检索结果-南通市图书馆

基于优化地理探测器的生态环境质量驱动力分析

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

水土保持研究 2024年第1期31卷 440-449页

作者：牟凤云黄淇陈林重庆交通大学智慧城市学院重庆400074 重庆市地理信息和遥感应用中心重庆401120

[目的]克服生态环境质量(EQI)演化驱动因子在离散化过程中的随机性和主观性,优化传统地理探测器。[方法]利用相等间隔法、分位数法、自然断点法、几何间隔法和标准差法5种离散方法,对重庆市22项EQI演化驱动因子进行离散化,并结合地理探... 详细信息

[目的]克服生态环境质量(EQI)演化驱动因子在离散化过程中的随机性和主观性,优化传统地理探测器。[方法]利用相等间隔法、分位数法、自然断点法、几何间隔法和标准差法5种离散方法,对重庆市22项EQI演化驱动因子进行离散化,并结合地理探测器确定各因子的合理离散法与分类数,从而探究各驱动因子的驱动力大小和各驱动因子间交互模式。[结果](1)2005—2020年重庆市EQI处于I、Ⅲ和Ⅳ级的区县数量占比减少0.211,处于Ⅱ和V级的区县数量占比上升0.211,总体呈下降趋势,在空间上呈由西北向东南走向的梯度分布特征。(2)研究中各离散方法适用性排序为:自然断点法>几何间隔法>分位数法>相等间隔法>标准差法。不同因子适用的离散方法各异,应根据因子数据特征择优选取离散方法。(3)识别出影响重庆市EQI演化的关键驱动因子4个(0.37~0.49),主要驱动因子13个(0.14~0.33)、次要驱动因子4个(0.05~0.13)和其他因子1个(0.04),各驱动因子间交互作用均为双重增强或非线性增强。[结论]合理的离散化可以一定程度上克服连续数据离散化过程中的随机性和主观性,从而优化重庆市EQI演化驱动力探测结果。

关键词：合理离散法地理探测器生态环境质量驱动力重庆市

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

遂昌金矿高浓度似膏体充填系统升级改造

现代矿业 2024年第2期40卷 247-250页

作者：吴建俊陈俊宇周兴晖杨建国李帅黄淇胡博怡浙江省遂昌金矿有限公司浙江省丽水市323304 中南大学资源与安全工程学院湖南省长沙市410083

为解决遂昌金矿现有充填系统存在的尾砂斗仓易堵塞、大倾角带式输送机无法变频调节供料量、卧式双轴搅拌机转速过低、充填料浆工作流速过小、充填系统无自动控制系统等问题,进行了高浓度似膏体充填系统升级改造。结果表明:通过尾砂斗仓... 详细信息

为解决遂昌金矿现有充填系统存在的尾砂斗仓易堵塞、大倾角带式输送机无法变频调节供料量、卧式双轴搅拌机转速过低、充填料浆工作流速过小、充填系统无自动控制系统等问题,进行了高浓度似膏体充填系统升级改造。结果表明:通过尾砂斗仓改造,使用变频板带式给料机、高转速搅拌桶、小管径充填管道,进行自动化控制系统升级,可显著提高充填质量和效果;充填系统改造总投资约90万元,综合充填成本约为40.0元/t。

关键词：充填系统斗仓板带式输送机搅拌机临界流速自动化控制

基于GARCH-M模型的非线性损伤识别和实验研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

振动．测试与诊断 2022年第6期42卷 1092-1098,1241,1242页

作者：黄淇郭惠勇重庆大学土木工程学院重庆400045 重庆大学山地城镇建设与新技术教育部重点实验室重庆400045

裂缝等损伤在振动时常具有变刚度的时域非线性特征,且损伤前的数据难以获取。针对此问题,通过采集检测结构各位置的加速度时间序列,建立待检测层和基层响应数据的广义自回归条件异方差(generalized autoregressive conditional heterosk... 详细信息

