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天顶扫描模式在双偏振天气雷达Zdr系统偏差订正中的应用

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气象科学 2019年第5期39卷 599-607页

作者：胡汉峰楚志刚魏鸣南京信息工程大学气象灾害教育部重点实验室/气候与环境变化国际合作联合实验室/气象灾害预报预警与评估协同创新中心/中国气象局气溶胶与云降水重点开放实验室南京210044 中国气象局气象探测中心天气雷达技术创新团队北京100081

双偏振天气雷达Zdr系统偏差是影响雷达数据质量的关键因素,本文利用南京信息工程大学C波段双偏振天气雷达,对90°仰角天顶扫描数据在Zdr系统偏差订正中的应用进行了分析,同时增加90°仰角定点观测模式,讨论并确认了方位旋转关节对Z dr... 详细信息

双偏振天气雷达Zdr系统偏差是影响雷达数据质量的关键因素,本文利用南京信息工程大学C波段双偏振天气雷达,对90°仰角天顶扫描数据在Zdr系统偏差订正中的应用进行了分析,同时增加90°仰角定点观测模式,讨论并确认了方位旋转关节对Z dr测量结果的影响,在双偏振天气雷达雷达Z dr系统偏差订正中加入了方位旋转关节因素。研究结果表明:选择合适的90°仰角数据,不仅可以对接收双通道不一致造成的Z dr固定系统偏差进行订正,还能够进一步检测由方位旋转关节衰减不同引起的误差;利用90°仰角数据对Z dr的系统偏差进行订正,稳定性和精度较高,满足双偏振天气雷达Z dr精度要求。

关键词：天顶扫描双偏振雷达 Zdr偏差订正

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考虑冲压引起板厚变化的油底壳模态分析

汽车工程 2007年第12期29卷 1106-1109页

作者：王攀邓兆祥褚志刚重庆大学机械传动国家重点实验室重庆400030

针对油底壳冲压过程中板厚会发生变化的现象,采用显式有限元法模拟油底壳整个冲压成形过程,获得油底壳板厚变化信息,将板厚信息映射到隐式模型中进行模态分析。通过与不考虑板厚变化模态结果和实验模态对比发现,考虑冲压过程引起的板厚... 详细信息

针对油底壳冲压过程中板厚会发生变化的现象,采用显式有限元法模拟油底壳整个冲压成形过程,获得油底壳板厚变化信息,将板厚信息映射到隐式模型中进行模态分析。通过与不考虑板厚变化模态结果和实验模态对比发现,考虑冲压过程引起的板厚变化分析结果与实验结果相比,其误差在5%以内,比不考虑板厚变化的分析结果各阶固有频率误差平均减小50%左右。

关键词：油底壳模态分析有限元分析冲压

TRMM星载测雨雷达和地基雷达反射率因子数据的三维融合

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气象学报 2016年第2期74卷 285-297页

作者：寇蕾蕾楚志刚李南王振会南京信息工程大学气象灾害预警与评估协同创新中心中国气象局气溶胶与云降水重点实验室南京210044 南京信息工程大学大气物理学院南京210044

TRMM卫星上的测雨雷达(TRMM PR)探测资料分布均匀且具有很高的垂直分辨率,但灵敏度较低;地基雷达(GR)水平分辨率较高且具有较高的灵敏度,但其垂直分辨率低。通过将TRMM PR与GR反射率因子数据的三维数据融合,得到了更优的反射率因子图像... 详细信息

TRMM卫星上的测雨雷达(TRMM PR)探测资料分布均匀且具有很高的垂直分辨率,但灵敏度较低;地基雷达(GR)水平分辨率较高且具有较高的灵敏度,但其垂直分辨率低。通过将TRMM PR与GR反射率因子数据的三维数据融合,得到了更优的反射率因子图像。测雨雷达与地基雷达三维数据融合主要分为以下几步:测雨雷达与地基雷达数据预处理——如去杂波、衰减校正;测雨雷达与地基雷达时空匹配;选取和应用合适的三维图像融合算法;对融合后的图像进行效果评估。试验结果表明:融合后的图像不仅增大了信息量,更好地检测弱降水,还提高了空间三维(3D)分辨率,能更好地反映降水区域细节,且使得数据总体上具有更高的完整性和可靠性。此外,还将基于雷达资料估测的降水数据与地面雨量计数据进行对比,估计反射率因子数据融合在降水测量上的有效性。

