减规律组合结构 RC板破坏模式

川藏铁路某车站泥石流群发育特征及对线路的影响

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水文地质工程地质 2021年第5期48卷 137-149页

作者：何坤胡卸文刘波周瑞宸席传杰韩玫张晓宇西南交通大学地球科学与环境工程学院中铁第一勘察设计院集团有限公司西南交通大学数学学院西南交通大学高速铁路运营安全空间信息技术国家地方联合工程实验室

川藏铁路某车站位于藏东南冻错曲沟谷内,处于泥石流集中暴发区。采用现场调查、遥感解译等方法对影响车站的泥石流群孕灾环境和发育特征进行了深入研究。结果表明:该区以发育包括10条暴雨型泥石流与2条冰湖溃决泥石流在内的泥石流群为特... 详细信息

川藏铁路某车站位于藏东南冻错曲沟谷内,处于泥石流集中暴发区。采用现场调查、遥感解译等方法对影响车站的泥石流群孕灾环境和发育特征进行了深入研究。结果表明:该区以发育包括10条暴雨型泥石流与2条冰湖溃决泥石流在内的泥石流群为特征,地形地貌、水源动力和物源对泥石流群的发育起主要控制性作用。泥石流沟的流域形态完整系数集中在0.15～0.55之间,多为长条形与栎叶形,沟床的纵比降整体偏大,有利于泥石流的水源汇聚和发生。而泥石流流域内的沟道岸坡坡度多为20°～40°,相对有利于泥石流物源的补给。对该泥石流群中的12条泥石流沟进行动力学参数计算,分析其运动特征和发展趋势,认为该泥石流群的堆积扇普遍比较明显且未修建防治工程,在极端暴雨条件下,再次暴发较大规模泥石流的可能性大。最后评价了单沟暴发及冻错曲两岸对冲暴发场景下泥石流群对线路的潜在工程影响并给出了防治对策,建议线路在穿越泥石流沟部位布设排导槽或停淤堤进行束流归流,并对桥墩做好迎水面防块石撞击措施。研究结果对川藏铁路泥石流防治工程规划设计具有一定指导意义,也可为山区交通干线的合理选线提供科学依据。

关键词：川藏铁路泥石流群孕灾环境冰湖溃决冻错曲沟

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抗滑桩截面尺寸对土拱性状的影响

工程地质学报 2018年第2期26卷 484-493页

作者：李登峰赵晓彦胡卸文马国涛胡凯马洪生西南交通大学地球科学与环境工程学院成都610031 四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院成都610031

抗滑桩在高边坡的治理中应用广泛,土拱性状(包括土拱类型和土拱高度)对抗滑桩的设计有重要意义,而土拱性状会受抗滑桩截面尺寸的影响。本文首先采用数值模拟分析桩截面尺寸对土拱性状的影响;继而结合力学计算解释土拱类型及土拱高度变... 详细信息

抗滑桩在高边坡的治理中应用广泛,土拱性状(包括土拱类型和土拱高度)对抗滑桩的设计有重要意义,而土拱性状会受抗滑桩截面尺寸的影响。本文首先采用数值模拟分析桩截面尺寸对土拱性状的影响;继而结合力学计算解释土拱类型及土拱高度变化的原因。结果表明,在桩间净距一定的情况下,随着桩截面尺寸的减小,土拱类型更易于从端承拱过渡到摩擦拱。对于端承拱,土拱高度主要受桩背宽度及桩背所受应力的影响,且随着桩背宽度的增大,土拱高度随之增大。对于摩擦拱,土拱高度主要受桩截面高度及桩截面高度所受应力的影响,且随着桩截面高度的增大,土拱高度也随之增大。

关键词：抗滑桩截面尺寸土拱高度端承拱摩擦拱

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川藏铁路洛隆车站察达大型堆积体成因分析

工程地质学报 2021年第2期29卷 353-364页

作者：贺书恒胡卸文刘波杨相斌张晓宇西南交通大学地球科学与环境工程学院西南交通大学高速铁路运营安全空间信息技术国家地方联合工程实验室中铁第一勘察设计院集团有限公司

拟建川藏铁路洛隆车站布设在察达大型堆积体上,该堆积体从上到下分布三级平台,以漂石、块石碎石土为特征,尤其是整个斜坡表面广布粗大漂石,而对其成因来源众说不一。本文通过现场调查、地质钻探、无人机三维倾斜摄影和遥感影像查明了该... 详细信息

