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长征路上的邓小平
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西南交通大学学报(社会科学版) 2004年 第4期5卷 1-8页
作者: 邓寿明 四川省委党史研究室 四川成都610012
 邓小平是顶着中央"左"倾领导者给予的党内"最后严重警告"处分的包袱走上长征路的,他努力协助党中央主要领导人的工作,以革命的乐观主义精神,面对政治上的压力和自然界的无数艰难险阻,亲身经历和见证了长征中的许多重大事件。
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创伤后应激障碍的相关因素分析
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四川精神卫生 2011年 第4期24卷 193-197页
作者: 孙桂芝 刘祥 王英成 邱昌建 张伟 李涛 马小红 四川大学华西医院心理卫生中心 610041
目的探索"5·12"汶川地震发生后,灾区成年人发生创伤后应激障碍(post-traumatic stress disorder,PTSD)的危险因素,并进行认知模式、社会支持与PTSD的相关性分析。方法对来自地震极重灾区的10046名成年人进行人口学背景、地震经历调查,... 详细信息
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星点设计-效应面法优化栀黄搽剂渗漉提取工艺研究
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四川中医 2019年 第4期37卷 71-73页
作者: 仲瑞雪 冯光富 万军 曹润凯 吉也 刘宗旭 谢金华 翟建新 四川省骨科医院 四川成都610041 西南交通大学生命科学与工程学院 四川成都610031
目的:优化栀黄搽剂的乙醇渗漉提取工艺,为制剂生产过程中的质量控制提供参考。方法:以乙醇体积分数(X_1)、乙醇用量(X_2)和渗滤速度(X_3)为考察因素,以浸膏收得率(A)、栀子苷提含量(B)和黄芩苷含量(C)为响应值,通过对自变量各水平的多... 详细信息
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丁宝桢与四川机器局及其历史价值
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西南交通大学学报(社会科学版) 2001年 第3期2卷 28-35页
作者: 曾绍敏 四川省社会科学院历史研究所 四川成都610072
丁宝桢创办四川机器局坚持不用外国人,依靠本国的技术力量,鼓励和支持技术创新,成绩卓著,具有重要的历史价值。四川机器局是富有近代文明气派的新事物,它的建立在四川历史上第一次出现了有别于自然经济的一种新的经济形态,标志着四川近... 详细信息
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追赶式发展的理论、范例和西部大开发
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西南交通大学学报(社会科学版) 2000年 第2期1卷 1-6页
作者: 罗宏翔 四川省社会科学院区域经济研究所 四川成都610072
文章回顾了区域不平衡发展的历史和理论,考察了追赶式发展的成功范例,指出具备一定的物质技术基础、恰逢科技革命和国际产业结构调整时期、用好后发优势,以及把握好发展的时代特征,是成功实现追赶式发展的重要前提。这也是西部大开发应... 详细信息
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一类时变环境 Chemostat 系统的定性分析
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沈阳建筑工程学院学报 1998年 第3期14卷 287-292页
作者: 李秀琴 杨晓忠 宋国华 沈阳建筑工程学院基础部
对一类时类环境下的Chemostat系统s=〔1+be(t)-s〕Q-x(msa+s-k)x=x(msa+s-k)-Qx进行讨论,得到:如果b=0时,系统无周期解;当b≠0且|b|1时,系统存在周期解,这时如果mQ... 详细信息
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“文化全球化”质疑——经济全球化的文化思考
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西南交通大学学报(社会科学版) 2001年 第3期2卷 61-64页
作者: 王和玉 中国民航飞行学院交通学院 四川广汉618307
由于以美国为首的西方国家主宰着当今的经济全球化,因此建立在经济全球化基础上的“文化全球化”不过是推行西方文化的代名词。而且,由于美国化式的经济全球化已经受到了多方面的阻碍和挑战,所以,在事实上也不可能造就西方标准的“文化... 详细信息
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尊重历史事实 克服主观臆断——关于邹韬奋“九一八”转变论的反思
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西南交通大学学报(社会科学版) 2002年 第3期3卷 41-44页
作者: 郝丹立 四川教育学院学报编辑部 四川成都610041
文章一反传统邹韬奋“九一八转变论”的思路 ,指出邹韬奋同中国共产党的关系 ,在特定的历史条件下经历了不理解→理解→亲密合作的过程 。
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铁路线路设计中三维可视化辅助设计系统研究
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铁路航测 2002年 第3期28卷 11-14页
作者: 王金委 曾学贵 李家稳 张海燕 铁道第三勘察设计院 北方交通大学土建学院
针对当前的路线设计提出了一种全新的设计方式———可视化辅助设计 ,可视化辅助设计系统采用可视化和虚拟现实等技术实现地面和线路的三维真实感图形 ,为实现勘测设计一体化的目标奠定了基础。对可视化设计系统实现中的关键技术进行了... 详细信息
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秦沈客运专线路堤边坡土壤侵蚀预报研究
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水土保持学报 2001年 第2期15卷 14-16,29页
作者: 杨成永 王美芝 许兆义 王鹏程 宋忠平 北方交通大学土建学院 北京100044 中铁第十二工程局集团 山西太原030024
为探讨施工期铁路路堤边坡水土流失规律 ,对秦沈客运铁路专线一段路堤边坡进行了人工降雨试验与天然降雨实测 ,结果表明 ,路堤边坡的主要侵蚀形式是沟蚀 ,沟蚀量较面蚀量大得多 ,主要侵蚀因子是次降雨量及路堤顶面宽度。
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