关键词：星载测雨雷达地基雷达三维融合时空匹配

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循环对称结构随机子空间法模态分析及验证

机械强度 2016年第3期38卷 631-634页

作者：褚志刚刘心夏金凤姜勇重庆大学机械传动国家重点实验室重庆400044 重庆大学汽车工程学院重庆400044

为探究仅基于响应测量的随机子空间法能否准确识别循环对称结构的重根模态,以制动盘为例,分别对其进行基于随机子空间法的模态分析及传统的试验模态分析,并提取了相应的模态参数,结果显示二者前9阶固有频率最大误差仅为0.66%,且振型吻... 详细信息

为探究仅基于响应测量的随机子空间法能否准确识别循环对称结构的重根模态,以制动盘为例,分别对其进行基于随机子空间法的模态分析及传统的试验模态分析,并提取了相应的模态参数,结果显示二者前9阶固有频率最大误差仅为0.66%,且振型吻合。表明仅基于响应测量的随机子空间法同样适用于循环对称类结构的模态分析。

关键词：模态分析随机子空间法重根模态循环对称结构

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球谐函数波束形成声源识别扩展方法

机械工程学报 2015年第20期51卷 45-53页

作者：褚志刚杨洋贺岩松康润程王光建重庆大学机械传动国家重点实验室重庆400044 重庆大学汽车工程学院重庆400044 重庆工业职业技术学院车辆工程学院重庆401120 国家汽车质量监督检验中心襄阳441004

球阵列波束形成是一种有效的三维空间声源识别技术,已有的球谐函数波束形成方法虽然能够准确定位声源,但无法定量声源的声学贡献,且声源识别结果受聚焦距离影响显著。通常,各声源对阵列中心处的声压贡献是声源排序评价的有效依据,为准... 详细信息

球阵列波束形成是一种有效的三维空间声源识别技术,已有的球谐函数波束形成方法虽然能够准确定位声源,但无法定量声源的声学贡献,且声源识别结果受聚焦距离影响显著。通常,各声源对阵列中心处的声压贡献是声源排序评价的有效依据,为准确计算该声压贡献,提出球谐函数波束形成扩展方法,探究聚焦距离对计算准确性的影响规律。针对已知声源的模拟仿真结果表明,该方法不仅能够准确定位声源,而且能够准确计算声源声压贡献,3 000 Hz以下频段的最大误差不超过0.5 d B,3 000~6 000 Hz频段的最大误差不超过1.5 d B,且准确性几乎不受聚焦距离的影响。扬声器声源试验证明了模拟计算的正确性及该方法在实际应用中的有效性。

关键词：声源识别球阵列波束形成声压贡献

制动盘模态分析及其在生产线检测系统上的应用

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汽车工程 2014年第7期36卷 843-847页

作者：褚志刚叶方标蒋忠翰张昌福周亚男重庆大学机械传动国家重点实验室重庆400044 重庆大学机械工程学院重庆400044 重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心重庆401122

为确定制动盘固有频率的容差范围,首先对其进行了试验模态分析和有限元模态分析,二者固有频率的误差小于2%,各对应阶次模态振型一致。在此基础上,利用有限元概率设计方法对影响制动盘固有频率的各结构设计变量进行了灵敏度分析,计算了... 详细信息

为确定制动盘固有频率的容差范围,首先对其进行了试验模态分析和有限元模态分析,二者固有频率的误差小于2%,各对应阶次模态振型一致。在此基础上,利用有限元概率设计方法对影响制动盘固有频率的各结构设计变量进行了灵敏度分析,计算了制动盘固有频率的变化范围。结果表明,制动盘盘体直径、散热辐条宽度与高度、盘体内圈厚度、盘体外圈长度与厚度和沟槽深度等尺寸对低阶固有频率具有显著影响。表明有限元概率设计技术为在线检测系统各阶固有频率容差的设定提供了有效手段。

