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宝马的碳未来
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商业周刊（中文版） 2014年 第1期 24-25页
作者： chris reiter 魏群(译)
对于很多汽车品牌来说，企业改革往往是对车型大刀阔斧地重新设计，或是把销售重心向新兴市场转移。宝马却把很大一部分未来赌在了美国华盛顿州一家规模1亿美元的工厂生产的纤细白丝上。这些细丝环绕在近一英里长的生产线上，经抻拉、... 详细信息
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后默克尔时代 德国企业急求转型
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商业周刊（中文版） 2021年 第17期 26-29页
作者： chris reiter 徐安琪(译) 不详
默克尔任期的结束加剧了德国企业界的集体不安情绪2018年秋,克劳斯·罗森菲尔德(Klaus Rosenfeld)在例行走访一家潜在供应商时,一个巨大的机会从天而降。这家供应商的高管无意中透露公司即将被出售。交易条款还没有最终敲定,如果罗森菲... 详细信息
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设计拯救菲亚特
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商业周刊（中文版） 2013年 第6期 26-27页
作者： Tommaso Ebhardt chris reiter 永年(译)
拉曼乔蒂回归设计，跨品牌跨区域再展身手菲亚特其长沙新厂已开始生产“菲翔”和道奇Dart车型早在2005年，当意大利著名设计师事务所宾尼法利纳（Pininfarina）的掌门人洛伦佐·托曼乔蒂（LorenzoRamaciotti）退休时，
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大众集团，从头再来
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商业周刊（中文版） 2017年 第1期 18-20页
作者： christoph Rauwald chris reiter 孟浩冰
2014年11月，德国汽车工业的领军人物聚集在可以俯瞰柏林景色的19层私人俱乐部里，参加年度最佳汽车颁奖典礼。在数十位公司高管热情寒暄、享用葡萄酒的时候，保时捷首席执行官马蒂亚斯·穆勒（Matthias Muller）荣获了三座金方向盘奖... 详细信息
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最大丑闻缠身 大众汽车忙赎罪
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商业周刊（中文版） 2018年 第7期 82-87页
作者： Matthew Campbell christoph Rauwald chris reiter Travis Rathbone
作为全球最大的汽车制造商，大众汽车公司（Volkswagen）从某些方面来看更像是一支军队或一个国家，而不仅仅是一家公司。它的旗舰工厂位于德国的沃尔夫斯堡——这是德国纳粹从零开始一手打造的城市，
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终极驾驶机器
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商业周刊（中文版） 2010年 第11期 84-86页
作者： 克里斯·赖特（chris reiter） 赵斌（译）
宝马公司首席执行官诺伯特·雷瑟夫深知，关乎未来的不仅仅是能彰显郊区别墅居民身份的高性能车型。
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对豪华汽车制造商而言，销售玩具并非游戏
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商业周刊（中文版） 2011年 第1期 34-36页
作者： 克里斯·雷特尔（chris reiter） 赵克雨（译者）
作为宣扬品牌的一种方式，德国汽车公司纷纷向孩子们示好“我们是市场营销中可以赢利的一员”近几年，德国三大汽车制造商为了独霸豪华汽车市场卷入了一场拉锯战。现在，宝马、梅赛德斯一奔驰和大众旗下的奥迪间的竞争已扩展到为在游乐... 详细信息
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