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Efficiency Pattern and Spatial Strategy of Ports in Yangtze River Delta Region

Chinese Geographical Science 2017年第2期27卷 298-310页

作者： JIANG Ziran ZHU Huayou cao youhui Nanjing Institute of Geography and Limnology Chinese Academy of SciencesNanjing 210008China University of Chinese Academy of Sciences Beijing 100049China College of Economic and Management Zhejiang Normal UniversityJinhua 321004China

This paper measures the efficiency of ports in the Yangtze River Delta Region(YRDR) in 2008 and 2013 using port berth quantity, quay length, and human resources as input indicators, using cargo and container throughput as output indicators, and considering traditional(foreign trade dependence and industrialization level) and modern environmental factors(traffic line density, financial development level, and informatization level). To achieve such aim, this study constructs a multi-stage data envelopment analysis model(DEA) that identifies effective port decision-making units(DMUs) and generates a highly accurate conclusion by eliminating the interference from the exogenous environment and random errors. First, the external environment significantly affects port efficiency, with the traditional environmental factors showing huge fluctuations and the modern environmental factors producing great benefits. Second, the efficiency of ports in YRDR has increased from 2008 to 2013 primarily because of their pure technical efficiency. Third, the weighted standard deviation ellipse(SDE) analysis results reveal that the efficiency pattern of ports significantly deviates from their throughput pattern, while the center of SDE of port efficiency moves from the eastern coastal regions to the northwest regions. Based on these findings, this paper proposes spatial development strategies for YRDR, such as creating an unblocked environment where spatial elements can freely circulate, intensifying port-city joint development, implementing differentiated policies, and focusing on the spatial collaboration of port efficiency.

关键词： Yangtze River Delta Region (YRDR) port efficiency data envelopment analysis (DEA) model stochastic frontier analysis (SFA) super efficiency analysis

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Spatial Pattern and Heterogeneity of Port & Shipping Service Enterprises in the Yangtze River Delta,2002–2016

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Chinese Geographical Science 2019年第3期29卷 474-487页

作者： cao youhui JIANG Ziran YE Shilin WU Wei LIANG Shuangbo Key Laboratory of Watershed Geographic Sciences Chinese Academy of Sciences Nanjing Institute of Geography and Limnology Chinese Academy of Sciences College of Economics and Management Zhejiang Normal University Institute of Geographic Sciences and Natural Resources Research Chinese Academy of Sciences University of the Chinese Academy of Sciences

Using the ‘theoretical hypothesis—empirical study—case verification' method, this paper studies the spatial distribution and differentiation of port & shipping service enterprises(PSSE), as well as the variation process and underlying mechanism in the Yangtze River Delta(YRD). First, through inductive and deductive reasoning, we propose the following hypothesis: the regional distribution of different types of PSSE would show different spatial agglomeration-decentralization tendency; and there would be distinct regional differentiation in the industrial structure of the enterprises. Second, based on data obtained from enterprises, empirical research is conducted using Gini coefficient and spatial interpolation simulation methods. Results show that: 1) The overall enterprise distribution is decentralized within a city. 2) Different types of enterprises show different spatial agglomeration-decentralization tendencies. At 3000 m×3000 m grid scale, there is an agglomeration tendency along seas and rivers in the spatial distribution of enterprises. Shanghai has been identified consistently as a hot spot. 3) There is significant regional differentiation in 12 port cities with respect to the industrial structures of enterprises. Finally, the transportization and the increase of shipping service demand, the globalization and the expansion of multinational corporate activities, the hierarchization and the cooperation among port cities as well as the decentralization and the behavioral difference between the central and local states can be seen as main driving mechanism of the spatial phenomenon.

