检索结果-南通市图书馆

Journal of Rock Mechanics and Geotechnical Engineering 2024年第4期16卷 1388-1397页

作者： Kewei Fan guangqing yang Weilie Zou Zhong Han yang Shen Key Laboratory of Ministry of Education for Geomechanics and Embankment Engineering Hohai UniversityNanjing210098China School of Civil Engineering Wuhan UniversityWuhan430072China State Key Laboratory of Mechanical Behavior and System Safety of Traffic Engineering Structures Shijiazhuang Tiedao UniversityShijiazhuang050043China

Existing studies have focused on the behavior of the retaining wall equipped with expanded polystyrene(EPS)geofoam inclusions under semi-infinite surcharge loading rather than limited surcharge *** this paper,the failure mode and the earth pressure acting on the rigid retaining wall with EPS geofoam inclusions and granular backfills(henceforth referred to as EPS-wall),under limited surcharge loading are investigated through two-and three-dimensional model *** testing results show that different from the sliding of almost all the backfill in the EPS-wall under semi-infinite surcharge loading,only an approximately triangular backfill slides in the wall under limited surcharge *** distribution of the lateral earth pressure on the EPS-wall under limited surcharge loading is non-linear,and the distribution changes from the increase of the wall depth to the decrease with the increase of the limited surcharge *** approach based on the force equilibrium of a differential element is developed to predict the lateral earth pressure behind the EPS-wall subjected to limited surcharge loading,and its performance was fully validated by the three-dimensional model tests.

关键词： Retaining wall Expanded polystyrene(EPS)geofoam Limited surcharge loading Lateral earth pressure Model test Prediction

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多级台阶式加筋土挡土墙试验研究

岩土工程学报 2000年第2期22卷 254-257页

作者：杨广庆蔡英石家庄铁道学院交通工程系石家庄050043 西南交通大学铁道及道路工程系成都610031

1 前言云南省广大铁路(广通-大理)楚雄西至大理段的弥渡车站大理端咽喉区DK187+622.65-DK187+711处,全长88.35 m,区内地势陡峭,正线中心最大填高23.23 m.由于区段内地基承载力较小,并且为了解决相邻隧道的弃渣,降低工程造价,在线路左侧... 详细信息

1 前言云南省广大铁路(广通-大理)楚雄西至大理段的弥渡车站大理端咽喉区DK187+622.65-DK187+711处,全长88.35 m,区内地势陡峭,正线中心最大填高23.23 m.由于区段内地基承载力较小,并且为了解决相邻隧道的弃渣,降低工程造价,在线路左侧修建了总墙高为31 m的多级台阶式挡土墙.该支挡建筑物分5级,每级台阶宽4 m,上部4级挡墙为加筋土挡土墙,每级墙高6 m,墙面坡度为1∶0.05,第五级墙为衡重式挡土墙,墙高7 m(图1).为增加地基、墙体和路基的整体稳定性,在第4,5级挡墙前分别加设了数根抗滑桩.加筋土挡墙采用120 cm×40 cm×15 cm的钢筋混凝土矩形面板和20 cm×7 cm的钢筋混凝土块式拉筋,拉筋在各级加筋土挡墙中采用等长布置,第1,2级加筋土挡墙拉筋长度10 m,第3,4级加筋土挡墙拉筋长度8 m.该挡墙是迄今为止我国铁路史上应用于铁路正线最大高度的铁路加筋土挡土墙,被誉为'中国铁路第一墙'.

