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Specialization or Diversification:Which is More Conducive to Foreign Trade Resilience?Evidence from China-Russia Border Regions in Northeast China

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Chinese Geographical Science 2024年第6期34卷 1144-1157页

作者： LI Yuxin ZHANG Pingyu YANG Qifeng chu nanchen Northeast Institute of Geography and Agroecology Chinese Academy of SciencesChangchun 130102China College of Resources and Environment University of Chinese Academy of SciencesBeijing 100049China College of Geographical Sciences Harbin Normal UniversityHarbin 150025China

Under the background of complex international situation,how to build the special geo-economic space of China-Russia bor-der lies in strengthening their foreign trade resilience against external *** on empirical evidence from ten prefecture-level China-Russia border regions in Northeast China,this paper analyzed the spatiotemporal evolution of foreign trade resilience under different ***,through the Panel Regression model,the mechanism of the industrial structure on the foreign trade resilience in contraction period and expansion period was *** results showed that:1)from 2004 to 2021,foreign trade in China-Russia border regions experienced five *** overall foreign trade resilience was higher than expected,showing a rising volatility trend,but there was significant spatial heterogeneity in the ability of cities to cope with shocks.2)Highly specialized clusters were mainly concentrated in Yichun,Heihe and Da Hinggan Ling Prefecture,while Mudanjiang and Yanbian performed better in related and unrelated diversification.3)In different stages of economic system evolution,the response mode,degree and result of border foreign trade resilience to regional industrial structure showed obvious stage *** the contraction period,related diversification was more conducive to improving the resistance through risk *** the expansion period,specialization played a more significant role in improving regional resilience through self-reinforcing *** results are beneficial for expanding the resilience theory,ensuring border economic security and optimizing border industrial investment layout.

关键词： foreign trade resilience industrial structure specialization Panel Regression model China-Russia border regions North-east China

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哈大高铁对区域可达性影响及空间格局演变

城市规划 2015年第11期39卷 92-98页

作者：姜博初楠臣东北农业大学资源与环境学院

东北地区首条高速铁路开通前后,其空间格局发生了巨大变化,空间重组与区域联动日益加深。利用可达性模型,选取加权平均旅行时间、经济潜力和日常可达性作为主要评价指标,测度了哈大高铁运营前后沿线城市可达性的动态变化,进而探讨这种... 详细信息

东北地区首条高速铁路开通前后,其空间格局发生了巨大变化,空间重组与区域联动日益加深。利用可达性模型,选取加权平均旅行时间、经济潜力和日常可达性作为主要评价指标,测度了哈大高铁运营前后沿线城市可达性的动态变化,进而探讨这种变化对东北地区空间格局的影响,研究表明:哈大高铁的运营使沿线城市的可达性得到明显改善,加权平均旅行时间减少程度均在60%左右,城市经济潜力值提升幅度均在115%以上,铁岭、四平与沈阳的提升幅度最为显著,城际日常可达性则由于时间距离的高度压缩而日趋紧密。城市可达性的变化加速了东北地区空间格局的渐变与重塑,哈大高铁轴带的空间极化现象将进一步提升,新的"中心—边缘"格局体系初露端倪,传统的区域空间格局被打破,空间分化与组合日趋复杂;近域大城市空间整合与同城效应显现,偏居一隅的高铁新城带来城市空间结构的"离心化"与"多中心"网络化。

关键词：可达性哈大高铁空间格局东北地区

高速铁路情景下的俄罗斯远东铁路可达性及其空间效应研究

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地理科学进展 2019年第7期38卷 988-997页

作者：初楠臣张平宇李鹤中国科学院东北地理与农业生态研究所长春130102 中国科学院大学资源与环境学院北京100049

以俄罗斯远东联邦区的布拉戈维申斯克-符拉迪沃斯托克(布符)沿边铁路为研究对象,在高速铁路情景下,利用可达性指标测度高铁运行前(普铁)后(高铁)沿线节点的可达性动态变化,探讨该线路升级提速后对沿线各个节点的贡献作用与空间效应。研... 详细信息