裂缝等损伤在振动时常具有变刚度的时域非线性特征,且损伤前的数据难以获取。针对此问题,通过采集检测结构各位置的加速度时间序列,建立待检测层和基层响应数据的广义自回归条件异方差(generalized autoregressive conditional heteroskedasticity in the mean,简称GARCH-M)模型,分析两模型系数的切比雪夫距离,提出了基于GARCH-M模型和切比雪夫距离的归一化损伤识别组合指标。仿真和实验结果表明:基于上述组合指标,仅利用损伤后的加速度响应数据进行损伤识别,即能够有效识别出非线性损伤层位置;相较于GARCH模型,GARCH-M模型对结构的非线性损伤加速度响应时间序列具有更好的适应性;模型计算过程简单,精度较高,在输电塔等工程结构的非线性损伤识别领域具有较好的工程应用价值。

关键词：非线性损伤识别输电塔广义自回归条件异方差模型切比雪夫距离方差序列标准差

重庆市轨道交通站域TOD建成环境与站点客流交互关系研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

重庆市轨道交通站域TOD建成环境与站点客流交互关系研究

作者：黄淇重庆交通大学

学位级别：硕士

城市轨道交通是城市基础设施建设的核心组成部分,亦是关键绿色低碳交通基础设施之一,积极引导低碳出行,加快构建以城市轨道交通为骨架的快速公共交通网络,对于实现“双碳”目标,加快建设交通强国,打造宜居、韧性、智慧城市具有十分重要... 详细信息