关键词：加筋土挡墙多级台阶式试验

考虑渗流影响的基坑临近地基承载力FELA分析

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铁道工程学报 2021年第5期38卷 19-24页

作者：徐鹏李婷杨广庆石家庄铁道大学省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室石家庄050043 石家庄铁道大学石家庄050043

研究目的:基坑施工将使临近地基承载力下降,进而对临近结构产生附加影响。考虑目前基坑临近地基承载力的研究中通常忽略渗流的影响,因此本文采用有限元极限分析法对渗流环境下的基坑临近地基承载力进行计算分析,研究条形荷载、锚杆、地... 详细信息

研究目的:基坑施工将使临近地基承载力下降,进而对临近结构产生附加影响。考虑目前基坑临近地基承载力的研究中通常忽略渗流的影响,因此本文采用有限元极限分析法对渗流环境下的基坑临近地基承载力进行计算分析,研究条形荷载、锚杆、地下水位与填土强度等对基坑临近地基承载力的影响。研究结论:(1)通过对比发现,有限元极限分析法计算值接近传统弹塑性有限元法以及极限平衡法计算结果,同时前者的计算速度更快;(2)与不考虑渗流工况时相比,当条形基础的宽度较大且距离基坑较近时,渗流环境将使临近地基承载力显著减小;(3)基坑临近地基承载力随着坑内外水头差的增大呈先减小后缓慢增大的趋势;(4)在基坑中上部增加锚杆支护可以有效提高基坑临近地基承载力;(5)基坑临近地基承载力随着填土强度的增大近似线性增大;(6)本研究结果将为基坑临近建筑物设计提供借鉴。

关键词：基坑锚杆承载力渗流有限元极限法条形基础

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横肋间距对土工格栅拉拔特性影响试验研究

中国铁道科学 2017年第5期38卷 1-8页

作者：靳静杨广庆刘伟超石家庄铁道大学土木工程学院河北石家庄050043 河北科技大学建筑工程学院河北石家庄050018

为了研究筋土界面之间复杂的相互作用机制,通过室内拉拔模型试验,研究不同横肋间距条件下高密度聚乙烯单向拉伸土工格栅的筋土界面作用特性,分析横肋间距和法向应力对筋土界面拉拔力的影响。结果表明:随着土工格栅横肋间距的增大,筋土... 详细信息

为了研究筋土界面之间复杂的相互作用机制,通过室内拉拔模型试验,研究不同横肋间距条件下高密度聚乙烯单向拉伸土工格栅的筋土界面作用特性,分析横肋间距和法向应力对筋土界面拉拔力的影响。结果表明:随着土工格栅横肋间距的增大,筋土界面的最大拉拔力和达到最大拉拔力所需的拉拔位移逐渐减小,且黏聚力和摩擦角也呈减小的趋势;当土工格栅横肋间距较小时拉拔曲线呈现出应变硬化的特征,随着横肋间距的增加,拉拔曲线由应变硬化向应变软化转化;当土工格栅的横肋间距一定时,筋土界面的最大拉拔力随着施加法向应力的增加而逐渐增大;筋土界面的摩擦系数随横肋间距和法向应力的增加而逐渐减小;横肋端承阻力在拉拔力中起着主导作用,且在高应力作用下横肋加筋的效果更为显著,横肋端承阻力对筋土界面最大拉拔力的贡献接近占90%。

关键词：土工格栅拉拔试验横肋间距最大拉拔力横肋端承阻力筋土界面摩擦系数

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土工管袋充填特性模型试验研究

岩石力学与工程学报 2013年第12期32卷 2544-2549页

作者：刘伟超张仪萍杨广庆石家庄铁道大学土木工程学院河北石家庄050043 浙江大学建筑工程学院浙江杭州310058

为了更为深入的研究土工织物管袋的充填特性,通过开展室内土工管袋模型充填试验,对其形状、高度、所受张力、底部压力和排水速度进行研究,试验数据可为理论研究提供验证基础。由试验结果可知:土工袋高度随着充填的进行迅速增加,其它参... 详细信息

为了更为深入的研究土工织物管袋的充填特性,通过开展室内土工管袋模型充填试验,对其形状、高度、所受张力、底部压力和排水速度进行研究,试验数据可为理论研究提供验证基础。由试验结果可知:土工袋高度随着充填的进行迅速增加,其它参数如土工织物所受张力、袋体底部压力和排水速度随之增加,到一定程度后袋体排水速度接近充填速度,袋体高度增加的速度明显减小,充填袋所能达到的高度由充填压力和土工织物的渗透性决定,在选定合适的土工织物后,可用充填速度来控制袋体高度;充填管袋排水主要发生在充填过程中和充填完成后的几分钟内;土工管袋横断面呈椭圆弧状,可按平面应变问题处理。

