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Correlation between travel experiences and post-COVID outbound tourism intention:a case study from China

Journal of Zhejiang University-Science A(Applied Physics & Engineering) 2023年第11期24卷 1003-1016页

作者： Yilin SUN Yinan DONG dianhai wang EOwen DWAYGOOD Hamed NASERI Kazuo NISHII College of Civil Engineering and Architecture Zhejiang UniversityHangzhou 310058China Architectural Design and Research Institute Zhejiang UniversityHangzhou 310028China Alibaba-Zhejiang University Joint Research Institute of Frontier Technologies Zhejiang UniversityHangzhou 310058China Polytechnic Institute Zhejiang UniversityHangzhou 310015China Center for Balance Architecture Zhejiang UniversityHangzhou 310028China Department of Civil Geotechnicaland Mining EngineeringPolytechnique MontréalMontréalH3T 1J4Canada Department of Policy Studies University of Marketing and Distribution SciencesKobe651-2188Japan

The COVID-19 pandemic has devastated global tourism and recovery is proceeding very *** many countries,tourism served as a major economic sector,so investigating how to recover is *** China was the largest source of outbound travelers before the outbreak,study of the factors influencing Chinese intentions to travel overseas in the post-COVID era is *** Apr.2022,among seven provinces(or cities)with the most outbound tourists from 2019 to 2021,2450 individuals responded to a questionnaire on daily mobility,tourism experiences,and the shifts due to the *** gradient boosting machine(LightGBM),a robust ensemble learning method,was adopted to quantify and visualize the impact of explanatory factors on outbound travel *** addition,the Optuna mechanism and Shapley additive explanation(SHAP)instruments were employed for tuning hyperparameters and interpreting results,*** suggest neither one-day nor multi-day tours have resumed to pre-COVID *** frequency of multi-day tours with further destinations,less car utilization in daily shopping trips,and moderate pandemic restrictions can boost the intention to travel *** concerns and desires of different age groups for overseas travel need different *** study reveals the factors affecting Chinese outbound travel intentions and provides suggestions for the recovery of tourism in the post-COVID period.

关键词： Outbound tourism Touring behavior Travel behavior COVID-19 Ensemble learner

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The　Prediction　of　the　Ownerships　of　Chinese　Motor　Vehicle

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Systems Science and Systems Engineering 1997年第1期7卷 80-86页

作者： YANG Zhaosheng wang dianhai Jilin University of Technology, Changchun, 130025, China

Abstract This paper uses an extrapolation model, curve method and correlation analysis method to predict the private ownership of Chinese motor vehicles (OCMV) in the future. In that case, We use a weighted averagemet... 详细信息

关键词： the Motor Ownerships Prediction The Chinese

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适应长吉高速铁路建设的公路枢纽宏观布局规划

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西南交通大学学报 2011年第5期46卷 853-860页

作者：王京王殿海陈松吉林大学交通学院吉林长春130022 浙江大学建筑工程学院浙江杭州310058

针对我国正在大力开展高速铁路建设的现状,为了有效应对高速铁路项目对其周边公路交通系统造成的影响,通过分析历史数据的发展规律,结合高速铁路客运方式的特点,提出了指标GDP、人口数量、公路客运量和公路货运量的预测方法.根据这4项... 详细信息

针对我国正在大力开展高速铁路建设的现状,为了有效应对高速铁路项目对其周边公路交通系统造成的影响,通过分析历史数据的发展规律,结合高速铁路客运方式的特点,提出了指标GDP、人口数量、公路客运量和公路货运量的预测方法.根据这4项指标的预测结果,采用节点重要度法,设计了确定公路枢纽数量的方法和基于聚类分析法的公路枢纽等级划分方法.以长春-吉林高速铁路建设项目为例进行分析得出,吉林省公路枢纽的最佳数量为14～18个,划分为6个国家级枢纽、2个省一级公路枢纽和9个省二级公路枢纽.