关键词： port & shipping service enterprises spatial distribution regional differentiation hub port city Yangtze River Delta

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International Freight Forwarding Services Network in the Yangtze River Delta, 2005–2015: Patterns and Mechanisms

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Chinese Geographical Science 2019年第1期29卷 112-126页

作者： LIANG Shuangbo cao youhui WU Wei GAO Jinlong LIU Weichen ZHANG Weiyang Key Laboratory of Watershed Geographic Sciences Chinese Academy of Sciences Nanjing Institute of Geography and Limnology Chinese Academy of Sciences University of Chinese Academy of Sciences The Center for Modern Chinese City Studies & School of Urban and Regional Science East China Normal University

This study examined the spatio-temporal trajectories of the international freight forwarding service(IFFS) in the Yangtze River Delta(YRD) and explored the driving mechanisms of the service. Based on a bipartite network projection from an IFFS firm-city data source, we mapped three IFFS networks in the YRD in 2005, 2010, and 2015. A range of statistical indicators were used to explore changes in the spatial patterns of the three networks. The underlying influence of marketization, globalization, decentralization, and integration was then explored. It was found that the connections between Shanghai and other nodal cities formed the backbones of these networks. The effects of a city's administrative level and provincial administrative borders were generally obvious. We found several specific spatial patterns associated with IFFS. For example, the four non-administrative centers of Ningbo, Suzhou, Lianyungang, and Nantong were the most connected cities and played the role of gateway cities. Furthermore, remarkable regional equalities were found regarding a city's IFFS network provision, with notable examples in the weakly connected areas of northern Jiangsu and southwestern Zhejiang. Finally, an analysis of the driving mechanisms demonstrated that IFFS network changes were highly sensitive to the influences of marketization and globalization, while regional integration played a lesser role in driving changes in IFFS networks.

关键词： international freight forwarding service network pattern mechanism headquarters-branch method Yangtze River Delta

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长江沿岸港口体系空间结构研究

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地理学报 1999年第3期54卷 233-240页

作者：曹有挥南京大学城市与资源学系

运用吉尼系数分析技术研究建国以来长江沿岸港口体系空间结构的动态演变规律。结果表明：①该港口体系空间结构变动的总趋势是趋向集中，但集中化进程是在空间集聚程度很低的基础上运行的，并具有明显的阶段性。②规模经济、沿江地区经... 详细信息

运用吉尼系数分析技术研究建国以来长江沿岸港口体系空间结构的动态演变规律。结果表明：①该港口体系空间结构变动的总趋势是趋向集中，但集中化进程是在空间集聚程度很低的基础上运行的，并具有明显的阶段性。②规模经济、沿江地区经济的不均衡发展、技术创新、交通网络变动和国家政策变化等因素的综合作用是导致上述动态特征的成因机制。③未来该港口体系空间结构演变的主导方向仍是集中化，但其速度将有所放慢。

关键词：港口体系空间结构长江沿岸吉尼系数港口布局

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生产性服务业视角下城市网络的演化模式与机制研究——以长江三角洲为例

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地理科学 2019年第2期39卷 285-293页

作者：王聪曹有挥南京市社会科学院江苏南京210018 中国科学院南京地理与湖泊研究所江苏南京210008

从行业属性、企业内部因素和城市所处的环境3个层面的耦合关系视角,对生产性服务业视角下城市网络的形成演化模式和演化机制进行了理论探索。在基于地理空间的行政等级体系基础上,考虑到生产性服务业发展对于城市网络的综合影响,归纳了... 详细信息

从行业属性、企业内部因素和城市所处的环境3个层面的耦合关系视角,对生产性服务业视角下城市网络的形成演化模式和演化机制进行了理论探索。在基于地理空间的行政等级体系基础上,考虑到生产性服务业发展对于城市网络的综合影响,归纳了由初始集聚阶段-非均衡扩散阶段-等级网络形成阶段-网络成熟阶段的生产性服务业视角下城市网络的一般演化模式。实证研究表明,长三角城市网络正处于非均衡扩散向等级网络阶段演化的过渡时期,表现出网络的层级特征愈发明显、水平联系不断增强、联系方向更加多样化、服务功能联系差距缩小等特征。联系便捷程度、创新要素支撑、制造业发展基础,以及城市能级推动等要素对于长三角城市网络的影响较大。