关键词：土力学土工管袋充填试验形状张力排水速度

高速铁路加筋土挡墙土工格栅蠕变损伤本构模型研究

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铁道学报 2019年第3期41卷 155-162页

作者：杨广庆靳静周诗广杨国涛郑鸿石家庄铁道大学土木工程学院河北石家庄050043 河北科技大学建筑工程学院河北石家庄050018 中国铁道学会标准与认证部北京100844 中国铁路总公司科技管理部北京100844 青岛旭域土工材料股份有限公司山东青岛266111

基于土工格栅加筋土挡墙良好的工程特性,在高速铁路路基中具有广泛的应用前景。土工格栅在一定环境温度和荷载水平的长期作用下会发生蠕变变形,将影响加筋土挡墙的长期工作性能。基于不同温度(20℃、30℃、40℃、50℃)和不同荷载水平(35... 详细信息

基于土工格栅加筋土挡墙良好的工程特性,在高速铁路路基中具有广泛的应用前景。土工格栅在一定环境温度和荷载水平的长期作用下会发生蠕变变形,将影响加筋土挡墙的长期工作性能。基于不同温度(20℃、30℃、40℃、50℃)和不同荷载水平(35%、40%、45%、50%、60%)下土工格栅蠕变的试验结果,分析温度和荷载对土工格栅蠕变过程的影响特性,建立了土工格栅的黏弹塑性蠕变损伤本构模型,确定了蠕变损伤模型的各指标参数值。通过室内蠕变试验结果与蠕变损伤模型理论结果的对比,论证了该本构模型的合理性与可靠性。最后,通过对土工格栅蠕变损伤模型各参数进行敏感性分析,认为塑性系数R和损伤材料参数a、n越大,土工格栅的恒速蠕变阶段越短,越容易发生加速蠕变断裂。研究结果可为高速铁路加筋土挡墙长期性能评价与工程设计提供参考。

关键词：土工格栅蠕变特性蠕变损伤黏弹塑性本构模型

单向塑料土工格栅与土界面作用特性的试验研究

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水力发电学报 2006年第6期25卷 67-72页

作者：汤飞李广信金焱杨广庆清华大学水利水电工程系北京100084 北京天鸿圆方建筑设计有限责任公司北京100062 石家庄铁道学院石家庄050000

土工格栅与土的界面特性直接决定加筋土工程的稳定性,所以格栅与填料的界面技术指标是土工加筋关键的设计指标。本文中,以单向塑料土工格栅为加筋材料,以粘土、砂质粉土、粉细砂、砂砾料为填料,也在大尺寸接触面试验仪上进行拉拔试验;... 详细信息

土工格栅与土的界面特性直接决定加筋土工程的稳定性,所以格栅与填料的界面技术指标是土工加筋关键的设计指标。本文中,以单向塑料土工格栅为加筋材料,以粘土、砂质粉土、粉细砂、砂砾料为填料,也在大尺寸接触面试验仪上进行拉拔试验;以单向塑料土工格栅为加筋材料,以粘土为填料进行直剪试验。结果表明:粘土与格栅间界面的剪切强度一般很低;砂砾料中的拉拔曲线呈台阶状,摩擦角不是常数;拉拔强度指标和直剪强度指标的适用情况不同。这些可以作为土工格栅加筋工程设计的参考。

关键词：岩土工程界面作用特性拉拔试验塑料土工格栅直剪试验

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基于力反馈技术的毛笔笔道仿真

计算机辅助设计与图形学学报 2016年第5期28卷 849-854页

作者：杨广卿侯增选郭超郑栓柱大连理工大学机械工程学院大连116024

本文将力反馈技术引入虚拟绘制过程,提出一种基于力反馈技术的笔道仿真方法.首先通过分析力对毛笔变形的影响机理,采用弹簧-振子模型构建了一种新的毛笔力反馈仿真模型;然后通过计算毛笔模型变形时每个采样点处的笔触形状,得到笔触变化... 详细信息

