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Illuminating high-resolution crustal fault zones using multi-scale dense arrays and airgun source

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Earthquake Research Advances 2021年第1期1卷 10-18页

作者： Hongfeng Yang Yaohui Duan junhao song Weitao Wang Wei Yang Xiaofeng Tian Baoshan Wang Earth System Science Programme Faculty of ScienceThe Chinese University of Hong KongHong KongChina Shenzhen Research Institute The Chinese University of Hong KongShenzhenChina Institute of Geophysics China Earthquake AdministrationBeijingChina Center of Geophysical Exploration China Earthquake AdministrationZhengzhouChina School of Earth and Space Sciences University of Science and Technology of ChinaHefeiChina

High-resolution imaging of fault zone structure and its temporal changes can not only advance our understanding of earthquake physics,but is also critical for better seismic hazard preparation and *** the past a few years,we deployed multi-scale dense arrays across the Chenghai fault system in Binchuan,Yunnan,*** first array consisted of 381 intermediate-period three-component seismometers with an average station spacing of~2 *** array has been deployed in the field for~3 months in 2017 and recorded numerous local and teleseismic *** time analyses based on teleseismic earthquakes and an airgun source in the region indicated clear signature of low-velocity fault zones in the southern branch of the Chenghai fault *** 2018 we deployed two other linear arrays using the same instruments with much smaller inter-station spacing,e.g.30-50 m,across the southern branch the Chenghai *** profile lengths were 8 and 5 km,*** sections of the airgun source on the two linear arrays clearly marked a low-velocity zone(LVZ)within the southern array but no such signature in the northern array,suggesting along-strike variation of the *** the instruments within our dense arrays had an intermediate frequency band,we demonstrated that they were capable of characterizing crustal structure with techniques commonly applied to broadband signals such as receiver *** our best knowledge,this was the first time to have multi-scale across-fault dense arrays with three-component seismometers in such *** results lay out the pavement to comprehensively investigate fault zone structures as well as to derive subsurface structural changes using dense arrays and the airgun source.

关键词： Fault zone Temporal changes Dense array Airgun source

Train model acceleration and deceleration

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Chinese Science Bulletin 2013年第7期58卷 642-647页

作者： YANG QianSuo song junhao LI Duo ZHANG Jie YANG GuoWei State Key Laboratory of High Temperature Gas Dynamics Institute of MechanicsChinese Academy of Sciences

关键词：火车模型减速段试验系统制动装置间接驱动压缩空气空气喷枪动能耗散

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高速地铁通过隧道车外压力波研究

空气动力学学报 2022年第2期40卷 88-93,I0002页

作者：陈大伟丁叁叁宋军浩姚拴宝中车青岛四方机车车辆股份有限公司青岛266111

地铁列车通过隧道时产生的压力波会对列车运行的安全性、乘客乘坐的舒适性等产生不良影响。为了研究地铁列车在隧道内运行时车外压力波动变化规律,本文基于三维可压缩非定常Navier-Stokes方程对地铁列车由明线驶入隧道产生的隧道压力波... 详细信息

地铁列车通过隧道时产生的压力波会对列车运行的安全性、乘客乘坐的舒适性等产生不良影响。为了研究地铁列车在隧道内运行时车外压力波动变化规律,本文基于三维可压缩非定常Navier-Stokes方程对地铁列车由明线驶入隧道产生的隧道压力波进行了数值模拟,归纳了列车速度、隧道断面积、列车编组长度、隧道长度及入口缓冲结构对列车不同位置压力波动幅值变化的影响。结果表明:车外压力波幅值按速度的2.6~2.9次方增长;随着隧道阻塞比增加,车外压力波幅值增大,但在隧道断面面积固定的情况下,断面形状对车外压力波的影响较弱;列车编组长度和隧道长度会造成车外压力波沿列车长度方向非单调分布,工程中应根据实际关心列车位置的压力波动进行优化设计;增加隧道缓冲结构能够抑制车外压力波的幅值。本文的研究结果可为高速地铁气密设计提供参考。

关键词：高速地铁压力波阻塞比列车编组形式隧道长度

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高速列车车门凹腔结构的流致振动特性

中国铁道科学 2023年第5期44卷 158-168页

作者：姚拴宝陈大伟韩运动宋军浩帅仁忠中车青岛四方机车车辆股份有限公司国家高速动车组总成工程技术研究中心山东青岛266111

流致振动是高速列车设计和运维过程中需要重点关注的问题之一。针对高速列车司机室车门区域的凹腔结构,利用数值计算、风洞试验和实车线路试验相结合的方法,分析车门区域的流场特征和车门出现流致振动现象的主要原因,据此对车门两侧凹... 详细信息

