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车—摩托车碰撞中骑乘人员运动学响应的差异

汽车安全与节能学报 2020年第2期11卷 174-181页

作者：邹铁方王冠胡林武和全刘朱紫长沙理工大学汽车与机械工程学院长沙410114 长安大学汽车运输安全保障技术交通行业重点实验室西安710064 长沙民政职业技术学院医学院长沙410004

为研究摩托车事故中骑车人和后座乘员运动学响应的差异,设计294组仿真试验,对仿真结果进行统计分析。基于PC-Crash软件,选择3类汽车(轿车、运动型多功能车(SUV)和微型厢式车)、7种汽车速度、2种摩托车速度及7种不同角度和方向的碰撞形... 详细信息

为研究摩托车事故中骑车人和后座乘员运动学响应的差异,设计294组仿真试验,对仿真结果进行统计分析。基于PC-Crash软件,选择3类汽车(轿车、运动型多功能车(SUV)和微型厢式车)、7种汽车速度、2种摩托车速度及7种不同角度和方向的碰撞形态作为试验变量。结果表明:对84%的碰撞形态和75%汽车车型,摩托车骑、乘人员的抛距、头部碰撞时间、头部相对碰撞速度和头部碰撞角度具有显著性差异,同时,在12%碰撞形态下,骑、乘人员两者具有极显著性差异;在不同碰撞车速下,骑车人的平均抛距、头部相对碰撞速度和头部碰撞角度均高于后座乘员,后座乘员的平均头部碰撞时间较骑车人更长。该结果可为摩托车驾乘关系判定、骑乘人员损伤防护等提供支持。

关键词：汽车被动安全碰撞事故摩托车骑乘人员运动学响应显著性差异 PC-Crash软件

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材料应变率曲线在汽车碰撞模拟中的应用

机械科学与技术 2009年第9期28卷 1256-1260页

作者：武和全辛勇饶少华李长银南昌大学机电工程学院南昌330031 江铃汽车集团研发中心南昌330001

金属材料在不同应变率下的真实应力应变曲线是汽车碰撞模拟的一个关键。通过拉伸试验的方法获得了某车架板材的Johnson-Cook本构方程,然后根据该方程计算得到了车架板材在不同应变率下的曲线图,将真实应力应变曲线应用于S形薄壁梁的碰... 详细信息

金属材料在不同应变率下的真实应力应变曲线是汽车碰撞模拟的一个关键。通过拉伸试验的方法获得了某车架板材的Johnson-Cook本构方程,然后根据该方程计算得到了车架板材在不同应变率下的曲线图,将真实应力应变曲线应用于S形薄壁梁的碰撞模拟及某越野车的40%偏置碰撞模拟中。通过与实车碰撞试验对比,结果表明:笔者提出的应变率曲线的获取方法是可行的。最后笔者还针对原车碰撞安全性不足的问题提出了一些改进措施。

关键词：应力率应力应变曲线 Johnson—Cook模型汽车碰撞

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给科技工作者日的寄语

科技导报 2020年第10期38卷 9-9页

作者：邬贺铨中国信科集团

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基于耐撞性的汽车八边形前纵梁设计的拓扑优化方法

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汽车安全与节能学报 2016年第4期7卷 382-389页

作者：武和全杨煌长沙理工大学工程车辆轻量化与可靠性技术湖南省高校重点实验室韦恩州立大学生物工程中心

为使前纵梁具有良好的静态和动态特性,提高汽车耐撞性,本文以正八边形梁作为汽车前纵梁的拓扑优化设计空间,充分考虑静态拓扑优化和动态拓扑优化方法的各自优势,将变密度法和混合元胞自动机法结合起来,对前纵梁进行耐撞性优化设计。通... 详细信息

为使前纵梁具有良好的静态和动态特性,提高汽车耐撞性,本文以正八边形梁作为汽车前纵梁的拓扑优化设计空间,充分考虑静态拓扑优化和动态拓扑优化方法的各自优势,将变密度法和混合元胞自动机法结合起来,对前纵梁进行耐撞性优化设计。通过静态拓扑优化方法获得前纵梁在轴向刚度最大和侧向刚度最大时的结构形式;通过动态拓扑优化方法获得前纵梁在满足轴向强度下的最大吸能结构形式。由拓扑优化结果,最终确定前纵梁的最优拓扑构型,并通过台车试验进行验证。研究结果表明:将拓扑优化后的前纵梁应用于Explorer整车正面碰撞中,B柱加速度峰值减少了5.50g,整车安全性能得到有效提高。

关键词：汽车耐撞性静态拓扑优化动态拓扑优化正八边形

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5G开启移动通信新时代

科技导报 2020年第2期38卷 1-1页

作者：邬贺铨中国信息通信科技集团有限公司北京100083

新中国成立70年来,移动通信技术以前所未有的发展速度创造出世界通信史上的奇迹。整个移动通信的发展十年一代,每一代都是前一代峰值速率的千倍。1G到4G面向消费者应用,5G已经扩展到产业互联网和智慧城市的应用,与4G相比,峰值速率提高... 详细信息

新中国成立70年来,移动通信技术以前所未有的发展速度创造出世界通信史上的奇迹。整个移动通信的发展十年一代,每一代都是前一代峰值速率的千倍。1G到4G面向消费者应用,5G已经扩展到产业互联网和智慧城市的应用,与4G相比,峰值速率提高了30倍、用户体验速率提高了10倍、频谱效率提升了3倍,移动性能可支持时速500 km/h的高铁,连接密度提高10倍,每平方公里可接入100万传感器,能效和流量密度均提高100倍,且支持移动和产业互联网各方面的应用。