本文将力反馈技术引入虚拟绘制过程,提出一种基于力反馈技术的笔道仿真方法.首先通过分析力对毛笔变形的影响机理,采用弹簧-振子模型构建了一种新的毛笔力反馈仿真模型;然后通过计算毛笔模型变形时每个采样点处的笔触形状,得到笔触变化的时间序列,获得完整的笔道,实现力对笔道的动态控制.文中利用Phantom Desktop力反馈设备,成功地实现了具有力觉反馈的笔道仿真.仿真结果表明,该方法再现了传统笔道绘制中通过力触觉控制绘制的过程,有效地增强了虚拟绘制过程的真实感.

关键词：虚拟绘制力反馈毛笔模型笔道仿真

基于优化组合模型及重标极差法的岩溶隧道涌水量预测研究

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武汉大学学报（工学版） 2020年第10期53卷 875-882页

作者：周玲杨广庆杨青潮西安思源学院陕西西安710038 石家庄铁道大学河北石家庄050043 山东交通职业学院山东潍坊261206

为实现隧道涌水量的高精度预测,在查阅相关资料的基础上,以多种单项预测模型为基础,构建了隧道涌水量的优化组合预测模型。首先,利用遗传算法、粒子群算法和最小二乘法构建了多种单项优化预测模型;其次,在累加叠加和累乘叠加思路的基础... 详细信息

为实现隧道涌水量的高精度预测,在查阅相关资料的基础上,以多种单项预测模型为基础,构建了隧道涌水量的优化组合预测模型。首先,利用遗传算法、粒子群算法和最小二乘法构建了多种单项优化预测模型;其次,在累加叠加和累乘叠加思路的基础上,提出利用整体组合权值和局部组合权值构建出改进后的组合预测模型,以实现隧道涌水量的逐步优化组合预测;最后,再利用重标极差分析(rescaled range analysis,简称R/S分析)判断隧道涌水量序列的发展趋势,以佐证前述组合模型预测结果的准确性。实例结果表明:各类单项预测模型的参数优化可以有效提高预测精度,且组合预测结果的相对误差小于2%,较单项预测模型具有相对更优的预测效果;同时,在组合预测过程中,累加叠加和累乘叠加的预测精度及稳定性均相当,以累乘叠加的预测效果相对略优,但差异不大;另外,R/S分析结果的Hurst指数大于0.5,得出隧道涌水量呈下降趋势,与预测分析结果一致,验证了前述预测模型的有效性,为隧道涌水量预测研究提供了一种新的思路。

关键词：岩溶隧道组合预测涌水量预测 R/S分析趋势判断

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富钒钛的铁烧结矿还原过程中微观结构变化

硅酸盐学报 2018年第4期46卷 598-606页

作者：杨广庆杨文康李小松尹思博周子青华北理工大学以升教育创新基地河北唐山063009 华北理工大学冶金与能源学院河北省现代冶金技术重点试验室河北唐山063009

在实验室模拟高炉条件下研究钒钛烧结矿还原过程。通过扫描电子显微镜和光学显微镜观察钒钛烧结矿中微观结构变化；采用X射线衍射仪测定钒钛烧结矿不同温度下的物相结构。结果表明：500～1000℃时钛赤铁矿还原成钛磁铁矿，并且此阶段生... 详细信息

在实验室模拟高炉条件下研究钒钛烧结矿还原过程。通过扫描电子显微镜和光学显微镜观察钒钛烧结矿中微观结构变化；采用X射线衍射仪测定钒钛烧结矿不同温度下的物相结构。结果表明：500～1000℃时钛赤铁矿还原成钛磁铁矿，并且此阶段生成的钛铁晶石及一些难还原的固溶体增加了后续还原难度；1000～1300℃时钛磁铁矿还原成富氏体（FeO），富氏体还原成金属铁；1400℃以后钒钛烧结矿内部初渣大量生成，炉料熔化滴落。

关键词：钒钛烧结矿微观结构物相组成