关键词：交通规划高速铁路公路枢纽宏观布局

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基于二流理论的路网宏观交通状态判断模型

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东南大学学报（自然科学版） 2011年第5期41卷 1098-1103页

作者：王殿海陈松魏强王京浙江大学建筑工程学院杭州310058 吉林大学交通学院长春130025

为了建立服务于交通控制的路网宏观交通状态判断模型,首先提出了路网宏观交通状态参数的选取原则,确定了路网宏观交通状态参数;然后运用二流理论推导出路网宏观交通状态参数之间的函数关系,建立了路网宏观交通状态判断模型,在此基础上... 详细信息

为了建立服务于交通控制的路网宏观交通状态判断模型,首先提出了路网宏观交通状态参数的选取原则,确定了路网宏观交通状态参数;然后运用二流理论推导出路网宏观交通状态参数之间的函数关系,建立了路网宏观交通状态判断模型,在此基础上提出了最佳路网容量的计算方法;最后利用最小二乘法对模型参数进行标定.利用VISSIM仿真软件模拟路网宏观交通状态演化过程,将模型确定的交通状态参数关系与仿真获得的状态参数关系进行对比分析.结果表明该模型能够较准确地判断路网宏观交通状态,且模型参数易于标定,便于实际工程应用.

关键词：宏观交通状态二流理论交通仿真最小二乘法

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出行方式链的转换成本估计

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哈尔滨工业大学学报 2020年第3期52卷 11-17页

作者：罗玉芳陈梦微王殿海浙江大学建筑工程学院

为更准确预测居民出行方式选择,构建考虑心理因素的方式综合转换成本测算模型.以杭州市居民出行行为为例,运用条件价值法,通过线上线下相结合的问卷调查,得到出行者的个人属性、出行方式链选择以及为了避免方式转换环节的最大支付意愿价... 详细信息

为更准确预测居民出行方式选择,构建考虑心理因素的方式综合转换成本测算模型.以杭州市居民出行行为为例,运用条件价值法,通过线上线下相结合的问卷调查,得到出行者的个人属性、出行方式链选择以及为了避免方式转换环节的最大支付意愿价格.研究结果表明:变动转换成本随着转换级数的增加而增加,随转换时间的增加呈指数增长;同时,结果标定了不同转换级数下全方式间的固定转换成本矩阵.方式综合转换成本测算模型的建立,可以预测基于出行方式链的居民出行需求.

关键词：交通规划出行成本方式转换成本最大支付意愿转换成本模型

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基于合理路径的拥挤路网交通状态分析方法

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西南交通大学学报 2011年第1期46卷 175-181页

作者：祁宏生王殿海徐程吉林大学交通学院吉林长春130022 浙江大学建筑工程学院浙江杭州310058

为防止路网交通拥堵的扩散,考虑路段状态指标饱和度和行程时间的影响,建立了基于合理路径集的路网分析模型.将非拥挤区域从内到外分为控制层、诱导控制层、诱导层和无关层4个层次,反映了路网状态的空间分布和潜在演化趋势.基于交通分配... 详细信息

为防止路网交通拥堵的扩散,考虑路段状态指标饱和度和行程时间的影响,建立了基于合理路径集的路网分析模型.将非拥挤区域从内到外分为控制层、诱导控制层、诱导层和无关层4个层次,反映了路网状态的空间分布和潜在演化趋势.基于交通分配得到的流量,对本文的状态分析模型进行了数值验证,仿真结果表明:各层次路段在路网中的比例随流量的增大而变化,且拥堵区域呈现扩张趋势;高峰时段各层次路段的比例为20%、5%、10%、10%和56%;同层次中饱和度越大的路段对拥堵区域的影响越大.

关键词：交通状态合理路径交通控制交通诱导

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车头时距混合分布模型

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西南交通大学学报 2011年第4期46卷 633-637,644页

作者：陶鹏飞王殿海金盛吉林大学交通学院吉林长春130022 浙江大学建筑工程学院浙江杭州310058

为描述车头时距分布特性,基于二分车头时距的基本思想,将行驶车辆状态分为跟驰状态和自由流状态,在分析其运行特征的基础上,建立了能同时描述这两类状态对应的车头时距分布特性的混合分布模型.应用实测数据,通过EM(expectation maximiza... 详细信息

为描述车头时距分布特性,基于二分车头时距的基本思想,将行驶车辆状态分为跟驰状态和自由流状态,在分析其运行特征的基础上,建立了能同时描述这两类状态对应的车头时距分布特性的混合分布模型.应用实测数据,通过EM(expectation maximization)算法确定模型的相关参数,并结合参数取值分析了路段上、下游和不同车道内车辆行驶统计特征的差异性,最后,进行了实例验证.研究结果表明:混合分布模型在实验路段各处均可通过卡方检验;与负指数分布、爱尔朗分布和M3分布相比,混合分布模型对车头时距分布情况的拟合精度平均提高10%以上,且对快速路入口匝道通行能力的计算结果与实测值较为接近.

