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体外膜肺氧合支持的心肺复苏比传统心肺复苏有更高的出院存活率和更低的神经系统并发症发生率

英国医学杂志中文版 2018年第1期21卷 33-34页

作者： lindsay ryerson Gonzalo Garcia 范泓洋闫姝洁 Guerra Laurance Lequier Pediatric Cardiac IntensiveCare Unit Stollery Children's HospitalEdmonton AlbertaCanada 中国医学科学院阜外心血管病医院心外科中国医学科学院阜外心血管病医院体外循环科

背景美国国内数据和国际儿科数据库都显示体外膜肺氧合（ECM0）支持的心肺复苏（E-CPR）的使用率在逐渐升高。考虑到E-CPR的使用需要消耗更多的医疗资源，患者的花费也更高，我们需要更审慎地使用这项技术以使患者获得最佳的预后。

关键词：体外膜肺氧合支持心肺复苏出院存活率神经系统

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Experimental Investigation of Spoiler Deployment on Wing Stall

引用

Open Journal of Fluid Dynamics 2018年第3期8卷 308-320页

作者： Scott Douglas lindsay Paul Walsh ryerson University Toronto Canada

Upper surface wing flaps, known as spoiler, are typically used to reduce lift and increase drag at touchdown;however spoilers have been shown to increase lift and reduce drag at near-stall conditions. The purpose of this experiment was to determine the spoilers’ impact on lift, drag, moment, and aerodynamic efficiency of a NACA 2412 airfoil at angles of attack (α) from −8 ° to 32 °. The experiment was conducted in the ryerson Low-Speed Wind Tunnel (closed-circuit, 1 m × 1 m test section) at Re=783761, Ma=0.136. The lift coefficient (Cl), drag coefficient (Cd), moment coefficient about the quarter-chord () were captured with a changing spoiler deflection angle (δ) and spoiler length (b in percent chord). It was found that deflecting the spoiler resulted in an increase maximum lift of up to 2.497%. It was found that deflecting the spoiler by 8° was optimal for the b=10 cases. Any larger deflection reduced the lift gain, and a deflection of 25° caused the maximum lift to be 2.786% less than the clean configuration. In the b=15 case, δ=15° was optimal (1.760% maximum lift coefficient increase). The b=10 cases increased maximum lift coefficient between 0.35% and 2.10% higher than the b=15 cases. The source of the lift gain at high angles of attack is apparent in an analysis of the airfoil pressure distribution. The spoiler increased the suction peak on the airfoil surface upstream of the spoiler, and increased the pressure downstream. However the suction increase upstream is larger than the pressure increase downstream, resulting in a net increase in lift. The spoiler increased the stall angle 37.658% to 87.658% higher than the clean configuration. Stall angle increased with both δ and with an increased spoiler length. The spoiler airfoil produced less drag than the clean configuration at high angles of attack. The combination of the increased lift, and reduced drag resulted in an increase in aerodynamic efficiency at high angle of attack.

关键词： Aircraft Stall Wind-Tunnel Spoilers Low-Speed Aerodynamics

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