拟建川藏铁路洛隆车站布设在察达大型堆积体上,该堆积体从上到下分布三级平台,以漂石、块石碎石土为特征,尤其是整个斜坡表面广布粗大漂石,而对其成因来源众说不一。本文通过现场调查、地质钻探、无人机三维倾斜摄影和遥感影像查明了该堆积体的空间分布特征及物质组成(颗粒、成分),采用14C测年法测定了堆积体河谷段下伏黑色淤泥质土体年龄。初步分析认为:该堆积体3780 m高程以上(第二、第三台阶)斜坡段下伏土体属于早期冰碛成因; 3780 m高程以下河谷段下伏土体属于冲积成因;整个堆积体表部普遍分布的粗大漂石推测为高位崩塌产物。而位于第二台阶前缘表部的碎块石应该属于后期较低高程左侧山体崩塌成因。根据堆积体现状地貌特点,初步分析察达大型堆积体形成的5个阶段。分析结果为堆积体的稳定性评价提供依据。

关键词：察达堆积体倾斜摄影地质钻探成因分析 14C测年法

基于DAN3D的五花海泥石流运动过程模拟研究

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四川水力发电 2020年第3期39卷 11-16,93页

作者：盛豪胡卸文熊冲冲西南交通大学地球科学与环境工程学院四川成都610031 西南交通大学高速铁路运营安全空间信息技术国家地方联合工程实验室四川成都610031

2017年8月8日九寨沟景区发生7.0级强烈地震,地震诱发景区内多处崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害。五花海泥石流沟口正对五花海景点,地震诱发沟域内产生大量崩滑、震裂松散物源,一旦遇到强降雨,可能形成泥石流冲出沟口,对五花海景观造成强... 详细信息

2017年8月8日九寨沟景区发生7.0级强烈地震,地震诱发景区内多处崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害。五花海泥石流沟口正对五花海景点,地震诱发沟域内产生大量崩滑、震裂松散物源,一旦遇到强降雨,可能形成泥石流冲出沟口,对五花海景观造成强烈破坏。本文通过DAN3D软件对泥石流进行数值模拟,预测了泥石流50 a与100 a一遇的运动过程,可以得知50 a一遇工况下泥石流不会大量冲出,少量冲出泥石流会对栈道构成一定威胁。100 a一遇工况下,泥石流浆体大量涌出,泥沙大量冲入五花海,会对五花海景观水质构成严重威胁。根据模拟结果,提出了“拦挡物源、围堰停淤、拦水过滤”的防治建议。

关键词：九寨沟地震泥石流 DAN3D 数值模拟

四川省南江县下两中学滑坡成因机制分析与稳定性评价

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中国地质灾害与防治学报 2015年第4期26卷 12-17页

作者：吕俊磊胡卸文顾成壮罗刚梁敬轩中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063 西南交通大学地球科学与环境工程学院四川成都610031 西南交通大学抗震工程技术四川省重点实验室四川成都610031 西南科技大学土木工程与建筑学院四川绵阳621010

巴中市南江县下两中学老滑坡由于强降雨作用出现大量拉裂缝和局部垮塌,通过对滑坡的区域环境和地质条件调查,结合滑坡工程地质特征及变形发育特征,分析了滑坡的地质成因机制。采用不平衡推力法计算评价了滑坡稳定性,并应用FLAC3D有限元... 详细信息

巴中市南江县下两中学老滑坡由于强降雨作用出现大量拉裂缝和局部垮塌,通过对滑坡的区域环境和地质条件调查,结合滑坡工程地质特征及变形发育特征,分析了滑坡的地质成因机制。采用不平衡推力法计算评价了滑坡稳定性,并应用FLAC3D有限元软件模拟了滑坡在暴雨工况下的破坏模式。研究成果表明,工程建设开挖是导致滑坡复活的根本原因;滑坡前期两次强降雨是主要诱发因素;滑坡目前处于基本稳定,但在暴雨条件下为欠稳定,其变形破坏模式为牵引式。

关键词：滑坡成因机制稳定性分析 FLAC3D模拟变形破坏模式