关键词：车头时距分布模型跟驰自由流状态

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基于二流理论的拥挤交通流当量排队长度模型

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东南大学学报（自然科学版） 2007年第3期37卷 521-526页

作者：姚荣涵王殿海曲昭伟吉林大学交通学院长春130022

为描述拥挤交通流中的排队现象,根据二流理论,提出了将交通流实际运行状态转化为二流运行状态的思想.利用流量守恒方程,建立了单车道路段当量排队长度模型,并在此基础上,推导出多车道路段平均当量排队长度模型.为验证模型的有效性,采用V... 详细信息

为描述拥挤交通流中的排队现象,根据二流理论,提出了将交通流实际运行状态转化为二流运行状态的思想.利用流量守恒方程,建立了单车道路段当量排队长度模型,并在此基础上,推导出多车道路段平均当量排队长度模型.为验证模型的有效性,采用VISSIM软件设计了拥挤交通流的模拟方案.对比模型计算的当量排队长度与软件统计的实际排队长度发现:当量排队长度均大于实际排队长度;当量排队长度比较稳定,而实际排队长度有所波动.结果表明,当量排队长度模型能够定量地、更好地描述拥挤路段的交通流拥挤程度.该模型计算方法简单,便于工程实践,可以为城市交通控制系统优化等提供理论依据.

关键词：拥挤交通流二流理论当量排队长度

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直线型公交停靠站通行能力计算方法

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西南交通大学学报 2013年第3期48卷 546-552页

作者：孙锋王殿海马东方吉林大学交通学院吉林长春130012 山东理工大学交通学院山东淄博255049 浙江大学建筑工程学院浙江杭州310058

为了提高公交停靠站通行能力计算方法的精确性,针对目前城市的公交运行现状,使用时空分布图分析了公交车在直线式停靠站的服务过程,在此基础上,综合考虑停靠站排队概率和停靠时间分布,推导了公交停靠站通行能力计算模型.对杭州市公交车... 详细信息

为了提高公交停靠站通行能力计算方法的精确性,针对目前城市的公交运行现状,使用时空分布图分析了公交车在直线式停靠站的服务过程,在此基础上,综合考虑停靠站排队概率和停靠时间分布,推导了公交停靠站通行能力计算模型.对杭州市公交车停靠时间的分布函数进行了拟合,对数正态分布的拟合程度最优,2个交通时段的K-S检验值分别为0.083 9和0.050 6.用MATLAB编程得到不同分布参数下的通行能力结果表明:随着停靠时间对数平均值μ的增加,不同泊位数停靠站的通行能力减少了44.4%～47.3%;通过VISSIM仿真得到了停靠站的通行能力,模型计算值与仿真结果的平均误差为6.5%.

关键词：直线式公交停靠站通行能力停靠时间对数正态分布

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混行条件下直线式公交站点停靠车辆数优化

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哈尔滨工程大学学报 2015年第2期36卷 152-155,236页

作者：孙锋黄玲叶盈王殿海浙江大学建筑工程学院浙江杭州310058 山东理工大学交通学院山东淄博255049 科技部高技术研究发展中心北京100862

针对公交站点排队溢出导致的路段运行效率下降问题,通过分析混行交通条件下公交跳站运行对路段通行能力及乘客出行时间的影响,分别建立了小汽车和公交乘客的出行时间计算模型,并在此基础上建立了以乘客总出行时间最小为目标的公交站点... 详细信息

针对公交站点排队溢出导致的路段运行效率下降问题,通过分析混行交通条件下公交跳站运行对路段通行能力及乘客出行时间的影响,分别建立了小汽车和公交乘客的出行时间计算模型,并在此基础上建立了以乘客总出行时间最小为目标的公交站点停靠车辆数优化模型;以杭州市天目山路为例,使用上述方法对其站点停靠车辆数进行了优化,结果显示,优化后的停靠方案能够使小汽车运行速度提高9.32%,公交乘客的出行时间缩短3.98%,所有出行者的总出行时间减少4.75%;本文提出方法的优化结果能够为混行交通条件下公交跳站运行方案的设计提供基础。

关键词：公共交通公交站点跳站运行出行时间

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