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双层混凝土复合梁静动态弯拉破坏模式分析

西南交通大学学报 2017年第4期52卷 731-737页

作者：苏成光刘丹曹世豪赵坪锐刘学毅西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室四川成都610031

针对无砟轨道层间损伤的问题,开展了双层混凝土在共同受力下协同工作性能的研究.从细观视角出发,运用图像处理技术获得试件表面骨料的分布状态,建立了双层混凝土复合梁的二维细观模型;对混凝土4点弯拉试验进行模拟与验证,探究了加载应... 详细信息

针对无砟轨道层间损伤的问题,开展了双层混凝土在共同受力下协同工作性能的研究.从细观视角出发,运用图像处理技术获得试件表面骨料的分布状态,建立了双层混凝土复合梁的二维细观模型;对混凝土4点弯拉试验进行模拟与验证,探究了加载应变率对混凝土梁弯拉破坏模式、弯拉强度及应力位移关系的影响.研究结果表明:从力-位移曲线和破坏模式两者来看,数值模拟结果和试验结果都较为接近,说明运用细观尺度计算模型模拟混凝土开裂过程的方法是可行的;高加载应变率1×10^(-2)/s、1×10^(-1)/s下,双层混凝土之间的交界面处会出现较大损伤;在1×10^(-3)/s、1×10^(-2)/s、1×10^(-1)/s加载应变率下,最大承载应力分别为1.50、6.41、14.40 MPa,混凝土裂纹由沿薄弱交界面周围扩展的单一裂纹型式转变为复杂的多裂纹型式,且裂纹宽度急剧增加,损伤破坏扩展至整个受拉区.

关键词：双层混凝土复合梁细观尺度实际骨料分布应变率效应内聚力模型

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黏弹性吸声材料复弹性模量优化研究

声学学报 2010年第2期35卷 107-112页

作者：白国锋尹铫周城光刘碧龙刘克中国科学院噪声与振动重点实验室(声学研究所) 北京100190

针对黏弹性材料吸声效率问题,利用分层介质声传播理论和数值算法优化了不同物理条件下材料的复弹性模量。采用参数等效的方法分析了含气泡黏弹性材料的声学特性,并给出了此种材料优化后的弹性模量曲线。根据物理模型计算了一定边界条件... 详细信息

针对黏弹性材料吸声效率问题,利用分层介质声传播理论和数值算法优化了不同物理条件下材料的复弹性模量。采用参数等效的方法分析了含气泡黏弹性材料的声学特性,并给出了此种材料优化后的弹性模量曲线。根据物理模型计算了一定边界条件下材料复弹性模量等吸声系数曲线,得到了几种背衬条件下黏弹性材料吸声系数大于0.8的弹性模量和损耗因子范围。研究表明调节黏弹性材料的复弹性模量可以有效提高材料的吸声性能,吸声系数大于0.8时其弹性模量和损耗因子范围在不同背衬条件下差异较大,发现一定厚度的钢背衬会降低调控复弹性模量的难度,对含气泡黏弹性材料的计算也可得到类似结果。

关键词：黏弹性材料弹性模量吸声材料材料优化吸声系数损耗因子效率问题物理条件

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高原地区无缝道岔健康监测研究

铁道工程学报 2024年第8期41卷 61-66页

作者：刘丹苏成光张岷方家刘超李志俊长安大学西安710064 中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043 上海同玺电子科技股份有限公司上海201600

研究目的:无缝道岔是无缝线路的关键技术之一,高原地区的气候复杂使其受力更为复杂,为保证列车的安全运营,有必要对其进行长期实时健康监测。本文针对高原地区无缝道岔构建实时健康监测系统,并对一组道岔进行为期2个月的在线监测,对监... 详细信息

研究目的:无缝道岔是无缝线路的关键技术之一,高原地区的气候复杂使其受力更为复杂,为保证列车的安全运营,有必要对其进行长期实时健康监测。本文针对高原地区无缝道岔构建实时健康监测系统,并对一组道岔进行为期2个月的在线监测,对监测期内的轨温、尖轨尖端位移及尖轨断轨进行相应分析。研究结论:(1)钢轨温度变化趋势与气温变化趋势相同,最高轨温始终高于日最高气温,平均差值为11.75℃,其出现时间总体来讲早于气温出现3 h左右;(2)最低轨温与气温值基本相同,其出现时间也基本相近,大致于早上7:00—8:00出现;(3)钢轨温度和大气温度之间存在较好的一次线性关系,当气温变化1℃时轨温变化约为1.5℃;(4)尖轨尖端的纵向位移变化趋势与气温和轨温变化趋势相同,与气温间呈一次线性关系;(5)本文研究可为高原地区无缝道岔的养护维修提供数据支撑。

