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乳化沥青冷再生混合料二次热压实室内试验模拟与路用性能增幅量化

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公路 2022年第7期67卷 80-87页

作者：肖刘路黄晚清曹明明合肥市市政设计研究总院有限公司合肥市230041 四川省交通勘察设计研究院有限公司成都市610041

为模拟乳化沥青冷再生混合料(EACRM)的二次热压实过程,以川九路改建工程EACRM下面层+SBS改性沥青AC-13C上面层的路面结构为例,基于现场钻芯实测空隙率,提出两种EACRM二次热压实的室内成型方法,即二次轮辗热压实法和二次SGC热压实法;再... 详细信息

为模拟乳化沥青冷再生混合料(EACRM)的二次热压实过程,以川九路改建工程EACRM下面层+SBS改性沥青AC-13C上面层的路面结构为例,基于现场钻芯实测空隙率,提出两种EACRM二次热压实的室内成型方法,即二次轮辗热压实法和二次SGC热压实法;再采用车辙试验、低温弯曲试验和浸水飞散试验,量化EACRM经二次热压实后高、低温性能和水稳定性能的增幅。试验结果表明,EACRM轮碾24次结束养生后再上覆SBS AC-13C混合料轮碾36次,或经SGC压实65次结束养生后再上覆SBS AC-13C混合料SGC压实100次,此二者与实际施工的压实效果相当。EACRM经二次热压实后,空隙率从12%降低至9.9%;高温车辙动稳定度提升超30%;在低温抗裂性能方面抗弯拉强度和弯曲应变能密度增幅超20%,最大弯拉应变的增幅较小,仅为5%;浸水飞散损失降幅超50%;并且,各项性能指标均较二次热压实前更加稳定。

关键词：道路工程乳化沥青冷再生混合料二次热压实室内试验模拟现场实测空隙率二次轮碾热压实法二次SGC热压实法路用性能增幅量化

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散粒体重力堆积的三维离散元模拟

岩土工程学报 2006年第12期28卷 2139-2143页

作者：黄晚清陆阳西南交通大学土木工程学院四川成都610031

在随机生成的单一粒径球体堆积体模型的基础上,采用离散单元法DEM模拟以立方体为边界条件的堆积体在重力场中的重新分布,并对颗粒的运动轨迹进行了追踪。结果表明:重力作用下,堆积体更趋于均匀、致密,表现为最终堆积密度及平均配位数的... 详细信息

在随机生成的单一粒径球体堆积体模型的基础上,采用离散单元法DEM模拟以立方体为边界条件的堆积体在重力场中的重新分布,并对颗粒的运动轨迹进行了追踪。结果表明:重力作用下,堆积体更趋于均匀、致密,表现为最终堆积密度及平均配位数的增大;同时发现堆积体相对边界尺度(颗粒半径与堆积体边界长度之比)对堆积密度、配位数等计算参数影响显著。

关键词：散粒体重力堆积离散单元法堆积密度配位数

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应用离散单元法研究散体微观结构

四川大学学报（工程科学版） 2007年第1期39卷 69-73页

作者：黄晚清陆阳西南交通大学土木工程学院四川成都610031

针对散体材料复杂的微观作用机制,采用离散单元法,研究了重力场内由两种粒径球体组成的微观混合结构,分析了各种类型配位数的大小及分布。结果表明,单一接触类型的配位数及分量配位数分布与体积组成有关。具体表现为:随着小粒径粒子体... 详细信息

针对散体材料复杂的微观作用机制,采用离散单元法,研究了重力场内由两种粒径球体组成的微观混合结构,分析了各种类型配位数的大小及分布。结果表明,单一接触类型的配位数及分量配位数分布与体积组成有关。具体表现为:随着小粒径粒子体积百分比的增加,小粒子间、大粒子与小粒子间的配位数增大,而小粒子与大粒子间、大粒子间的配位数则减小;小、大粒径分量平均配位数均增大,且大粒径分量配位数增长更快。然而,两种粒径散粒体重力堆积下的全平均配位数与空隙率及体积组成无关,基本保持为定值。

关键词：刚性粒子离散单元法配位数微观结构

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路基病害探测技术及其应用研究

路基病害探测技术及其应用研究

作者：黄晚清西南交通大学

学位级别：硕士

随着我国铁路建设的飞速发展，路网规模不断得到扩大，路网骨架不断得到加强，路网结构不断得到优化，但与此同时，铁路部门运输任务日趋繁重，加之我国铁路修建年代不同、地质条件复杂及受当时设计施工等因素的影响，且目前我国铁路正... 详细信息

