检索结果-南通市图书馆

考虑时间窗、等待费用和整备的铁路技术站调机运用优化

维普期刊数据库评论

在线全文

维普期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道学报 2024年第5期46卷 18-29页

作者：赵军廖代富齐鹤彭其渊西南交通大学交通运输与物流学院四川成都611756 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室四川成都611756 中国国家铁路集团有限公司办公厅北京100844

本文研究同时考虑调车(含解体、编组、取送调车等)与非调车任务(含交接班、吃饭等)、非调车任务有时间窗以及调机有等待费用和整备要求的铁路技术站调机运用问题。给定计划时段内的可用调机和调车任务集合,该问题在于为各调机指派一组... 详细信息

本文研究同时考虑调车(含解体、编组、取送调车等)与非调车任务(含交接班、吃饭等)、非调车任务有时间窗以及调机有等待费用和整备要求的铁路技术站调机运用问题。给定计划时段内的可用调机和调车任务集合,该问题在于为各调机指派一组调车任务序列,并确定各调机的交接班、吃饭和整备任务(若存在)的开始时刻。为各调机创建1个接续网络,描述其执行调车/非调车任务与任务间接续的时空运用过程。利用多商品网络流点-弧模型的建模框架,以最小化总空驶费用、总停轮等待费用、总非调车任务偏移惩罚费用与总整备费用之和为目标函数,将问题构建为1个混合整数非线性规划模型,再进一步转化为线性模型,可采用商业优化软件快速求得最优解。以某车站为背景构造的切实算例验证了所提方法的可行性和有效性。

关键词：铁路运输技术站调机运用整数规划时间窗

铁路双向编组站列车-车场指派优化模型与算法

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道学报 2024年第6期46卷 22-35页

作者：赵军张思宇赵嵩森彭其渊西南交通大学交通运输与物流学院四川成都611756 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室四川成都611756 中国铁路郑州局集团有限公司郑州站河南郑州450000

研究铁路双向编组站在作业计划编制中的列车-车场指派优化问题,给定计划时段内的到达列车信息、出发列车信息及其编组要求,以及各系统的接发车能力与解编能力,该问题在于灵活确定到达列车的接入系统与出发列车的发出系统。根据双向编组... 详细信息

研究铁路双向编组站在作业计划编制中的列车-车场指派优化问题,给定计划时段内的到达列车信息、出发列车信息及其编组要求,以及各系统的接发车能力与解编能力,该问题在于灵活确定到达列车的接入系统与出发列车的发出系统。根据双向编组站技术作业过程,以车辆在站总停留时间最小为目标,考虑到发列车间的车流接续、出发列车编组要求和车站作业能力限制等实际约束,将原问题先构建为混合整数非线性规划模型,再进一步转换为混合整数线性规划模型。此外,设计遗传算法快速寻找近似最优解,该算法对到达列车的接入系统进行二进制编码,基于此设计1个启发式解码规则获得原问题的可行解。最后,以切实算例验证所提出方法相较于现场经验规则的优越性,并分析系统解编能力与接发车条件对方法性能及求解结果的影响。

关键词：铁路运输列车-车场指派双向编组站整数规划定制遗传算法

基于位串的调车线受限站顺编组调车问题优化方法

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道学报 2024年第7期46卷 1-14页

作者：赵军廖代富陈诚彭其渊西南交通大学交通运输与物流学院四川成都611756 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室四川成都611756 中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所北京100081

编组调车是铁路车站的主要日常工作之一,研究其优化方法对于提高车站编组调车作业效率和运输生产质量具有重要作用。研究调车线数量及能力受限下将一列车列按站顺编组为一列车列的编组调车问题,拓展基于位串的调车原理,使用两个0⁃1矩阵... 详细信息

编组调车是铁路车站的主要日常工作之一,研究其优化方法对于提高车站编组调车作业效率和运输生产质量具有重要作用。研究调车线数量及能力受限下将一列车列按站顺编组为一列车列的编组调车问题,拓展基于位串的调车原理,使用两个0⁃1矩阵准确表示站顺编组调车作业计划;分别设计全线和留线位串法,在前者所有调车线循环连挂,在后者除列车编成线外剩余调车线循环连挂。为两类位串法设计统一的两阶段计算方法,按字典序最小化连挂钩数、调动车数、占用调车线数和溜放钩数。第一阶段给定连挂钩数与可用调车线集合,构建以调动车数最小为目标的0⁃1线性规划模型确定有效矩阵,通过逐步增加连挂钩数和缩减调车线集合迭代求解模型,直到达到预设条件;第二阶段定制3个规则进一步减少第一阶段获得有效矩阵的调动车数和溜放钩数。收集既有编组调车方法设计的多个算例,验证本文所提方法相比于既有方法的优越性。