关键词：长江三角洲地区生产性服务业城市网络

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地理学视角下的港航服务业研究进展

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经济地理 2018年第11期38卷 150-157页

作者：叶士琳曹有挥福建师范大学湿润亚热带生态地理过程教育部重点实验室中国福建福州350007 福建师范大学地理科学学院中国福建福州350007 中国科学院南京地理与湖泊研究所中国江苏南京210008

港航服务业的兴起与快速发展深刻影响着港口功能演进,已成为推动港口城市空间结构调整与经济发展的关键驱动力,以及提升枢纽港口城市全球竞争力的核心要素,港航服务业相关研究具有重要价值和特殊意义。在此背景下,文章基于地理学视角,... 详细信息

港航服务业的兴起与快速发展深刻影响着港口功能演进,已成为推动港口城市空间结构调整与经济发展的关键驱动力,以及提升枢纽港口城市全球竞争力的核心要素,港航服务业相关研究具有重要价值和特殊意义。在此背景下,文章基于地理学视角,从港航服务业内涵、港航服务业的空间组织、港航服务企业区位选择的影响因素、港航服务供应链等方面对国内外港航服务业研究进展进行了回顾与梳理。最后,围绕学科理论体系建设和服务经济发展,从港航服务业概念内涵与范畴界定、港航服务业空间格局与演化特征研究、港航服务业发展的空间效应分析和港航服务业空间组织理论分析框架构建四个方面提出了未来研究展望。

关键词：港口—产业—城市物流与航运港口功能港航服务业空间组织供应链地理学

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长三角集装箱港口体系的集疏演化

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经济地理 2017年第8期37卷 114-121页

作者：蒋自然曹有挥浙江师范大学经济与管理学院中国浙江金华321004 中国科学院南京地理与湖泊研究所中国江苏南京210008

以长三角12个集装箱港口为研究对象,选取2000—2015年各港口的吞吐量数据,采用基尼系数及其分解技术、重心偏移法和半径维数法等对长江三角洲集装箱港口体系的总体极化—离散格局、区域中心—外围格局、港口收敛—发散格局进行综合测度... 详细信息

以长三角12个集装箱港口为研究对象,选取2000—2015年各港口的吞吐量数据,采用基尼系数及其分解技术、重心偏移法和半径维数法等对长江三角洲集装箱港口体系的总体极化—离散格局、区域中心—外围格局、港口收敛—发散格局进行综合测度,并运用R/S分析法研判港口体系的空间集疏演化趋势。研究表明:2000—2015年间,长三角集装箱港口体系总体上由极化向离散转型,其中组间差异是港口体系空间分异的主要原因;港口运量集中分布于港口体系的运量重心,但呈现出由中心向外围扩散的态势;多数港口属于向上收敛或向下收敛型港口,对港口体系空间集疏起到均衡化作用;另外,长三角集装箱港口体系在未来的空间疏散化现象和边缘港挑战效应将长期持续下去。

关键词：集装箱港口港口体系空间集疏演化趋势长三角长江经济带

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高铁开通前后站区产业空间格局变动及驱动机制——以沪宁城际南京站为例

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地理科学 2017年第1期37卷 19-27页

作者：王丽曹有挥仇方道江苏第二师范学院城市与资源环境学院江苏南京210013 中国科学院南京地理与湖泊研究所江苏南京210008 江苏师范大学城市与环境学院江苏徐州221116

基于企业微观数据,定量刻画高铁开通前后站区产业空间格局变动,并诊断和确定在不同阶段的关键驱动要素及其贡献度。结果表明,高铁站区产业空间具有明显的圈层结构,但"以高铁站点为中心的向心集聚"在高铁开通初始阶段尚不明显,开发强度... 详细信息