流致振动是高速列车设计和运维过程中需要重点关注的问题之一。针对高速列车司机室车门区域的凹腔结构,利用数值计算、风洞试验和实车线路试验相结合的方法,分析车门区域的流场特征和车门出现流致振动现象的主要原因,据此对车门两侧凹腔结构和扶手进行优化,并对封堵凹腔和扶手内移2种优化方案进行实车试验验证。结果表明:司机室车门上游凹腔结构诱导的展向涡导致车门表面出现高频的脉动压力,列车运行速度越高,压力波动幅值越大,但波动频率锁定在83 Hz,当压力幅值超过车门承受的限值后,车门将出现流致振动现象;气动拉力和气动侧向力是诱发司机室车门流致振动的主要气动载荷,车门宜设置在车体横截面不变区域;通过优化凹腔结构和扶手的形状能够消除司机室车门的流致振动现象;合理改变扶手位置能够减弱凹腔结构引起的流致振动现象;如果要消除流致振动现象,应将扶手改为盖板结构,或者将扶手截面形状改为非圆形截面。

关键词：高速列车凹腔流致振动实车测试数值计算风洞试验脉动压力

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建筑工程施工框架结构的施工技术分析

工程建设（维泽科技） 2024年第6期7卷 136-138页

作者：宋俊豪新疆泽强工程项目管理有限公司新疆克拉玛依834000

建筑工程框架结构是建筑中常见的结构形式,其施工质量直接关系到工程的安全性和可靠性。文章对框架结构的类型和常见施工问题进行总结,详细介绍了钢筋结构、混凝土、模板、梁柱和变形缝等方面的施工技术要点,最后提出提高施工质量的措施... 详细信息

建筑工程框架结构是建筑中常见的结构形式,其施工质量直接关系到工程的安全性和可靠性。文章对框架结构的类型和常见施工问题进行总结,详细介绍了钢筋结构、混凝土、模板、梁柱和变形缝等方面的施工技术要点,最后提出提高施工质量的措施,如控制材料质量、加强施工组织和管理、加强监督和验收等,以及提升施工工艺和技术水平。

关键词：建筑工程框架结构施工技术

谐振腔结构减缓高速磁浮列车隧道出口微气压波研究

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实验流体力学 2023年第3期37卷 1-8页

作者：宋军浩姚拴宝陈大伟丁叁叁杨明智中车青岛四方机车车辆股份有限公司青岛266111 中南大学交通运输工程学院长沙410075 中南大学轨道交通安全教育部重点实验室长沙410075

在高速磁浮列车通过隧道过程中,受隧道内壁面和车体表面形成的环状空间限制,列车头部前方气流受到压缩,在隧道入口形成初始压缩波。初始压缩波在隧道内以当地声速传播至隧道另一端出口,部分能量以脉冲形式向外辐射,形成微气压波,严重影... 详细信息

在高速磁浮列车通过隧道过程中,受隧道内壁面和车体表面形成的环状空间限制,列车头部前方气流受到压缩,在隧道入口形成初始压缩波。初始压缩波在隧道内以当地声速传播至隧道另一端出口,部分能量以脉冲形式向外辐射,形成微气压波,严重影响隧道出口附近环境。当高速磁浮列车速度达到600 km/h以上时,这一问题更加显著。为此,提出一种具有谐振腔结构的隧道,采用三维、非定常、可压缩N–S方程和SST k–ω湍流模型研究其对高速磁浮列车通过隧道的气动效应减缓特性,并对2种谐振腔方案的减缓效果进行了数值模拟和动模型试验验证。研究结果表明:在隧道内冗余空间安装谐振腔结构,可以耗散压缩波能量,减小压缩波压力梯度,对隧道出口微气压波现象有明显减缓作用;与无谐振腔结构的隧道相比,谐振腔结构对隧道出口20和50 m处微气压波的减缓效果分别为41.87%和40.15%;微气压波减缓效果与隧道内谐振腔数量成线性关系;动模型试验进一步验证了数值模拟方法优选方案的准确性,不同速度试验结果表明微气压波减缓效果与运行速度正相关。