城市轨道交通是城市基础设施建设的核心组成部分,亦是关键绿色低碳交通基础设施之一,积极引导低碳出行,加快构建以城市轨道交通为骨架的快速公共交通网络,对于实现“双碳”目标,加快建设交通强国,打造宜居、韧性、智慧城市具有十分重要的意义。但城市轨道交通往往存在投资成本高、社会盈利难的问题,而轨道交通导向型(TOD)综合开发通过带动轨道交通站点与站域间良性互动,可以有效增加客流收益、土地开发收益,实现城市轨道交通的自负盈亏。探究城市轨道交通站域TOD建成环境与站点客流交互关系,可以有效检验现行规划下重庆市轨道交通站点客流与站域TOD建成环境的融合程度,为相关规划部门对现行规划的校准、未来规划的制定提供科学决策依据。本研究首先从多时间、多空间尺度出发探究重庆市城市轨道交通客流时空变化规律;其次在多源数据协同支持下,从TOD“5D+N”原则出发,构建轨道交通站域TOD建成环境评价指标体系,综合运用AHP-熵权法和可拓云模型,评价重庆市城市轨道交通站域TOD建成环境水平;最后对比最小二乘法模型、地理加权回归模型、时空地理加权回归模型,分析重庆市城市轨道交通站域TOD建成环境对客流的影响,并运用耦合协调发展度模型探究两者的相互作用关系。研究表明:(1)重庆市轨道交通客流多尺度时空分异特征分析就网络级和线路级客流特征而言,两者趋于一致,工作日客运量、客运强度和早、晚高峰小时系数皆显著高于休息日,进、出站客流量均呈双“驼峰”形态;就站点级客流特征而言,工作日、休息日的站点出、入站客流量均呈显著通勤特征,前十名均主要为居住导向型、就业导向型、交通枢纽型和大型商圈型站点。工作日和休息日客流聚散机制趋于一致,客流在早高峰期间以较快速度由外围向中心聚集,在晚高峰和夜间时间以较慢速度由中心向外围分散,工作时间客流多为城区中心地带之间的交互。为了缓解早、晚高峰客流压力、提升公共交通服务效率,需要优化轨交列车班次,加强公交接驳服务,推广绿色出行方式等。(2)重庆市轨道交通站域TOD建成环境水平评价重庆市轨道交通站域TOD建成环境水平及其各原则层指标的高值区均以轨道交通环线为核心,主要聚集于环线上及环线以内区域。站域TOD建成环境水平84%处于Ⅰ～Ⅲ级,14%处于Ⅳ级,仅有约2%处于Ⅴ级,重庆市轨道交通站域TOD建成环境水平仍有很大上升空间。人口密度、POI可达性、公交站数量和站点重要性等级分布趋于一致,约77%～92%处于Ⅰ～Ⅲ级,约6%～16%处于Ⅳ级,仅有约2%～7%处于Ⅴ级;土地利用混合度和步行指数等级分布趋于一致,约42%～48%处于Ⅰ～Ⅲ级,约29%～35%处于Ⅳ级,约23%处于Ⅴ级。不同站点的站域TOD建成环境水平及其各原则层指标参差不齐,在今后的轨道交通站域TOD综合开发中,需要实现统一规划和协调。(3)轨道交通站域TOD建成环境因素对站点客流影响不同解释变量拟合系数随时间、空间变化明显,存在时间、空间异质性。时间维度上,人口密度、POI可达性、公交站数量、站点重要性拟合系数始终大于0,即对出入站客流呈现正向的促进作用;土地利用混合度拟合系数始终小于0,即对出入站客流呈现负向的抑制作用;步行指数拟合系数时正时负,既存在正向的促进作用又存在负向的抑制作用。空间维度上,各解释变量对工作日、休息日站点出入站客流的作用呈现出显著的两极分布特征,且休息日的两极分布特征较工作日更为显著。在轨道交通TOD综合开发过程中,应综合考虑各解释变量对站点客流作用的时间异质性和空间异质性,同时考虑各解释变量之间的相互作用,从而制定出更加科学、合理的TOD综合开发方案,提升站点客流,推动城市可持续发展。(4)轨道交通站域TOD建成环境水平与站点客流耦合协调发展关系分析站点客流水平与站域TOD建成环境水平的耦合程度较高,两者相互依存、彼此制约,但协调程度较低,彼此之间良性耦合较少。就耦合协调关系而言,74.3%～86.4%的站点处于拮抗阶段,13.6%～24.6%的站点处于磨合阶段,1%的站点处于协调阶段,表明重庆市轨道交通站点客流与站域TOD建成环境的融合程度相对较低,两者关系需要进一步优化。就相对发展度而言,79.6%～88.5%的站点客流水平滞后于站域TOD建成环境水平,5.8%～8.9%的站点客流水平与站域TOD建成环境水平同步发展,5.8%～11.5%的站点客流水平超前于站域TOD建成环境水平,表明站点的客流水平增长速度普遍较慢,无法与TOD建成环境水平相匹配,为了提示站点客流水平,需要进一步探索提升站点客流水平的措施,包括加强站域内公共交通衔接、完善站域内商业、文化、娱乐、公共空间类设施等。

关键词：轨道交通客流 TOD综合开发时空地理加权回归耦合协调发展关系

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

碳纳米管锚定在中空碳上用于高效氧还原反应

Science China Materials 2023年第2期66卷 641-650页

作者：孙秋红陈丹丹黄淇黄少铭钱金杰 Key Laboratory of Carbon Materials of Zhejiang Province College of Chemistry and Materials EngineeringWenzhou UniversityWenzhou 325035China School of Materials and Energy Guangdong University of TechnologyGuangzhou 510006China

设计和制备用于高效氧还原反应(ORR)的非贵金属基电催化剂对于清洁能源转换装置的开发至关重要,但又极具挑战性.在本工作中,我们通过热解双金属前驱体ZIF-Zn/Co,成功制备了一种新型的分级中空碳纳米复合材料HNCT-CNT.该材料富含Co-Nx位... 详细信息