以俄罗斯远东联邦区的布拉戈维申斯克-符拉迪沃斯托克(布符)沿边铁路为研究对象,在高速铁路情景下,利用可达性指标测度高铁运行前(普铁)后(高铁)沿线节点的可达性动态变化,探讨该线路升级提速后对沿线各个节点的贡献作用与空间效应。研究表明:未来布符高铁的建设运营使其沿线可达性得到大幅提升,时空收敛获益多,8 h交流圈覆盖全线,可达性最优要素由末端城市(符拉迪沃斯托克)向线路中间城市(哈巴罗夫斯克)自南向北、继而向首端城市(布拉戈维申斯克)自东向西扩散,呈布符铁路首末可达性改善幅度大、部分中间线路可达性改善稍弱的空间特征。可达性的变化加速远东的西南沿边地区空间格局的演变与重塑,布符沿边高铁集散场的空间延拓、袭夺态势加剧;铁路轴带的空间极化加深,呈现新的"核心-边缘"格局;跨城流动性突显,加速空间对接与同城空间发展模式。

关键词：可达性布拉戈维申斯克-符拉迪沃斯托克铁路空间格局俄罗斯远东联邦区

基于可达性的中俄跨国班列沿线城市经济联系——以中俄K19/K20班列为例

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经济地理 2018年第6期38卷 10-18页

作者：初楠臣张平宇中国科学院东北地理与农业生态研究所中国吉林长春130102 中国科学院大学中国北京100049

在'一带一路'与'中蒙俄经济走廊'倡议的背景下,中俄双边经济合作优势明显,潜力巨大,铁路交通可达性对沿线城市经济联系与发展有着重要影响。以中俄铁路K19/K20班列沿线节点为研究对象,构建可达性模型分析节点可达性状况,利用修正的经济... 详细信息

在'一带一路'与'中蒙俄经济走廊'倡议的背景下,中俄双边经济合作优势明显,潜力巨大,铁路交通可达性对沿线城市经济联系与发展有着重要影响。以中俄铁路K19/K20班列沿线节点为研究对象,构建可达性模型分析节点可达性状况,利用修正的经济联系强度模型测算节点间经济联系强度。研究表明:(1)节点可达性与其经济联系强度呈一定的正相关性,K19/K20班列中国境内节点的整体可达性与经济联系强度高于俄罗斯境内节点。(2)K19/K20班列沿线可达性与经济联系强度均表现出首末可达优势潜力相对较大、经济联系紧凑,部分中间线路可达性优势相对较弱、经济联系松散的'外围—中心'模式。(3)可达性优势地带分布在北京—唐山段、沈阳—哈尔滨段及莫斯科,可达性最弱区位于赤塔—乌兰乌德段;京津、莫斯科分别为各自国境区域经济联系首位城市,但莫斯科辐射强度与效应远不如京津;牙克石、海拉尔、赤塔、乌兰乌德、伊尔库茨克作为跨境的重要节点,东西向联接的经济中枢地位与关联效应不凸显。

关键词： “一带一路”倡议城际旅行时间跨国班列班列可达性经济联系强度空间格局中蒙俄经济走廊

基于日高铁流量视角的中国高速铁路网络空间特征

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地理研究 2018年第11期37卷 2193-2205页

作者：初楠臣张平宇姜博中国科学院东北地理与农业生态研究所长春130102 中国科学院大学北京100049 东北农业大学资源与环境学院哈尔滨150030

构建中国180×180的O-D城市日高铁流量矩阵,基于社会网络分析研究其高铁网络结构特征,结果表明:①中国高铁网络松散,东、中部网络密度大于东北与西部,以长三角为核心的东南与其他区域不均衡特征凸显,东、中、西、东北包含不同的高铁区... 详细信息

