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On the automobile lightweight

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Engineering Sciences 2012年第2期10卷 71-77页

作者： Ma Mingtu Yi Hongliang Lu Hongzhou wan xinming China Automobile Engineering Research Institute Chongqing 400039 China Pohang University of Science and Technology Pohang 790784 Korea

The significance,description parameters,evaluation method,implement way and design for lightweight of automobile are comprehensively *** relationship among the performances of auto parts & components,the properties of materials and application of advanced technologies is also *** to recently related progress of lightweight and authors' research and developing work,lightweight of automobile is comprehensively and systematically overviewed.

关键词： lightweight of automobile evaluation method lightweight index performances of parts materials properties forming technologies

Parametric Study on SUV-e-bike Collision for Safety Test & Evaluation Regulations

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Parametric Study on SUV-e-bike Collision for Safety Test & E...

2021中国汽车工程学会年会暨展览会

作者： Liu Yu wan xinming Xu Wei Shi Liangliang Bai Zhonghao State Key Laboratory of Advanced Design and Manufacturing for Vehicle Body Hunan University State Key Laboratory of Vehicle NVH and Safety Technology China Automotive Engineering Research Institute Co. Ltd.

To explore the kinematics and injury response of the rider’s head after the collision with the vehicle,and to determine the test and evaluation boundary for its *** accident involving an e-bike was reconstructed based on an automatic operation framework,then the reliability of the reconstruction model was verified from comparisons of rider’s kinematics,the rest position of three participants,and injury with accident ***,a total of 1296 parametric cases were performed by the automatic operation framework,which was based on the validated model with a full factorial experimental design according to the collision boundary such as velocity,position,and angle from ***,a data set with 1005 valid cases were used to discuss the distribution patterns of the head’s kinematics and injury response when colliding with the vehicle such as initial impacting time,linear and angular velocity,WAD,and also for head injury criteria(HIC).The results show that WAD is positively correlated with the size of the rider and vehicle *** head contact points on the vehicle are located before WAD2100,and WAD1100-1600 should be considered significant for riders’ protection.92 % of the head impacting linear velocity are lower than 50 km/h,78 % is less than 40 km/*** collision angle of50-70° accounts for 62%,and the average angle of 5,50,95 are 57°,61°,62° *** subsystem impactor,within test area of WAD1000 ～2100 and with impacting velocity of 40 km/h and angle of 650 in current pedestrian protection regulation,seems to be applicable to the boundary of test and evaluation for SUV to e-bike riders.82% of cases with head initial collision time are less than 140 ms,and head injuries of e-bike riders mainly come from ground *** a preliminary exploration,distribution patterns of rider’s kinematics and injury response in this article will provide data and theoretical support for formulation and revision of evaluation regulations an

关键词： e-bike rider parametrization kinematics and injury response test & evaluation regulations

来源： cnki会议评论

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气囊折叠方式对展开作用力影响的仿真

机械工程学报 2005年第12期41卷 162-166页

作者：万鑫铭杨济匡沈斌湖南大学现代车身技术教育部重点实验室长沙410082 锦州锦恒汽车安全系统有限公司锦州121007

建立了对称折叠、卷式折叠和环向折叠等折叠方式的气囊模型。基于气囊试验、碰块试验和转向盘试验等虚拟试验分析了各气囊折叠方式对应的气囊压力和相应的接触物体的动力学参数。结果表明气囊展开过程经历了两个明显的阶段,即0～20 m... 详细信息

建立了对称折叠、卷式折叠和环向折叠等折叠方式的气囊模型。基于气囊试验、碰块试验和转向盘试验等虚拟试验分析了各气囊折叠方式对应的气囊压力和相应的接触物体的动力学参数。结果表明气囊展开过程经历了两个明显的阶段,即0～20 ms的初始展开阶段和20～100 ms完全展开工作阶段。指出了折叠层越多,层与层之间的干扰越多,则气囊展开越困难,且第一阶段会形成较高的气压,而第二阶段则维持较低气压。提出了环向折叠气囊能够较好地保护离位乘员,并对正常坐姿的大体位乘员提供良好保护。