设计和制备用于高效氧还原反应(ORR)的非贵金属基电催化剂对于清洁能源转换装置的开发至关重要,但又极具挑战性.在本工作中,我们通过热解双金属前驱体ZIF-Zn/Co,成功制备了一种新型的分级中空碳纳米复合材料HNCT-CNT.该材料富含Co-Nx位点以及原位形成的多壁碳纳米管.理论和实验表明, HNCT-CNT使ORR中间体的活化能垒降低,因而表现出了优异的ORR性能.最佳催化剂表现出较正的半波电位为0.85 V,极限电流密度高达6.36 mA cm^(-2), Tafel斜率为58.2 mV dec^(-1),且结构稳定性良好.此外,基于HNCT-CNT组装的锌空气电池还显示出1.49 V的开路电压和116.56 mW cm^(-2)的功率密度.综上,这种无机物模板法为制备金属有机框架化合物衍生的非贵金属基碳纳米电催化剂用于高效的电化学能源领域提供了一种新的方法.

关键词：碳纳米复合材料极限电流密度氧还原反应金属有机框架化合物 Tafel斜率电催化剂模板法锌空气电池

重庆市轨交客流与土地利用混合度耦合协调关系研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

西南大学学报（自然科学版） 2023年第9期45卷 162-170页

作者：牟凤云黄淇王俊秀何勇张用川重庆交通大学智慧城市学院重庆400074 重庆市规划和自然资源信息中心重庆401147

为探究重庆市城市轨道交通站点客流与站域土地利用混合度的耦合协调关系,从2018年、2021年2个时间横断面出发,首先基于IC卡数据计算站点工作日日均出站客流量,其次基于POI数据构建站域POI重分类体系,计算站域土地利用混合度,最后探究两... 详细信息

为探究重庆市城市轨道交通站点客流与站域土地利用混合度的耦合协调关系,从2018年、2021年2个时间横断面出发,首先基于IC卡数据计算站点工作日日均出站客流量,其次基于POI数据构建站域POI重分类体系,计算站域土地利用混合度,最后探究两者耦合协调关系.研究结果表明:重庆市2018年至2021年轨道交通站点工作日日均出站客流量均值由6594人次上升为9071人次,前10名变化较小,后10名变化明显.站域土地利用混合度均值由0.61上升为0.67,前10名、后10名均大幅变化.两者的耦合度总体上均处于上游水平(0.69~1.00),协调度则在下游至上游均有分布(0.28~0.79),根据耦合协调度识别出优质、中级、初级耦合协调型站点各17,136,6个.由此推论,2018年至2021年重庆市轨道交通站点客流与站域土地利用混合度总体在高度耦合作用下协调发展,站点客流与站域土地利用融合较好.

关键词：城市轨道交通客流量土地利用混合度耦合协调关系重庆

土地利用视角下重庆市巴南区洪灾风险评估研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

重庆师范大学学报（自然科学版） 2022年第4期39卷 61-69页

作者：何清芸牟凤云马英黄淇田甜重庆交通大学智慧城市学院重庆400074 国家信息中心公共技术服务部北京100045

【目的】为了丰富洪灾风险评估研究角度,针对土地利用情况分析重庆市巴南区洪灾风险性。【方法】选择9个土地利用和水文地理因子建立风险指标评价体系,结合层次分析法、熵权法和土地利用动态度模型,进行巴南区洪灾风险评估,分析2000—2... 详细信息

【目的】为了丰富洪灾风险评估研究角度,针对土地利用情况分析重庆市巴南区洪灾风险性。【方法】选择9个土地利用和水文地理因子建立风险指标评价体系,结合层次分析法、熵权法和土地利用动态度模型,进行巴南区洪灾风险评估,分析2000—2020年巴南区洪灾各等级风险区内各土地利用类型的时空分异情况。【结果】1)巴南区洪灾低、极低风险区面积占比低于50%,全区洪灾风险性较高;区内洪灾高、极高风险区主要分布在鱼洞街道、一品街道、木洞镇、接龙镇等区域。2)巴南区洪灾高、极高风险区面积占比最大的土地利用类型为耕地,受洪灾威胁较大;2000—2020年,洪灾高、极高风险区内人造地表面积迅速增加,土地利用动态度高达27.31%,由耕地转化而来的面积最大,为13.90km^(2)。【结论】研究结果提示巴南区需要加强农田水利防洪及城市防洪排涝工程建设,并对区内河道进行防洪治理。