关键词：铁路运输行车组织调车工作位串两阶段法

粗糙—神经网络在高速列车运行调整决策的应用

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

综合运输 2024年第2期46卷 116-121页

作者：李浩然彭其渊西南交通大学交通运输与物流学院四川成都611756 综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室四川成都611756

列车运行调整自动化是智能高铁建设的重要内容,建立准确快速的列车运行调整决策选择模型具有重要研究意义。本文提出基于粗糙集—径向基函数(RBF)神经网络的列车运行调整决策选择方法,利用粗糙集对列车运行数据进行处理,得到最小决策属... 详细信息

列车运行调整自动化是智能高铁建设的重要内容,建立准确快速的列车运行调整决策选择模型具有重要研究意义。本文提出基于粗糙集—径向基函数(RBF)神经网络的列车运行调整决策选择方法,利用粗糙集对列车运行数据进行处理,得到最小决策属性集,构建RBF神经网络进行数据的训练,以得到较为准确的列车运行调整策略选择模型。以武广高铁中部分列车运行数据进行训练和测试,证明了算法的实用性,效率和准确性都得到了提升,在列车运行调整决策中有更好的应用效果。

关键词：高速铁路列车运行调整粗糙集 RBF神经网络决策选择

考虑公交换乘的地铁常态化限流站点识别方法研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道运输与经济 2024年第6期46卷 169-180页

作者：胡馨月彭其渊陈锦渠杜剑飞西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610031 西南交通大学综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室四川成都611756

目前地铁常态化限流站点选择的研究,未考虑线路运输能力限制以及客流损失问题,脱离实际运营而难以推广使用。为平衡地铁公司和车站的决策标准,减少常态化限流站点的数量,提出一种考虑公交换乘疏散客流的地铁常态化限流站点识别方法。首... 详细信息

目前地铁常态化限流站点选择的研究,未考虑线路运输能力限制以及客流损失问题,脱离实际运营而难以推广使用。为平衡地铁公司和车站的决策标准,减少常态化限流站点的数量,提出一种考虑公交换乘疏散客流的地铁常态化限流站点识别方法。首先构建由地铁-公交耦合网络拓扑模型,并分别从地铁网络化运营和公交换乘减少客流损失2个角度设计7个地铁站关键程度量化指标;验证系统的线性时不变特性,基于子网生成策略设计站点识别算法;最后以2018年1月某工作日北京市的乘客出行链数据为例,验证指标和算法设计的合理性,研究每10 min时变客流分布规律,对比2018年的实际方案,结果表明:初始网络可控性为0.057 5,识别准确度趋近于80%,准确率高且误判率低的限流站数量分别为67,70,73,78。将常态化限流站分为固定和备选2类,并提出了结合公交换乘引导、分批次限流的措施,从而为大城市地铁车站高峰时段的常态化限流方案决策提供参考。

关键词：城市交通常态化限流站精确可控性地铁车站公交换乘

基于组合权重-未确知测度理论的铁路货场作业态势评估

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

综合运输 2024年第2期46卷 154-161,167页

作者：俞傅伟闫旭彭其渊西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610031

货场作业态势评估理论与方法可以帮助货场管理人员实时把握、主动调控货场作业状态。本文在分析货场作业态势的基础上,对关键因素进行量化,从装车、卸车和取送车三个角度构建态势评估表征指标体系,运用相似系数法修正G1法,提出基于客观... 详细信息

货场作业态势评估理论与方法可以帮助货场管理人员实时把握、主动调控货场作业状态。本文在分析货场作业态势的基础上,对关键因素进行量化,从装车、卸车和取送车三个角度构建态势评估表征指标体系,运用相似系数法修正G1法,提出基于客观修正主观的组合权重-未确知测度模型对铁路货场作业态势进行评估。通过构造算例与传统的熵权-TOPSIS法进行对比验证,结果表明:该方法能合理表征货场作业态势,并具有指标权重计算合理、结果直观易懂的优势,可以为货场管理人员提供管理决策依据。

关键词：货场作业态势评估指标体系组合权重未确知测度

多制式区域轨道交通应急资源协同调度优化研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

综合运输 2024年第2期46卷 39-44页

作者：罗晗葳陆浩彭其渊西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610031 西南交通大学机械工程学院四川成都610031 综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室四川成都611756