关键词：磁浮列车压缩波微气压波谐振腔数值模拟动模型

高速列车隧道通过中的气动效应动模型实验研究

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实验流体力学 2017年第5期31卷 39-45页

作者：宋军浩郭迪龙杨国伟杨乾锁中国科学院力学研究所流固耦合系统力学实验室北京100190

高速列车进入隧道时,会产生压缩波,压缩波沿隧道内传播至隧道端口后形成向外辐射的微气压波。本文介绍了采用动模型实验平台在200~350km/h速度范围内对60m双向隧道模型的隧道壁面压力波和出口微气压波开展的实验研究。首先分析了实验数... 详细信息

高速列车进入隧道时,会产生压缩波,压缩波沿隧道内传播至隧道端口后形成向外辐射的微气压波。本文介绍了采用动模型实验平台在200~350km/h速度范围内对60m双向隧道模型的隧道壁面压力波和出口微气压波开展的实验研究。首先分析了实验数据的有效性;其次给出了初始压缩波最大值随时间的衰减变化规律和微气压幅值随实验速度的变化特性;最后研究了流线形头型长度对微气压波幅值的影响。实验结果表明:在实验速度范围内,隧道压力波和出口微气压波无量纲值保持一致,但隧道出口微气压波与流线型头型长度只能定性描述,定量关系难以确定。

关键词：隧道效应高速列车微气压波压缩波列车头型

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城际动车组隧道压力波及车内压力波动研究

机车电传动 2022年第6期 44-50页

作者：宋军浩刘加利姚拴宝陈大伟中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛266111

城际动车组大载客量需求使得列车头型变短,城际线路小隧道断面需求使得列车隧道运行阻塞比增大,列车隧道压力波和车内压力波动问题突出,影响乘客舒适性。文章着重研究大阻塞比条件下的城际动车组隧道压力波及车内压力波动特性,基于三维... 详细信息

城际动车组大载客量需求使得列车头型变短,城际线路小隧道断面需求使得列车隧道运行阻塞比增大,列车隧道压力波和车内压力波动问题突出,影响乘客舒适性。文章着重研究大阻塞比条件下的城际动车组隧道压力波及车内压力波动特性,基于三维瞬态可压缩RANS方程和SST k-ω湍流模型,利用滑移网格技术建立城际动车组隧道压力波数值计算方法,研究不同车速、不同隧道直径下的列车隧道压力波特性。通过经验公式,计算不同动态密封指数下的车内压力波动。计算结果表明,隧道压力波主要由车速和阻塞比决定,且车速的影响更为显著。随着车速的增加,客室区和司机室区的车内压力波动显著增大,司机室区的车内压力波动大于客室区的车内压力波动。在车速160 km/h、隧道直径7.2 m和7.4 m条件下,动态密封指数5 s时,客室区和司机室区的车内压力波动达到良好标准;在车速200 km/h隧道直径7.2 m和7.4 m条件下,动态密封指数8 s时,客室区和司机室区的车内压力波动达到良好标准。

关键词：城际动车组压力波车内压力波动阻塞比动态密封指数

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地铁列车客室通风的数值仿真研究

城市轨道交通研究 2023年第8期26卷 138-141页

作者：王维斌陈大伟姚拴宝宋军浩中车青岛四方机车车辆股份有限公司青岛266111

目的:为了对某地铁列车客室空调通风风道及客室空间的气流组织分布情况进行评估,需要采用仿真分析手段,在列车风道设计阶段对客室空间流场及温度场分布情况进行分析估。方法:采用Star-CCM+软件,建立包含送风道、回风道、导流结构及内装... 详细信息

目的:为了对某地铁列车客室空调通风风道及客室空间的气流组织分布情况进行评估,需要采用仿真分析手段,在列车风道设计阶段对客室空间流场及温度场分布情况进行分析估。方法:采用Star-CCM+软件,建立包含送风道、回风道、导流结构及内装构成风道结构,以及风道内部的线束、排水管、门机构、电器箱,客室内座椅及门窗等在内的三维几何模型,应用多面体网格离散计算域,对风道及客室典型截面的空间流线、速度场、压力场及温度场等进行综合仿真分析。结果及结论:送风道送风均匀,具有良好的导流及流量分配作用。回风道内门机构、电器箱等部件的存在,减小了回风面积,致使局部风速增大。客室空间气流组织分布均匀。客室内部微正压,温度分布均匀。空调通风系统整体技术方案满足工程设计要求。

关键词：地铁列车空调通风风道数值仿真

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