关键词：高原地区无缝道岔健康监测轨温变化

充水阻抗管中测量材料声学性能的校准方法研究

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声学学报 2010年第2期35卷 154-161页

作者：周城光白国锋刘碧龙李晓东中国科学院噪声与振动重点实验室(声学研究所) 北京100190

提出了一种在充水阻抗管中,应用传递函数测量材料声学性能的三参数校准方法。在双传感器传递函数法的基础上,考虑充水阻抗管中水听器间不一致性和管内结构对声场局部扰动等因素的校准,导出了三个综合的无量纲校准参数。通过改变充水阻... 详细信息

提出了一种在充水阻抗管中,应用传递函数测量材料声学性能的三参数校准方法。在双传感器传递函数法的基础上,考虑充水阻抗管中水听器间不一致性和管内结构对声场局部扰动等因素的校准,导出了三个综合的无量纲校准参数。通过改变充水阻抗管中测量面的三个已知反射系数,测量出对应的三个传递函数,可以求出这三个校准参数。在充水阻抗管中分别对水/空气界面和一种水声材料进行了测量试验,应用该方法对测量结果的进行了校准,并对校准前后的结果进行了分析比较。

关键词：校准方法水声材料声学性能测量面充水阻抗传递函数法校准参数

腔壁弹性对充水亥姆霍兹共振器声学特性的影响：圆柱形腔等效集中参数模型

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声学学报 2007年第5期32卷 426-434页

作者：周城光刘碧龙李晓东田静中国科学院声学研究所北京100080

研究了充水亥姆霍兹共振器的弹性壁对其声学特性的影响。建立了考虑壁面弹性的圆柱形共振器的等效集中参数理论模型,并在静水管路上进行了实验验证。从共振器的共振频率、激励声压与腔内声压的传递函数以及共振器的传递损失等方面阐述... 详细信息

研究了充水亥姆霍兹共振器的弹性壁对其声学特性的影响。建立了考虑壁面弹性的圆柱形共振器的等效集中参数理论模型,并在静水管路上进行了实验验证。从共振器的共振频率、激励声压与腔内声压的传递函数以及共振器的传递损失等方面阐述了弹性壁的影响,并对刚性壁假设和弹性壁结果进行了比较。理论和实验都证明了腔壁弹性对亥姆霍兹共振器的声学特性有很大的影响。

关键词：集中参数模型声学特性亥姆霍兹共振器弹性壁圆柱形等效充水

板端脱空对CRTSⅠ型板式轨道动力特性影响试验研究

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铁道学报 2017年第2期39卷 99-104页

作者：刘丹苏成光张四放郭利康刘学毅西南交通大学高速铁路线路教育部重点实验室四川成都610031 武汉铁路局信阳工务段河南信阳464100

为研究CRTSⅠ型板式无砟轨道板端脱空对轨道动力特性的影响,铺设无砟轨道实尺模型,人工凿除CA砂浆模拟板端脱空,采用激振车对轨道施加振动荷载,测试并分析轨道振动位移和加速度等动力响应。结果表明:板端脱空对轮重减载率影响明显;板端... 详细信息

为研究CRTSⅠ型板式无砟轨道板端脱空对轨道动力特性的影响,铺设无砟轨道实尺模型,人工凿除CA砂浆模拟板端脱空,采用激振车对轨道施加振动荷载,测试并分析轨道振动位移和加速度等动力响应。结果表明:板端脱空对轮重减载率影响明显;板端脱空对钢轨和轨道板位移有一定影响,对底座板位移影响较小;脱空区钢轨和底座板均出现强烈振动,振动加速度约为无脱空的3倍;脱空造成轨道板剧烈振动,振动加速度增加10倍以上;底座板振动在脱空长度30cm时出现峰值,钢轨及轨道板在脱空长度大于70cm时振动加剧明显;随着激振频率的增加,轨道板板端脱空对轨道结构动力响应的影响更加明显。

