检索结果-南通市图书馆

档案与建设 1993年第4期 20-22页

作者：魏玉仓吴建霞邱夕林

随着档案事业的发展,科技人员的档案意识逐步增强,农业科技材料的积累必然增多,形成的农业科技档案也相应增加。

关键词：农业科技农技推广工作农技推广体系保管期限规定程序试验示范基地农业生产水平技术推广江苏省农业保管单位

对于县、乡建立农业科技档案协作中心的初步探讨

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档案与建设 1984年第1期 13-14+19页

作者：陈坚魏玉仓如东县农业推广中心如东县档案馆

现代管理科学思想正在进入广大农村,使几千年传统的“经验型”生产,逐步向“知识型”生产过渡。目前县、乡普遍建起的农业科技档案,正顺应了农业发展的新趋向。农业科技档案的管理,是一门横跨学科和专业的边缘科学,有其自身的工作特性... 详细信息

现代管理科学思想正在进入广大农村,使几千年传统的“经验型”生产,逐步向“知识型”生产过渡。目前县、乡普遍建起的农业科技档案,正顺应了农业发展的新趋向。农业科技档案的管理,是一门横跨学科和专业的边缘科学,有其自身的工作特性和内在规律。

关键词：农业科技档案档案信息经济科技档案馆档案室

基于线粒体COⅠ基因的番茄潜叶蛾群体遗传结构分析

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应用昆虫学报 2024年第1期61卷 37-48页

作者：袁伟宁魏玉红郭致杰罗进仓甘肃省农业科学院植物保护研究所兰州730070 甘肃省农业害虫天敌工程研究中心兰州730070 农业部天水作物有害生物科学观测实验站甘谷741200

【目的】番茄潜叶蛾Tuta absoluta(Meyrick)是番茄作物上的重大害虫,自入侵我国以来,已经造成了严重的经济损失,因此为了追踪我国番茄潜叶蛾的遗传分化进程,分析其与世界其它地理种群的遗传关系,本研究对番茄潜叶蛾种群的遗传结构进行... 详细信息

【目的】番茄潜叶蛾Tuta absoluta(Meyrick)是番茄作物上的重大害虫,自入侵我国以来,已经造成了严重的经济损失,因此为了追踪我国番茄潜叶蛾的遗传分化进程,分析其与世界其它地理种群的遗传关系,本研究对番茄潜叶蛾种群的遗传结构进行了分析。【方法】研究采用线粒体COⅠ基因作为分子标记,分别对COⅠ基因同源性、遗传变异、遗传多样性、生物分子变异组成进行了分析,最后构建了世界范围内的系统发育树。【结果】结果显示,我国甘肃和宁夏地区的地理种群已经发生了可遗传变异,其中甘肃出现了两种突变单倍型(China:GSLZ;China:GSLZ),宁夏为一种突变单倍型(China:NXWZ);全球番茄潜叶蛾地理种群共检测到28个多态位点,存在18种单倍型,以塞内加尔地理种群单倍型最丰富,达10种,其次为肯尼亚;我国地理种群存在2个转换突变的简约信息位点,共3种单倍型,推测我国番茄潜叶蛾已经形成了一定的群体结构,但仍然处于入侵“瓶颈期”;总体而言,非洲番茄潜叶蛾遗传多样性最高,其次分别为南美洲和亚洲;分子生物学方差分析显示,引起种群变异的主要因素存在于种群内部,变异率占97.99%。系统发育分析表明,全球番茄潜叶蛾总体可以分为4个类群,以肯尼亚地理种群的变异种遗传距离较远,但我国甘肃兰州和宁夏两个地理种群突变种与肯尼亚KU565664.1突变种为同一单倍型,其它地理种群变异种均聚类在相同遗传发育节点之下。【结论】世界范围内番茄潜叶蛾单倍型多样性与核苷酸多样性等遗传多样性指标均较低,种群遗传具有高度同质性,但非洲番茄潜叶蛾的遗传多样性较高。在我国,番茄潜叶蛾种群在线粒体DNA分子水平上已经发生了明显分化,主要为C/T(China:GSLZ)和A/G(China:GSZY)转换突变。