随着我国铁路建设的飞速发展，路网规模不断得到扩大，路网骨架不断得到加强，路网结构不断得到优化，但与此同时，铁路部门运输任务日趋繁重，加之我国铁路修建年代不同、地质条件复杂及受当时设计施工等因素的影响，且目前我国铁路正朝着高速重载方向发展，许多线路路基存在着不同程度的病害隐患，严重影响列车的正常运营，甚至造成灾害性的事故。如何在不影响列车运营的情况下，高效快捷地查明这些隐患是人们非常关心的课题。因此，本文提出了瑞利波勘探法。瑞利波法是近年米新兴的、行之有效的原位测试方法，该法通过定量解释实测瑞利波频散曲线，反演地层速度结构，利用波速区分和确定地层物理力学特性，以解决岩土工程问题。瑞利波法在既有线路基病害探测中的成功应用，充分证明该法是完全可行的，有着良好的发展前景和推广价值。但是目前该法尚不完善，其理论和应用还在发展中。本文阐述了瑞利波法勘探的理论基础和勘探原理，分析了自由表面瑞利波的位移、能量及衰减等特征，讨论了瑞利波速度的工程意义;论文分析了均匀层状介质中瑞利波的频散特性，讨论了影响瑞利波法勘探精度的主要因素，并对其资料反演方法进行分析、比较，指出各自的优缺点;文中还简要分析了几种主要路基病害产生的机理，介绍了瑞利波法的野外工作方法及应注意的问题，并结合具体的科研课题，实例分析、研究了瑞利波法在路基病害探测中的应用，取得了较满意的效果。论文还针对不同的病害提出了相应的整治建议。

关键词：路基病害瑞利波法勘探整治建议

排水沥青路面在川东高温多雨区的应用与性能跟踪检测

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公路交通技术 2023年第5期39卷 54-60页

作者：谭举鸿黄晚清曹明明四川省交通勘察设计研究院有限公司成都610017

依托川东高温多雨地区的某高速公路排水沥青路面试验段,通过室内试验、现场施工与测试,开展了排水沥青路面的应用研究,并进行了7年的跟踪检测。结果表明:1)相较SMA-13路面,排水沥青路面构造深度更大,雨天刹车距离缩短30%左右,噪声降低2 ... 详细信息

依托川东高温多雨地区的某高速公路排水沥青路面试验段,通过室内试验、现场施工与测试,开展了排水沥青路面的应用研究,并进行了7年的跟踪检测。结果表明:1)相较SMA-13路面,排水沥青路面构造深度更大,雨天刹车距离缩短30%左右,噪声降低2 dB~5 dB,具有更优的抗滑性能、行车安全性和舒适性;2)运营7年后,路面仅出现少量横向裂缝,各项技术指标优良,平均渗水系数仍高达2 500 mL/min以上,即排水沥青路面保持优良路用性能的同时,还保持着良好的服务功能,可供同类地区排水沥青路面的应用参考。

关键词：排水沥青路面高温多雨排水功能抗滑性能降噪性能

山区高速公路桥台路基侧滑抢险处治的动态设计实例分析

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公路 2017年第8期62卷 269-274页

作者：张华游宏黄晚清成都大学建筑与土木工程学院成都市610106 四川省交通运输厅交通勘察设计研究院成都市610017

山区高速公路桥台路基病害处治是一项涉及地质、路基、桥梁、路面、交安等多个领域的"系统工程"。以川东某高速一处桥台路基侧滑病害的抢险处治为工程实例,详细讨论了动态设计的关键流程。兼顾争取抢险时间与临时保通,首先对路基脱空段... 详细信息

山区高速公路桥台路基病害处治是一项涉及地质、路基、桥梁、路面、交安等多个领域的"系统工程"。以川东某高速一处桥台路基侧滑病害的抢险处治为工程实例,详细讨论了动态设计的关键流程。兼顾争取抢险时间与临时保通,首先对路基脱空段落采取"混凝土灌注密实"的临时措施;进而选用"钢管群桩+联系梁+垫墩锚索"的超静定空间结构作为路基侧移病害的主体加固方案;将右幅南岸路桥过渡段开挖至基层一定深度,以处治22号桥台裂纹病害,并为路基路面的恢复提供空间;经方案比选,确定以"既有路中墙+钢管群桩+联系梁"作为左幅病害段落的永久处治方案。所得成果可为类似病害治理提供类比设计的技术资料与参考。