随着区域轨道交通的融合发展,各制式轨道交通自成体系、各自为阵的应急管理模式已愈发不能适应轨道交通一体化的发展现状,本文围绕多制式区域轨道交通多应急点-多救援点的应急资源调度问题展开研究。从信息协同、资源共享两个方面,阐述... 详细信息

随着区域轨道交通的融合发展,各制式轨道交通自成体系、各自为阵的应急管理模式已愈发不能适应轨道交通一体化的发展现状,本文围绕多制式区域轨道交通多应急点-多救援点的应急资源调度问题展开研究。从信息协同、资源共享两个方面,阐述应急资源在区域轨道交通范围内协同调度的流程;考虑应急资源的有限性,借助基于熵权的改进TOPSIS法对多个应急点的优先级进行评价。在此基础上构建调度时间最短、应急成本最低的多目标优化模型,采用限定区间搜索的理想点法进行求解;并以区域轨道交通突发事件为背景,设计算例验证了模型的可行性和算法的科学性。

关键词：多制式轨道交通应急资源协同调度多应急点-多救援点改进TOPSIS法理想点法

Dynamic train dwell time forecasting:a hybrid approach to address the influence of passenger flow fluctuations

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

Railway Engineering Science 2023年第4期31卷 351-369页

作者： Zishuai Pang Liwen Wang Shengjie Wang Li Li qiyuan peng School of Transportation and Logistics Southwest Jiaotong UniversityChengdu 610031China National Engineering Laboratory of Integrated Transportation Big Data Application Technology Southwest Jiaotong UniversityChengdu 610031China

Train timetables and operations are defined by the train running time in sections,dwell time at stations,and headways between *** estimation of these factors is essential to decision-making for train delay reduction,train dispatching,and station capacity *** the present study,we aim to propose a train dwell time model based on an averaging mechanism and dynamic updating to address the challenges in the train dwell time prediction problem(e.g.,dynamics over time,heavy-tailed distribution of data,and spatiotemporal relationships of factors)for real-time train *** averaging mechanism in the present study is based on multiple state-of-the-art base predictors,enabling the proposed model to integrate the advantages of the base predictors in addressing the challenges in terms of data attributes and data ***,considering the influence of passenger flow on train dwell time,we use a dynamic updating method based on exponential smoothing to improve the performance of the proposed method by considering the real-time passenger amount fluctuations(e.g.,passenger soars in peak hours or passenger plunges during regular periods).We conduct experiments with the train operation data and passenger flow data from the Chinese high-speed railway *** results show that due to the advantages over the base predictors,the averaging mechanism can more accurately predict the dwell time at stations than its counterparts for different prediction horizons regarding predictive errors and ***,the experimental results show that dynamic smoothing can significantly improve the accuracy of the proposed model during passenger amount changes,i.e.,15.4%and 15.5%corresponding to the mean absolute error and root mean square error,*** on the proposed predictor,a feature importance analysis shows that the planned dwell time and arrival delay are the two most important factors to dwell ***,planned time has positive influen

关键词： Train operations Dwell time Passenger flow Averaging mechanism Dynamic smoothing

400 km/h高速铁路实现3 min追踪间隔时间技术条件分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道运输与经济 2024年第1期46卷 10-16,25页

作者：孙怡平叶轶淳罗仕杰孙浩楠潘姿延彭其渊西南交通大学交通运输与物流学院四川成都611756

400 km/h高速铁路将是我国未来高速铁路发展的重要方向,而实现列车3 min追踪间隔是建设400 km/h高速铁路亟需解决的关键问题。为解决上述问题,本研究通过理论分析与仿真实验分析了400 km/h高速铁路实现3 min追踪间隔时间所需达到的技术... 详细信息

400 km/h高速铁路将是我国未来高速铁路发展的重要方向,而实现列车3 min追踪间隔是建设400 km/h高速铁路亟需解决的关键问题。为解决上述问题,本研究通过理论分析与仿真实验分析了400 km/h高速铁路实现3 min追踪间隔时间所需达到的技术条件。理论分析阶段,根据我国高速铁路目前采用的闭塞防护技术,分别分析了列车出发、区间和到达3类追踪间隔的计算方法与影响因素,并结合线路实际设计、运营情况和敏感性分析筛选出具有优化价值的关键影响因素。仿真实验阶段,利用计算机仿真建立多因素列车追踪运行仿真模型,以实现列车3 min追踪间隔为目标,运用控制变量法分析得到了整套技术条件。研究成果对于研究实现400 km/h高速铁路3 min追踪间隔时间具有一定参考意义。

关键词： 400 km/h高速铁路技术条件列车追踪间隔列车运行仿真铁路行车组织