检索结果-南通市图书馆

山东交通学院学报 2003年第4期11卷 66-68页

作者：王玉辉长安大学经济管理学院陕西西安710064

收费公路的特性决定了其融资过程的复杂性,虽然收费公路可以进行市场融资,但收费公路具有基础设施属性和准公共物品的属性,因此,政府在收费公路融资中的作用不容忽视。分析收费公路的特性,通过对政府在收费公路融资中作用的界定,提出了... 详细信息

收费公路的特性决定了其融资过程的复杂性,虽然收费公路可以进行市场融资,但收费公路具有基础设施属性和准公共物品的属性,因此,政府在收费公路融资中的作用不容忽视。分析收费公路的特性,通过对政府在收费公路融资中作用的界定,提出了一些具体建议。

关键词：收费公路政府作用融资

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多孔沥青混合料空隙率与关键筛孔相关性研究

武汉理工大学学报 2010年第12期32卷 29-32页

作者：肖晶晶沙爱民蒋玮长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室西安710064

基于试验对关键筛孔通过率同多孔沥青混合料空隙率之间的变化规律进行分析,得出PAC-13中,2.36 mm筛孔的通过率与空隙率的线性相关系数最好,且当2.36 mm筛孔通过率增大3%时,混合料的空隙率减小约2%;通过灰色关联理论分析得出,在2.36-4.75... 详细信息

基于试验对关键筛孔通过率同多孔沥青混合料空隙率之间的变化规律进行分析,得出PAC-13中,2.36 mm筛孔的通过率与空隙率的线性相关系数最好,且当2.36 mm筛孔通过率增大3%时,混合料的空隙率减小约2%;通过灰色关联理论分析得出,在2.36-4.75 mm、1.18-2.36 mm和0.6-1.18 mm 3档集料中,对混合料空隙率大小影响最主要的是2.36-4.75 mm集料含量,该档集料含量关系到混合料能否形成稳定的骨架-空隙结构。

关键词：道路工程空隙率筛孔通过率多孔沥青混合料相关性

基于Simulink的大客车操纵稳定性“灰箱”模型

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系统仿真学报 2009年第13期21卷 4179-4182页

作者：刘喜东马建刘应东长安大学汽车学院西安710064 兰州交通大学交通运输学院兰州730070

结合汽车理论和辨识理论建立大客车"灰箱"模型大大提高模型反映实际的能力。利用Simulink Parameter Estimation工具,对轮胎模型中参数的进行了辨识,确立了轮胎的二阶二项式回归模型,从而实现了大客车"灰箱"模型的构建。模型的可靠性在S... 详细信息

结合汽车理论和辨识理论建立大客车"灰箱"模型大大提高模型反映实际的能力。利用Simulink Parameter Estimation工具,对轮胎模型中参数的进行了辨识,确立了轮胎的二阶二项式回归模型,从而实现了大客车"灰箱"模型的构建。模型的可靠性在Simulink下通过对模型最终输出和中间状态的观测值和仿真值进行对比进行了验证,结果表明该模型可以对大客车的操纵稳定性进行较为准确的描述。

关键词： “灰箱”模型操纵稳定性大客车 Simulink Parameter Estimation

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高强钢绞线网加固RC梁抗剪剥离承载力计算

中国公路学报 2013年第2期26卷 102-109,118页

作者：黄华刘伯权贺拴海吴涛长安大学建筑工程学院陕西西安710061 长安大学公路学院陕西西安710064

为研究高强钢绞线网加固的RC梁抗剪剥离承载力,对9根抗剪加固梁进行试验测试,并进行数值分析,研究了加固方式、原梁配箍率、混凝土强度、剪跨比、钢绞线用量、二次受力等因素对剥离破坏承载力的影响,并建立了抗剪加固剥离承载力计算公... 详细信息

为研究高强钢绞线网加固的RC梁抗剪剥离承载力,对9根抗剪加固梁进行试验测试,并进行数值分析,研究了加固方式、原梁配箍率、混凝土强度、剪跨比、钢绞线用量、二次受力等因素对剥离破坏承载力的影响,并建立了抗剪加固剥离承载力计算公式。研究结果表明:持载加固构件的剥离承载力不一定低于完整加固构件,但持载程度增加,剥离承载力降低;随混凝土强度和原梁配箍率提高,剥离承载力提高,但提高幅度有限;不同加固方式的加固构件,其剥离承载力均随钢绞线直径的增大而提高,且提高幅度逐渐降低;随剪跨比增大,剥离承载力降低;所建抗剪加固剥离承载力公式计算值与试验值之比的平均值为1.006,计算结果与试验结果符合良好,公式可用于快速评估抗剪加固梁剥离承载力。

关键词：桥梁工程 RC梁试验研究高强钢铰线网剥离破坏有限元分析

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交通运输消费倾向与需求的实证研究

统计与信息论坛 2008年第7期23卷 29-34页

作者：陈春生长安大学经济与管理学院

无论是传统的运输需求模型还是LES或ELES模型,用于交通运输消费的行业性需求分析或预测都存在不足,主要是指标的实物化和多因素造成的函数关系的不稳定性。通过设置交通运输消费倾向,并引入持久预期收入和生命周期等理论模型可克服这些... 详细信息

无论是传统的运输需求模型还是LES或ELES模型,用于交通运输消费的行业性需求分析或预测都存在不足,主要是指标的实物化和多因素造成的函数关系的不稳定性。通过设置交通运输消费倾向,并引入持久预期收入和生命周期等理论模型可克服这些缺陷。借助交通运输消费倾向可以对中国居民交通运输消费市场进行区域划分。交通运输消费倾向与第三产业发展程度存在着显著的相关性,积极支持落后地区交通运输业的发展是缩小地区差距的一种有效方法。

关键词：交通消费倾向居民运输消费需求消费需求模型