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党的团结统一的内涵意蕴和实践指向

理论视野 2024年第4期290卷 90-95页

作者：王可卿党的建设教研部

中国共产党是领导中华民族伟大复兴事业的核心力量,只有通过党自身的团结统一,才能团结广大人民群众,完成党所肩负的历史使命。党的团结统一承继于马克思主义党的团结统一的经典理论,传承于巩固和加强党的团结统一的历史经验,立足于新... 详细信息

中国共产党是领导中华民族伟大复兴事业的核心力量,只有通过党自身的团结统一,才能团结广大人民群众,完成党所肩负的历史使命。党的团结统一承继于马克思主义党的团结统一的经典理论,传承于巩固和加强党的团结统一的历史经验,立足于新时代党和国家事业发展的现实诉求,蕴含着科学的理论逻辑、深厚的历史逻辑和鲜明的现实逻辑。实现第二个百年奋斗目标、夺取中国特色社会主义事业新胜利,必须保证党的团结统一,在做到“两个维护”中引领前进方向,在持续加强理论武装中凝聚奋进共识,在贯彻民主集中制中汲取智慧和力量,在敢于斗争、善于斗争中消除影响团结统一的不良因素。

关键词：团结统一党的生命中国共产党

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西安博物院信息可视化策略研究

西安博物院信息可视化策略研究

作者：邵旭卿兰州财经大学

学位级别：硕士

党的二十大以来,博物馆在增强中华文明传播力影响力中发挥着不可或缺的重要作用。当前,各博物馆正如火如荼地开展对展览内容及展览形式上的各种创新性尝试,在信息阐释层面持续发力,通过营造浓厚的文化氛围来吸引更多观众,不断提升自身... 详细信息

党的二十大以来,博物馆在增强中华文明传播力影响力中发挥着不可或缺的重要作用。当前,各博物馆正如火如荼地开展对展览内容及展览形式上的各种创新性尝试,在信息阐释层面持续发力,通过营造浓厚的文化氛围来吸引更多观众,不断提升自身的信息传播力和竞争力,帮助观众对所展出内容有更全面、更深层次的了解,启发观众思考。信息可视化设计能够助力博物馆实现信息多样化传播,为博物馆提出一种能发挥资源优势、把握设计全局的设计方法,有助于提升游客对于博物馆的游览体验。本研究首先围绕信息可视化理论研究、博物馆信息传播的更新与发展来阐述博物馆信息可视化的常见使用场景与未来发展方向;其次对西安博物院展览模式以及信息可视化的应用现状进行了梳理,通过观众问卷调研来研判信息可视化设计在西安博物院展览以及导视系统设计中的成就与不足;最后在信息可视化设计方法研究中,以调研结论为基础,从视觉设计、交互设计、展示环境三方面提出设计策略,既包含了博物馆设计创新的诸多理论研究,也涵盖了具体案例的研究与拓展,层层递进式论述了对西安博物院信息可视化展示的优化策略,完善补充了在信息时代下博物馆信息可视化的体系内容。本研究立足于信息可视化的发展趋势,以西安博物院的展览空间为研究对象,对信息可视化的理论体系与博物馆信息可视化的设计策略进行了深入的研究与探索。研究结论对博物馆信息可视化的设计思路提供了参考指导,对博物馆的信息传播研究也具有延展性和创新性启示。

关键词：信息可视化展陈设计信息设计博物馆信息传播

通航隧洞内1000t级船舶水动力特性数值模拟研究

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通航隧洞内1000t级船舶水动力特性数值模拟研究

作者：卿正阳重庆交通大学

学位级别：硕士

为加快长江中上游水运大通道的扩能升级,确保干支流航道的畅通延伸,建设通航隧洞成为不可或缺的关键举措,这不仅有助于解决高山峡谷条件下通航设施布置的难题,还能有效提升内河运输能力。然而,国内外对通航隧洞的设计参数及航行条件缺... 详细信息

为加快长江中上游水运大通道的扩能升级,确保干支流航道的畅通延伸,建设通航隧洞成为不可或缺的关键举措,这不仅有助于解决高山峡谷条件下通航设施布置的难题,还能有效提升内河运输能力。然而,国内外对通航隧洞的设计参数及航行条件缺少规范依据,实际应用案例较少,亟需填补通航隧洞断面尺度与船舶航行要素关联性方面的研究。本文基于RNGκ-ε湍流模型与GMO船舶运动模型,对1000吨级船舶在通航隧洞内的运动过程开展三维数值模拟。通过深入分析船速、隧洞断面尺度、通航断面系数等关键参数对船舶阻力、下沉量、船首孤立波和隧洞横向流速的影响规律,以期为通航隧洞的设计提供科学依据。取得的主要研究结果如下:(1)船舶在隧洞中的航行阻力与隧洞宽度、航道水深、船速有密切的关联。当其他条件不变时,随着隧洞宽度从16m增加至18m,船舶阻力衰减幅度较大,而当隧洞宽度增至20m后,船舶阻力相比于隧洞宽度18m时降幅不太显著;航道水深由4.5m增至5.5m时,船舶阻力呈减小趋势,且在航道水深5.5m时阻力性能相对较好;此外,当船速大于2.0m/s时,阻力受到船速影响才有显著提高,而在2.5m/s时,阻力出现跃升现象。(2)对于船舶下沉量的分析表明,当其他条件不变时,隧洞宽度由16m增至20m,船舶下沉量快速减小;当航道水深从4.5m增至5.0m,船舶下沉量同样显著减小,但航道水深增至5.5m时,船舶下沉量相比于航道水深5.0m时无明显变化;在船速低于1.5m/s时,下沉量对船速的敏感性较低,但随着船速增加下沉量也不断增大,并在船速2.5m/s时出现激增现象。(3)船首孤立波的研究结果显示,船速增加会延长船首孤立波的衰减时间,且会使船舶两侧横向流速区的范围更大。当船速低于1.5m/s时,船首孤立波和船舶两侧横向流速区范围受船速影响较小;船速为2m/s时,船舶两侧横向流速区的长度约为1.5倍船身长度,当船速为2.5m/s时,船舶两侧横向流速区的长度约为2.0倍船身长度,且船首孤立波高度会显著增大。(4)在保持通航隧洞断面系数一致的条件下,发现航道水深相较于隧洞宽度对于船舶水动力特性的影响更为显著。基于数值模拟结果与数理统计方法,建立了适用于隧洞宽度与船宽比(B/b)为1.45～1.82、航道水深与船舶吃水比(h/T)为2.05～2.5条件下的船舶阻力和下沉量计算经验公式。

关键词：通航隧洞船舶水动力下沉量数值模拟断面系数

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车联网场景下毫米波波束对准与信道外推研究

车联网场景下毫米波波束对准与信道外推研究

作者：于聪卿北京邮电大学

学位级别：硕士