关键词：移动通信通信史频谱效率产业互联网峰值速率流量密度移动性能用户体验

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后排乘员安全带约束系统研究

汽车技术 2023年第2期 43-48页

作者：周惠来武和全王海涛长沙理工大学工程车辆安全性设计与可靠性技术湖南省重点实验室长沙410114 韦恩州立大学生物工程中心美国底特律MI48201

为提高不同体型后排乘员的安全性,针对后排乘员在50 km/h下100%正面碰撞工况的损伤进行了仿真分析。首先建立后排乘员约束系统模型并进行了验证,然后分别采用THUMS_AM50、THUNS_AF05、CHARM-70模型模拟不同体型的后排乘员,并分别施加恒... 详细信息

为提高不同体型后排乘员的安全性,针对后排乘员在50 km/h下100%正面碰撞工况的损伤进行了仿真分析。首先建立后排乘员约束系统模型并进行了验证,然后分别采用THUMS_AM50、THUNS_AF05、CHARM-70模型模拟不同体型的后排乘员,并分别施加恒定加载限制(Con-LL)曲线、渐进加载限制(Pro-LL)曲线、递减加载限制(Dig-LL)曲线以探究安全带加载曲线对不同体型乘员的适应性。结果表明:该工况下乘员的颈部韧带损伤风险较大;遭受正面碰撞时,Dig-LL曲线对CHARM-70保护作用明显,但是对THUMS_AM50保护效果较差;Con-LL曲线不适用于该工况下对THUMS_AM50和CHARM-70的保护;Pro-LL曲线对THUMS_AM50和THUNS_AF05保护效果较好。未来安全带约束系统应根据乘员类型和碰撞工况适配不同的加载曲线,以更好地保护乘员。

关键词：正面碰撞安全带约束后排乘员加载曲线 CHARM-70

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基于遗传算法的双离合器式变速器换挡过程离合器摩擦力矩优化控制

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机械科学与技术 2011年第3期30卷 489-492,496页

作者：胡宏伟王向红武和全长沙理工大学汽车与机械工程学院长沙410114

为提高双离合器式变速器(DCT)的换挡品质,以一个相邻换挡过程为例建立了DCT换挡过程的动力学模型,分析了DCT换挡品质的评价指标,提出了以冲击度和滑摩功的综合换挡品质系数最小为优化目标,应用遗传算法进行换挡品质全局优化的方法,实现... 详细信息

为提高双离合器式变速器(DCT)的换挡品质,以一个相邻换挡过程为例建立了DCT换挡过程的动力学模型,分析了DCT换挡品质的评价指标,提出了以冲击度和滑摩功的综合换挡品质系数最小为优化目标,应用遗传算法进行换挡品质全局优化的方法,实现了对换挡过程两个离合器摩擦力矩的优化控制。结果表明:遗传算法可以应用到DCT的换挡控制优化,有效改善了换挡品质,与交叉验证法相比,综合换挡品质系数降低8%以上。

关键词：双离合器式自动变速器换挡品质遗传算法优化

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头部旋转姿势下的颈部低速后碰响应

汽车安全与节能学报 2023年第3期14卷 282-289页

作者：武和全龚创业任启凡周惠来 Mao Haojie 长沙理工大学工程车辆轻量化与可靠性技术湖南省高校重点实验室长沙410004 韦仕敦大学机械与材料工程系加拿大伦敦N6A3K7

为研究车辆低速后碰撞时乘员头颈部旋转姿态对颈部损伤的影响,使用全球人体模型联盟(GHBMC)头颈模型,通过柔性冲击器改变头颈部姿势,将不同姿势的头颈有限元模型颈部肌肉激活后,在第1块胸椎上施加加速度曲线进行低速后碰仿真。结果表明... 详细信息

为研究车辆低速后碰撞时乘员头颈部旋转姿态对颈部损伤的影响,使用全球人体模型联盟(GHBMC)头颈模型,通过柔性冲击器改变头颈部姿势,将不同姿势的头颈有限元模型颈部肌肉激活后,在第1块胸椎上施加加速度曲线进行低速后碰仿真。结果表明:头部右侧轴向旋转角度对低速后碰撞中乘员头部的运动影响很大;当头颈部处于旋转状态时,激活状态的颈部肌肉带动头部迅速回转,导致头部撞向头枕一侧;头部轴向旋转姿势并不会影响碰撞中颈部弯曲和后向伸展的过程,但会影响颈部的侧向弯曲和轴向旋转,其中第4节到第5节颈椎之间的水平侧向弯曲最为明显,0°、20°和40°头部旋转姿态下的右侧侧弯颈部损伤峰值分别为0.11、2.66和5.6。

关键词：汽车安全低速后碰头部旋转颈椎损伤乘员损伤

以工程应用能力为导向的独立学院汽车服务工程专业人才培养模式研究

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科教导刊 2019年第33期 28-29页

作者：武和全钱小燕长沙理工大学汽车与机械工程学院

文章通过对独立学院汽车服务工程专业教学现状的深入分析,指出了该专业在人才培养方面存在的问题,并从专业定位、教学体系、考核方法、实践基地等方面,提出了一些相应的教育改革措施,希望以此提高学生的工程应用能力,培养汽车工业需要... 详细信息

文章通过对独立学院汽车服务工程专业教学现状的深入分析,指出了该专业在人才培养方面存在的问题,并从专业定位、教学体系、考核方法、实践基地等方面,提出了一些相应的教育改革措施,希望以此提高学生的工程应用能力,培养汽车工业需要的高素质应用型人才,提高独立学院的社会认同感.

关键词：汽车服务工程教育改革工程应用能力独立学院