关键词：土地利用洪灾风险评估重庆市巴南区

基于可拓云模型的重庆市中心城区公路洪灾风险评价

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

水土保持通报 2022年第3期42卷 157-165页

作者：黄淇牟凤云张用川陈林李云燕重庆交通大学智慧城市学院重庆400074 重庆市地理信息和遥感应用中心重庆401147 山地城镇建设与新技术教育部重点实验室重庆大学重庆400045

[目的]分析公路洪灾风险指标存在的模糊性和随机性,以及公路洪灾风险评价指标由定性描述转化为定量表达的问题,为提高公路洪灾风险防控能力提供科学决策依据,降低社会经济损失。[方法]首先从致灾因子危险性、孕灾环境敏感性、承灾体暴露... 详细信息

[目的]分析公路洪灾风险指标存在的模糊性和随机性,以及公路洪灾风险评价指标由定性描述转化为定量表达的问题,为提高公路洪灾风险防控能力提供科学决策依据,降低社会经济损失。[方法]首先从致灾因子危险性、孕灾环境敏感性、承灾体暴露性3个准则层出发选取12项指标,构建公路洪灾风险评价指标体系,其次利用AHP-熵权法确定各指标权重,最后基于可拓云模型构建了公路洪灾风险评价模型,将重庆市中心城区公路洪灾风险等级划分为Ⅰ—Ⅴ级(非常低、比较低、一般、比较高和非常高)。[结果](1)重庆市中心城区69.52%的公路洪灾风险为Ⅰ—Ⅲ级,仅30.38%的公路为Ⅳ—Ⅴ级;渝中区(64%)、巴南区(47%)和江北区(41%)高风险公路比例最高,应针对全区公路进行总体防控;(2)渝中区(71.06%)、巴南区(57.43%)和江北区(38.76%)的高风险公路长度最长,应针对区内Ⅳ—Ⅴ级公路进行防控。[结论]“两江四岸”及周边地区高风险公路最为密集,各大流域、湖泊及水库附近为次密集。应保障及完善两江水上交通系统及周边地区路网体系,同时推进各大流域水文站及防汛监测预警系统建设,编制防御及应急预案等。

关键词：可拓云模型公路洪灾洪灾风险 AHP-熵权法重庆市中心城区

基于GARCH效应和改进罚指标的时域非线性损伤识别

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

上海交通大学学报 2019年第11期53卷 1326-1334页

作者：郭惠勇黄淇重庆大学土木工程学院山地城镇建设与新技术教育部重点实验室

结构在服役期间可能会产生裂纹等损伤,裂纹的张开和闭合效应使损伤呈现出时域非线性特性.另外,基于时域模型的方法主要反映了刚度损伤引起相邻节点自由度处的特征改变,难以直接反映层间刚度的损伤信息.为了解决这些问题,提出了一种基于G... 详细信息

结构在服役期间可能会产生裂纹等损伤,裂纹的张开和闭合效应使损伤呈现出时域非线性特性.另外,基于时域模型的方法主要反映了刚度损伤引起相邻节点自由度处的特征改变,难以直接反映层间刚度的损伤信息.为了解决这些问题,提出了一种基于GARCH模型和改进罚指标的损伤识别方法.首先描述了GARCH模型的基本原理,并给出了GARCH模型的定阶方法和模型参数估计法.然后分析了时域非线性的双线性刚度特性,并提出了基于GARCH模型的非线性损伤识别原理和基于刚度的基本GARCH指标.最后利用罚函数原理,对层间刚度损伤提出了一种改进GARCH罚指标方法以提高识别可靠性.数值计算和实验研究结果表明,采用改进GARCH罚指标可以较好识别出结构非线性损伤,其识别效果要好于基本GARCH指标以及基于线性自回归模型和倒谱测距的方法.

关键词：损伤识别 GARCH模型罚函数非线性加速度响应