关键词：无砟轨道板端脱空模型试验动力特性

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新西兰全纳学校课程框架与教学实践路径探析

外国教育研究 2017年第7期44卷 115-128页

作者：左成光王俊民刘芮西南大学科学教育研究中心重庆400715

随着全纳教育在世界各国的发展,如何开发面向全体的全纳课程并将其付诸实践是各国全纳教育实践面临的挑战。新西兰以国家课程为基础,合作为纽带,有效教学为根本手段,构建了灵活的全纳课程框架。2010年新西兰政府推行的"全体的成功"政策... 详细信息

随着全纳教育在世界各国的发展,如何开发面向全体的全纳课程并将其付诸实践是各国全纳教育实践面临的挑战。新西兰以国家课程为基础,合作为纽带,有效教学为根本手段,构建了灵活的全纳课程框架。2010年新西兰政府推行的"全体的成功"政策使全纳课程在学校得到了广泛实践。学校从满足有特殊需求学生的需要出发,开发支持特殊学生学习的实践活动项目,建立教职工能力发展支持机制,积极寻求家长和外界的广泛支持,并使用统一的工具进行自检以确保实践效果。目前,新西兰全纳学校在特殊学生学业成就的量化等方面面临挑战。

关键词：新西兰全纳教育全纳学校全纳课程教学实践

温度梯度与板下脱空对列车轨道系统动力响应的影响

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铁道学报 2017年第4期39卷 85-93页

作者：张重王苏成光刘学毅赵林姜浩西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室四川成都610031

砂浆脱空是CRTSⅠ型板式无砟轨道典型病害之一,其与温度梯度荷载共同作用下,轮轨系统受力状态将受到较大影响。本文运用轮轨系统动力学原理和有限元法,建立列车-无砟轨道-路基系统耦合动力空间模型,计算分析温度荷载、脱空长度对车辆及... 详细信息

砂浆脱空是CRTSⅠ型板式无砟轨道典型病害之一,其与温度梯度荷载共同作用下,轮轨系统受力状态将受到较大影响。本文运用轮轨系统动力学原理和有限元法,建立列车-无砟轨道-路基系统耦合动力空间模型,计算分析温度荷载、脱空长度对车辆及轨道系统动力响应的影响。结果表明:温度梯度荷载仅对轨道结构动力响应影响较大;温度梯度荷载与板下脱空同时存在,脱空长度超过0.8m时,其对车辆及轨道系统动力响应影响较大,尤其当轨道板存在正温度梯度110℃/m、行车速度350km/h、脱空长度1.2m时,轮重减载率为1,严重威胁行车安全。建议高速铁路无砟轨道脱空长度不超过0.8m,并加强极端气候下的损伤检测。

关键词：无砟轨道高速列车温度梯度砂浆脱空动力响应

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预拱度对大跨斜拉桥车辆动力特性影响研究

铁道工程学报 2023年第6期40卷 51-56,68页

作者：苏成光高天赐张岷魏周春刘超中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043 西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室成都610031

研究目的:针对大跨斜拉桥成桥后线形易偏离理论设计线形,影响列车运行安全性和平稳性这一重难点问题,设置合适的预拱度是有效的方法之一。本文建立车辆-轨道-桥梁三维耦合动力学模型,对某主跨330 m特大桥在最不利荷载线形基础上叠加4种... 详细信息

研究目的:针对大跨斜拉桥成桥后线形易偏离理论设计线形,影响列车运行安全性和平稳性这一重难点问题,设置合适的预拱度是有效的方法之一。本文建立车辆-轨道-桥梁三维耦合动力学模型,对某主跨330 m特大桥在最不利荷载线形基础上叠加4种预拱度下的车辆动力响应进行分析,探究不同预拱方案对大跨斜拉桥车辆动力响应的影响规律。研究结论:(1)有无预拱度设计列车通过大跨桥时的安全性指标与舒适性指标均满足规范要求,且安全冗余较多;(2)设置预拱线形能够有效降低车体垂向加速度,提高列车乘坐舒适性;(3)大跨桥最不利位置为桥塔和主跨跨中处,需加强施工质量控制,在运营中注意观测养护,以保障列车的运行安全和乘坐舒适性;(4)本研究成果可为大跨斜拉桥的预拱度设计、施工及运维提供参考。

关键词：高速铁路大跨斜拉桥预拱度车辆动力特性