关键词：制动盘固有频率模态分析概率设计容差范围

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汽车涡轮增压系统泄压噪声分析及控制

机械工程学报 2022年第24期58卷 223-232页

作者：杨亮彭川李沛然张晋源杨洋褚志刚重庆大学机械与运载工程学院重庆400044 重庆长安汽车股份有限公司汽车振动噪声和安全技术国家重点实验室重庆401133 中国汽车工程研究院股份有限公司重庆401122 重庆工业职业技术学院车辆工程学院重庆401120

涡轮增压系统在改善汽车动力性和燃油经济性的同时也带来了严重的噪声问题。为控制汽车涡轮增压系统泄压噪声,综合运用计算气动声学方法和动网格技术,分析泄压工况下泄压阀的准稳态响应和涡轮增压系统的瞬态响应,并结合宽带噪声源模型... 详细信息

涡轮增压系统在改善汽车动力性和燃油经济性的同时也带来了严重的噪声问题。为控制汽车涡轮增压系统泄压噪声,综合运用计算气动声学方法和动网格技术,分析泄压工况下泄压阀的准稳态响应和涡轮增压系统的瞬态响应,并结合宽带噪声源模型和声类比方法获取涡轮增压系统泄压噪声特性,揭示汽车涡轮增压器连续瞬变工况下泄压噪声的产生原因,明确泄压噪声强度与进气质量流量的关联。泄压噪声主要由壁面涡脱效应引起,呈现宽频特征,且声源强度随质量流量减小而降低。鉴于此,提出通过改进泄压阀结构进行进气质量流量控制进而实现泄压噪声控制,并对泄压阀结构进行改进设计。仿真分析结果表明改进后强声源区域明显减少,总声压级平均降低约24dB,泄压噪声得到有效控制。改进样件装车试验亦验证控制措施的有效性。该研究为涡轮增压系统泄压噪声分析与控制这一行业难题的解决提供有益参考。

关键词：汽车涡轮增压系统泄压噪声控制泄压阀

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SC6350C汽车变速器噪声控制

中国机械工程 2005年第16期16卷 1481-1485页

作者：褚志刚邓兆祥胡玉梅董红亮重庆大学机械传动国家重点实验室重庆400044

针对SC6350C汽车变速器在空挡怠速工况下车内存在的异常高噪声,利用频谱分析技术对变速器分别进行了整车和台架振动噪声的测量分析,找到了造成异常高噪声的主要根源,并分析了异常噪声的发生机理。结果表明,输入轴和中间轴常啮合齿轮副... 详细信息

针对SC6350C汽车变速器在空挡怠速工况下车内存在的异常高噪声,利用频谱分析技术对变速器分别进行了整车和台架振动噪声的测量分析,找到了造成异常高噪声的主要根源,并分析了异常噪声的发生机理。结果表明,输入轴和中间轴常啮合齿轮副、二挡齿轮副、五挡齿轮副为该变速器噪声的主要来源。在此基础上,结合该变速器的实际结构,提出了经济可行的改进措施。改进后,该变速器的振动噪声明显降低,车内异常高噪声得以消除,车内噪声品质显著提高。

关键词：变速器噪声发生机理控制

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微型轿车怠速异响噪声源识别

现代制造工程 2014年第5期 7-9,74页

作者：张晋源褚志刚杨洋重庆工业职业技术学院车辆工程学院重庆401120 重庆大学机械工程学院重庆400044

针对某微型轿车存在的怠速异响噪声，在对车内驾驶员耳旁噪声信号进行频谱分析确定异响噪声频率范围的基础上，运用声强法进行噪声源识别试验，结果表明：进气噪声是1000～1200Hz频段的主导异响源，转向助力泵是1950～2050Hz频段的主导... 详细信息

针对某微型轿车存在的怠速异响噪声，在对车内驾驶员耳旁噪声信号进行频谱分析确定异响噪声频率范围的基础上，运用声强法进行噪声源识别试验，结果表明：进气噪声是1000～1200Hz频段的主导异响源，转向助力泵是1950～2050Hz频段的主导异响源。基于P—I指数的验证结果证明了上述结论的正确性，对改善某微型轿车的声学性能具有一定指导意义。

关键词：微型汽车异响声强法声源识别