基于企业微观数据,定量刻画高铁开通前后站区产业空间格局变动,并诊断和确定在不同阶段的关键驱动要素及其贡献度。结果表明,高铁站区产业空间具有明显的圈层结构,但"以高铁站点为中心的向心集聚"在高铁开通初始阶段尚不明显,开发强度并不随着与站点距离增加而降低,核心区的开发强度小于影响区。除了圈层空间分异之外,产业分层集聚态势凸显,与高铁乘客的商务特征相对应的商务服务业在高铁开通后空间集聚程度明显高于其他几类产业;批发零售业、居民服务业和科技服务业与高铁开通相关性不明显;交通运输业和住宿餐饮业作为交通站区的基础服务产业,相关程度介于以上两类之间。从内外两方面驱动因素构建的高铁站区产业空间格局变动模型分析得出,除了交通条件、外部规模经济等传统区位因素外,产业属性、地价对高铁站区产业空间格局的变动有较大影响。

关键词：高铁站区产业空间格局变动沪宁城际南京站

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流域交通运输地理研究进展与展望

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地理科学进展 2019年第8期38卷 1136-1149页

作者：吴威梁双波曹有挥中国科学院流域地理学重点实验室中国科学院南京地理与湖泊研究所

流域交通运输地理在区域交通运输地理的理论框架下,以流域或流域的部分区域为研究区开展交通运输组织及其发展规律研究。论文从交通网络、运输联系及区域效应3个方面梳理了流域交通运输地理的研究进展。①交通网络相关研究围绕综合交通... 详细信息

流域交通运输地理在区域交通运输地理的理论框架下,以流域或流域的部分区域为研究区开展交通运输组织及其发展规律研究。论文从交通网络、运输联系及区域效应3个方面梳理了流域交通运输地理的研究进展。①交通网络相关研究围绕综合交通发展水平与格局、网络连接特征与可达性、港口体系的空间结构与供应链等展开,多式联运正成为流域交通运输地理研究的新热点;②运输联系主要研究客货运输联系规律和交通流,流域物流地理的研究重点正从物流产业布局与企业选址向物流网络与空间组织、物流供应链转移;③区域效应偏重于经济增长效应,资源环境生态效应研究较为薄弱。基于流域交通运输地理研究的侧重点,结合当前研究进展与流域发展需求,流域交通运输地理学未来应重视流域港口体系与水运发展,关注综合交通网络构建与运输组织以及多式联运,探究不同层级流域交通运输间的关联性,同时应加强流域交通运输的资源环境与生态效应研究。

关键词：流域交通运输地理区域交通运输地理交通网络运输联系区域效应

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基于企业视角的中国集装箱运输组织网络

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地理学报 2017年第8期72卷 1520-1530页

作者：叶士琳曹有挥王佳韡吴威中国科学院南京地理与湖泊研究所南京210008 中国科学院大学北京100049 福建师范大学地理科学学院福州350007

货物运输集装箱化在全球资源要素配置和区域经济发展中的作用愈发突出,集装箱运输组织网络研究已成为交通地理学的重要课题。本文基于微观企业视角,选取112家企业和119座城市作为研究样本,借鉴城市网络研究方法和复杂网络理论,探讨了中... 详细信息

货物运输集装箱化在全球资源要素配置和区域经济发展中的作用愈发突出,集装箱运输组织网络研究已成为交通地理学的重要课题。本文基于微观企业视角,选取112家企业和119座城市作为研究样本,借鉴城市网络研究方法和复杂网络理论,探讨了中国集装箱运输组织网络的等级体系、空间格局、网络联系和复杂性特征。研究结果表明:网络节点城市的集装箱运输组织能力差距明显,已形成由全国性、区域性、次区域性和地方性枢纽城市四个层级所构成的金字塔型等级结构;集装箱运输组织能力在空间分布上表现出显著的非均衡性特征,形成由6个核心区和7个集聚区所构成的"6+7"空间格局;网络联系以全国性和区域性枢纽城市为主要空间指向,联系网络总体呈现从东部沿海向中西部地区、从全国性枢纽城市向地方性枢纽城市逐渐拓展趋势;同时,整体网络结构表现出较强的集聚性、连通性和空间组织效率,且复杂网络特征与节点城市集装箱运输组织能力具有显著相关性。

关键词：企业网络集装箱运输组织网络空间结构复杂网络中国

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