关键词：安全气囊气囊展开气囊折叠计算机仿真

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基于吸能分配的平头货车驾驶室耐撞性研究

农业机械学报 2012年第8期43卷 19-23,6页

作者：王善坡万鑫铭罗家元李阳江苏大学汽车与交通工程学院镇江212013 中国重型汽车集团有限公司济南250002 中国汽车工程研究院股份有限公司重庆400039

针对平头货车驾驶室无专用吸能区间和吸能元件的情况,由理论分析提出通过驾驶室各部件吸能量重新分配来改进驾驶室耐撞性的方法。参照ECE R29法规,以有限元法仿真某款实车驾驶室的摆锤碰撞过程,通过改变驾驶室部件的厚度尺寸来分配部件... 详细信息

针对平头货车驾驶室无专用吸能区间和吸能元件的情况,由理论分析提出通过驾驶室各部件吸能量重新分配来改进驾驶室耐撞性的方法。参照ECE R29法规,以有限元法仿真某款实车驾驶室的摆锤碰撞过程,通过改变驾驶室部件的厚度尺寸来分配部件吸能量,评比碰撞后驾驶室生存空间,研究驾驶室生存空间与主要部件吸能量之间的关系,并依据分析结果提出切实可行的改进方案,进行实验验证。研究结果表明,适当增加或减少各部件的吸能量,达到吸能量的合理分配,可有效改进驾驶室耐撞性。

关键词：平头货车驾驶室耐撞性吸能

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振动子结构综合与修正方法研究综述

机械工程学报 2019年第23期55卷 120-135页

作者：郑玲苏锦涛万鑫铭王菲重庆大学机械传动国家重点实验室重庆400044 汽车噪声振动和安全国家重点实验室重庆401122

在大型复杂的结构设计过程中,子结构综合与修正方法由于其快速、动态、综合等特点越来越广泛地应用于现代结构设计之中,以完善子结构综合与修正方法知识参考、引起国内学者关注该技术研究为目的,阐述了振动子结构与系统之间的综合与修... 详细信息

在大型复杂的结构设计过程中,子结构综合与修正方法由于其快速、动态、综合等特点越来越广泛地应用于现代结构设计之中,以完善子结构综合与修正方法知识参考、引起国内学者关注该技术研究为目的,阐述了振动子结构与系统之间的综合与修正方法。在子结构综合方法中,主要对比分析了模态缩减与综合、频域JETMUNDSEN、REN、机械阻抗导纳法综合法、频响函数奇异值分解降噪法、子系统转角自由度刚柔等效及转换方法的原理及应用,评述了上述方法的优点与不足,就尚未解决的问题作了进一步探讨;在子结构修正方法中,对比分析了多重参考基准修正法、目标函数动态修正法、参数型修正、神经网络型修正、灵敏度修正、频响函数修正等方法的应用,总结了模型修正方法中存在的一些问题。最后,提出了振动子结构综合及修正方法的研究趋势。

关键词：子结构综合转角自由度模型修正频响函数

基于虚拟试验方法的气囊折叠方式对离位乘员损伤影响的研究

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汽车工程 2005年第6期27卷 682-686页

作者：万鑫铭杨济匡湖南大学现代车身技术教育部重点实验室长沙410082

基于MADYMO软件建立了对称折叠和环向折叠安全气囊以及假人碰撞位置的虚拟试验模型。试验结果表明:环向折叠气囊对人体的主要损伤值都小于对称折叠气囊的相应值;试验中测得的所有损伤值都小于损伤评定参考值,并和有关实际试验的结果基... 详细信息

基于MADYMO软件建立了对称折叠和环向折叠安全气囊以及假人碰撞位置的虚拟试验模型。试验结果表明:环向折叠气囊对人体的主要损伤值都小于对称折叠气囊的相应值;试验中测得的所有损伤值都小于损伤评定参考值,并和有关实际试验的结果基本相同。虚拟试验是一种研究气囊折叠方式对离位乘员损伤影响的有效方法。

关键词：安全气囊离位乘员折叠方式虚拟试验

企业技术创新能力体系变迁及其绩效影响机制——海尔开放式创新新范式

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管理评论 2018年第7期30卷 281-291页

作者：梁海山魏江万新明西安交通大学管理学院西安710049 青岛海尔股份有限公司青岛266101 浙江大学管理学院杭州310058 青岛海尔智能技术研发有限公司青岛266101