关键词：道路工程桥台路基病害抢险处治动态设计实例分析

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秦沈客运专线路涵过渡段动应力测试与分析

西南交通大学学报 2005年第2期40卷 220-223页

作者：黄晚清陆阳罗书学陈成叠西南交通大学土木工程学院四川成都610031

对秦沈客运专线DK49+689.0～DK49+700.7路涵过渡段进行了动应力测试,分析了动土压力与列车速度的关系、沿线路纵向分布以及随深度的变化.结果表明:动土压力随列车速度提高而增大,当列车速度超过220 km/h时,动土压力基本趋于稳定,但始终... 详细信息

对秦沈客运专线DK49+689.0～DK49+700.7路涵过渡段进行了动应力测试,分析了动土压力与列车速度的关系、沿线路纵向分布以及随深度的变化.结果表明:动土压力随列车速度提高而增大,当列车速度超过220 km/h时,动土压力基本趋于稳定,但始终大于准静态土压力;随深度增大,动土压力迅速衰减,趋于准静态土压力.此外,动土压力还受路基结构的影响,涵洞顶路基的动土压力明显大于一般路基的动土压力.

关键词：铁道工程秦沈客运专线过渡段动土压力

山区高速公路衡重式路肩墙外倾病害抢险处治设计实例

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公路 2018年第5期63卷 41-46页

作者：张华游宏黄晚清成都大学建筑与土木工程学院成都市610106 四川省交通运输厅交通勘察设计研究院成都市61017

以攀西地区某高速公路一处衡重式路肩墙外倾病害的抢险处治为研究对象,详细讨论了工程设计的关键流程。对病害原因的分析表明,该段路基宏观上受三家村滑坡缓慢蠕滑变形的影响,挡墙外倾的直接诱因为墙背填料及地基土层富含具膨胀性黏土,... 详细信息

以攀西地区某高速公路一处衡重式路肩墙外倾病害的抢险处治为研究对象,详细讨论了工程设计的关键流程。对病害原因的分析表明,该段路基宏观上受三家村滑坡缓慢蠕滑变形的影响,挡墙外倾的直接诱因为墙背填料及地基土层富含具膨胀性黏土,外侧地方道路垮塌的牵引对病害发展亦有一定加剧作用。根据方案比选、工程类比及计算校核结果,确定＂钢管群桩＋框架锚杆＋压力注浆＂作为挡墙外倾的主体加固方案。所得成果可为类似病害治理提供类比设计的技术资料与参考。

关键词：道路工程衡重式路肩墙抢险处治微型钢管群桩设计实例

行车荷载下不同沥青路面结构动力响应测试分析

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公路交通科技 2020年第4期37卷 1-8页

作者：黄晚清曹明明游宏四川省交通勘察设计研究院有限公司四川成都610041

为研究行车荷载下不同沥青路面结构的动力响应,验证、完善我国沥青路面设计方法,在两种倒装式和传统半刚性基层沥青路面结构内部埋设沥青应变计、土压力计和垂直大变形应变计等传感元件,以单后轴货车为行车荷载,现场开展了不同轴重、不... 详细信息

为研究行车荷载下不同沥青路面结构的动力响应,验证、完善我国沥青路面设计方法,在两种倒装式和传统半刚性基层沥青路面结构内部埋设沥青应变计、土压力计和垂直大变形应变计等传感元件,以单后轴货车为行车荷载,现场开展了不同轴重、不同行车速度及制动工况下3种路面结构的动力响应测试。以沥青层层底纵向应变与横向应变、路基顶面土压力和过渡层底部竖向压应力与竖向位移为评价指标,分析了不同沥青路面结构的动力响应规律。结果表明:随行车速度增加,各路面结构沥青层层底应变、过渡层竖向压应力与竖向位移均明显减小;从拉应变循环幅值看,半刚性基层结构随车速的变化更敏感;相同轴重和车速下半刚性基层结构路基顶面的压应力远小于倒装式结构,半刚性基层结构荷载扩散能力更优;相同车速下,3种路面结构沥青层层底纵向应变循环幅值和路基顶土压力均随轴重增加而增大,且半刚性基层结构的增幅相对更大,即半刚性基层结构对荷载更敏感,倒装式结构对荷载适应性更强;车辆制动会引起沥青层层底残余应变、纵(横)向应变与应变循环幅值大幅增加,频繁制动易引起路面车辙变形和加速路面沥青层疲劳破坏。

关键词：道路工程路面结构动力响应规律现场测试倒装基层沥青路面行车速度轴重