构建中国180×180的O-D城市日高铁流量矩阵,基于社会网络分析研究其高铁网络结构特征,结果表明:①中国高铁网络松散,东、中部网络密度大于东北与西部,以长三角为核心的东南与其他区域不均衡特征凸显,东、中、西、东北包含不同的高铁区系与核心。②日高铁流量表现为沿京沪高铁"廊道型"向东西两侧递减弱化的"非对称性"格局,形成京沪、京广、杭福深相串联的高铁大三角主骨架;高铁中心要素也呈现沿京沪、京广、沪昆、杭福深等向线路两侧不规则递减格局,"廊道效应"显著。③胡焕庸线东南侧城市对高铁要素掌控能力大于西北侧,省会或区域中心城市多为高铁通达服务"中介",一线城市高铁空间溢出效应有向二、三线城市过渡态势。

关键词：高铁网络日高铁流量社会网络分析结构特征空间格局中国

欠发达地区高铁可达性与经济社会的协调性研究

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经济地理 2020年第3期40卷 43-51页

作者：崔晶李雪涛初楠臣吉林大学商学院中国吉林长春130012 湖北汽车工业学院经济管理学院中国湖北十堰442002 中国科学院东北地理与农业生态研究所中国吉林长春130102

选取哈大、郑西-西宝、兰新高铁为对象,研究沿线欠发达地区的高铁可达性、经济社会发展水平及二者间的耦合协调度格局。研究表明:①高铁开通使得欠发达地区的可达性获得提升,呈以高铁轴带为核心、轴带外围为边缘的"核心-边缘"格局,轴带... 详细信息

选取哈大、郑西-西宝、兰新高铁为对象,研究沿线欠发达地区的高铁可达性、经济社会发展水平及二者间的耦合协调度格局。研究表明:①高铁开通使得欠发达地区的可达性获得提升,呈以高铁轴带为核心、轴带外围为边缘的"核心-边缘"格局,轴带内部存在显著的"断裂"区,加剧了中心城市高铁集散场的延拓、袭夺与耦合。②高铁的运营加剧了沿线欠发达地区经济社会获益分配的不均衡、加剧了沿线节点的两极分化,产生"优者更优、劣者更劣"的"马太效应"。③耦合度与协调度整体呈不均衡的分异态势,局部地域表现出单核心城市的极化型、双核心城市的串联型、双核心城市的错位型、低水平区域的均衡型等4种分异格局。

关键词：可达性经济社会耦合协调度空间格局哈大、郑西-西宝、兰新高铁核心城市核心-边缘

基于现实与虚拟流视角下的东北地区城市空间网络特征

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经济地理 2022年第5期42卷 66-74页

作者：初楠臣吴相利张平宇张鹏哈尔滨师范大学地理科学学院中国黑龙江哈尔滨150025 中国科学院东北地理与农业生态研究所中国吉林长春130102 中国科学院大学资源与环境学院中国北京100049

在“东北地区再振兴”背景下,研究现实与虚拟流视角下的东北地区城市空间网络特征对于认识和重塑东北地区经济社会空间结构具有重要意义。利用经济、普列、高铁、信息等联系强度模型和社会网络分析指标探讨东北地区城际多维要素流强度... 详细信息

在“东北地区再振兴”背景下,研究现实与虚拟流视角下的东北地区城市空间网络特征对于认识和重塑东北地区经济社会空间结构具有重要意义。利用经济、普列、高铁、信息等联系强度模型和社会网络分析指标探讨东北地区城际多维要素流强度和城市空间网络特征,结果表明:①东北地区城市具备空间网络化发展规模,形成以沈阳、哈尔滨、长春、大连为核心,吉林、鞍山、齐齐哈尔为副核心,哈尔滨—大连一轴,辽宁省子群、吉林省子群、黑龙江省西部子群、黑龙江省东部子群、赤峰—通辽、乌兰浩特—白城、伊春—黑河等关系对的“四核、三副、一轴、七群”空间结构。②多维要素流影响下的辽中南城市群一体化态势比哈长城市群强烈,沈阳、哈尔滨、长春、大连的流量最强,哈尔滨省内联系对象为齐齐哈尔、大庆,长春省内联系对象为吉林,沈阳省内联系对象为大连、本溪、丹东,大连省内联系对象为沈阳、丹东、营口。③东北地区“T”型轴带有向哈(尔滨)大(连)单轴发展的趋势,综合流呈沿哈大轴带向东西两侧衰减的“核心—边缘”格局。其中经济流呈辽宁省向吉林省,继而向黑龙江省与蒙东区由南至北的衰减格局;普列流呈以哈大与滨洲铁路为轴带,并向两侧弱化的空间格局;高铁流呈沿哈大主轴带、长珲与哈齐次轴带向两侧非对称的递减格局;信息流呈“四核心、四边缘”的格局特征。