开放式创新是当前企业创新行为的主要趋势,然而开放式创新对企业创新绩效的结果及其作用机理仍旧存在争议。本文选取海尔集团作为典型案例,通过探索性案例揭示开放式创新、企业技术能力与创新绩效之间的关系,分析和归纳了开放式创新背... 详细信息

开放式创新是当前企业创新行为的主要趋势,然而开放式创新对企业创新绩效的结果及其作用机理仍旧存在争议。本文选取海尔集团作为典型案例,通过探索性案例揭示开放式创新、企业技术能力与创新绩效之间的关系,分析和归纳了开放式创新背景下企业技术创新能力体系变迁及其绩效作用。研究表明,随着互联网情景的不断深化,海尔集团的技术能力体系经历了辅助式开放式创新—互补式开放式创新—迭代式开放式创新的三个不同阶段,实现了从模仿学习能力、自主研发能力到组合迭代能力的演化。同时,组合迭代能力通过知识整合的逻辑直接作用于企业创新绩效提升。本研究贡献于开放式创新的作用机制研究,在理论上打开了开放式创新通过提升自主研发能力来提高创新绩效的作用边界。

关键词：开放式创新技术创新能力创新绩效

基于自动化仿真与NSGA-Ⅱ算法的动力两轮车事故智能化重建方法研究

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机械工程学报 2023年第24期59卷 197-208页

作者：刘煜万鑫铭许伟石亮亮白中浩湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室长沙410082 汽车噪声振动与安全技术国家重点实验室重庆401122 中国汽车工程研究院股份有限公司重庆401122

基于试错法调节参数的事故重建过程高度依赖分析人员的经验和直觉,其效率低下且难以保证重建结果的精度。提出一种结合自动化仿真与多目标优化理论的动力两轮车事故智能化重建方法。基于ISIGHT多学科优化平台建立多刚体模型自动化运行框... 详细信息

基于试错法调节参数的事故重建过程高度依赖分析人员的经验和直觉,其效率低下且难以保证重建结果的精度。提出一种结合自动化仿真与多目标优化理论的动力两轮车事故智能化重建方法。基于ISIGHT多学科优化平台建立多刚体模型自动化运行框架;采用带精英策略的非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)对5个位置目标进行优化,选取12个初始碰撞参数作为设计变量,头-车碰撞位置和横向运动方向作为约束条件;通过2例动力两轮车事故重建验证方法的有效性。结果表明,24 h完成了480次仿真并找到最优解,平均重建目标误差低于5%,最大重建误差为12.4%。目标函数寻优过程、函数收敛趋势、仿真结果与事故事实的对比(如参与方停止位置、损伤情况、碰撞速度、碰撞后运动过程等)均表明了该方法的有效性。动力两轮车事故智能化重建方法实现了自动化参数调整、仿真运行、结果处理,显著提高了重建效率且保证了结果精度。结合自动化仿真与多目标优化的方法可广泛用于其他类型事故的重建。

关键词：动力两轮车事故重建自动化仿真多目标优化 NSGA-Ⅱ

使用人体颈部有限元模型研究汽车后碰撞中的颈部损伤

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汽车工程 2007年第6期29卷 457-461页

作者：杨济匡肖志万鑫铭湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室

在50百分位HYBRIDⅢ模型的基础上引入了HBM-neck人体颈部有限元模型,建立了后碰撞的有限元仿真模型,研究了后碰撞中人体颈部的动力学响应过程和座椅特性对颈部损伤的影响。结果表明,HBM-neck人体颈部模型可以很好地预测后碰撞中颈部的... 详细信息

在50百分位HYBRIDⅢ模型的基础上引入了HBM-neck人体颈部有限元模型,建立了后碰撞的有限元仿真模型,研究了后碰撞中人体颈部的动力学响应过程和座椅特性对颈部损伤的影响。结果表明,HBM-neck人体颈部模型可以很好地预测后碰撞中颈部的损伤风险。座椅结构对颈部损伤有很大影响,装配位置良好的头枕和通过可变形调角器提高座椅吸能性能可有效地减小颈部软组织的损伤。

关键词：后碰撞颈部损伤座椅有限元