关键词：要素流城际联系社会网络分析空间格局东北地区辽中南城市群发展轴带

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中蒙俄高铁可达性及其空间效应

经济地理 2024年第6期44卷 13-21页

作者：初楠臣孙永胜张平宇哈尔滨师范大学地理科学学院黑龙江哈尔滨150025 河南大学黄河文明与可持续发展研究中心暨黄河文明省部共建协同创新中心河南开封475001 中国科学院东北地理与农业生态研究所吉林长春130102 中国科学院大学资源与环境学院北京100049

文章以中蒙俄经济走廊西线、东线铁路为对象,在高速铁路情境下,利用可达性指标测度沿线城市可达性的动态变化,研究了线路升级提速后对沿线区域和城市的空间效应。研究发现:(1)未来中蒙俄高铁的运行使得沿线可达性大幅提升,高铁1 d交流... 详细信息

文章以中蒙俄经济走廊西线、东线铁路为对象,在高速铁路情境下,利用可达性指标测度沿线城市可达性的动态变化,研究了线路升级提速后对沿线区域和城市的空间效应。研究发现:(1)未来中蒙俄高铁的运行使得沿线可达性大幅提升,高铁1 d交流圈覆盖全线,东线的可达性及其改善程度略强于西线。(2)中国城市可达性强于俄罗斯和蒙古国城市,表现出“东南高、西北低”的格局特征。蒙古国城市可达性改善程度大于中国和俄罗斯城市,呈线路“中间高、首末低”的格局特征。(3)高铁可达性的提升加速沿线格局的演变和重塑。人口和经济重心向中蒙俄高铁轴带迁移,极化效应凸显;高铁轴带内部边界效应消失,一体化效应显现;走廊沿线贸易创造和转移效应加深,同走廊外的跨境投资规模增大。

关键词：可达性 “一带一路” 经济潜力跨境贸易中蒙俄经济走廊高铁轴带边界效应

山东省城市土地集约利用与城镇化协调发展研究

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地域研究与开发 2017年第3期36卷 136-141页

作者：李晓庆姜博初楠臣东北农业大学资源与环境学院哈尔滨150030

城市土地集约利用与新型城镇化协调发展是当前土地管理学的核心问题。运用主成分分析与熵权的综合确权法,基于协调发展度、相对发展度模型探讨2011—2014年山东省城市土地集约利用与新型城镇化协调发展关系。结果表明:(1)山东省城市土... 详细信息

城市土地集约利用与新型城镇化协调发展是当前土地管理学的核心问题。运用主成分分析与熵权的综合确权法,基于协调发展度、相对发展度模型探讨2011—2014年山东省城市土地集约利用与新型城镇化协调发展关系。结果表明:(1)山东省城市土地集约利用与新型城镇化协调发展关系呈逐步优化趋势。(2)山东省城市土地集约利用与新型城镇化协调关系片状分区特征明显,鲁东地区协调发展水平最高,形成以济南、青岛、烟台、威海为核心的协调发展度"高峰区";鲁中地区协调发展水平总体不高,但优化趋势显著;鲁西南地区协调发展水平较低,协调发展优化速度相对缓慢,属于土地集约利用与新型城镇化发展"双低"区域。(3)山东省城市土地集约利用与新型城镇化之间往往并非同步变化,新型城镇化发展程度总体上超前于城市土地集约利用。

关键词：城市土地集约利用新型城镇化协调发展机制时空特征山东省