关键词：番茄潜叶蛾遗传多样性遗传结构系统发育地理种群

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带时间窗的中心站多车程集卡调度优化研究

交通运输系统工程与信息 2024年第1期24卷 272-281页

作者：李琦魏玉光北京交通大学交通运输学院北京100044

为解决铁路集装箱中心站与周边货源地间的公铁联运多车程集卡集疏调度问题,将货源地的每一集装箱集疏需求视为一个任务节点,以集卡调度总成本最小为目标,综合考虑集卡容量和集装箱集疏时间窗等约束,构建允许同一集卡重复利用的多车程集... 详细信息

为解决铁路集装箱中心站与周边货源地间的公铁联运多车程集卡集疏调度问题,将货源地的每一集装箱集疏需求视为一个任务节点,以集卡调度总成本最小为目标,综合考虑集卡容量和集装箱集疏时间窗等约束,构建允许同一集卡重复利用的多车程集卡调度优化模型,并设计改进的遗传算法求解该模型。为均衡集卡工作时间,以调度模型确定的最佳集卡数量和车程集合为输入,进一步构建以集卡作业时间之差最小为目标的集卡车程分配模型,并借助Gurobi精确求解每一集卡的最佳车程任务。以郑州铁路集装箱中心站为例进行实验验证,结果表明:本文所提方法能有效解决公铁联运集装箱在集疏环节的集卡调度问题;相较于单车程模式,多车程模式下集卡调度成本平均减少了60.31%;车程分配优化可以将集卡作业时间最大差值减少14.3%以上,提高了集卡作业时间的均衡性。

关键词：综合运输集卡调度方案改进遗传算法多车程集装箱

西北地区草地贪夜蛾种群遗传多样性分析及治理策略

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西北农业学报 2024年第2期33卷 312-320页

作者：张大为陈靖魏玉红惠娜娜郭致杰罗进仓甘肃省农业科学院植物保护研究所甘肃省农业科学院外来入侵生物监测与风险评估重点实验室兰州730070 中国农业科学院兰州畜牧与兽药研究所兰州730050

旨在明确甘肃省草地贪夜蛾的入侵来源,并制定科学有效的防控对策。基于mtCOI基因分子标记分析中国草地贪夜蛾不同生态区8个省12个地理种群276个样品的遗传多样性指数、遗传分化系数及基因流等。结果表明,甘肃省草地贪夜蛾种群的单倍型... 详细信息

旨在明确甘肃省草地贪夜蛾的入侵来源,并制定科学有效的防控对策。基于mtCOI基因分子标记分析中国草地贪夜蛾不同生态区8个省12个地理种群276个样品的遗传多样性指数、遗传分化系数及基因流等。结果表明,甘肃省草地贪夜蛾种群的单倍型多样性指数和平均核苷酸差异数分别为0.133~0.157与0.133~0.317,均低于中国周年繁殖区广东、广西、云南种群的0.157~0.819与1.033~7.705;所有种群的Tajima’s D中性检验和Fu’s F检验结果均为负值,表明草地贪夜蛾入侵中国后经历了明显的种群扩张事件。四川种群与其他种群遗传分化显著,62个种群间存在中等程度以上的基因交流。陕西略阳、陕西宁强、甘肃徽县、甘肃成县种群的有效迁入个体数和有效迁出个体数之和分别为11 860.66、11 708.65、10 878.66和10 379.32,在中国草地贪夜蛾的基因交流过程中具有中继站的作用,表明陕南汉水谷地为中国草地贪夜蛾西线北迁入侵西北的主要通道。

关键词： mtCOI基因草地贪夜蛾遗传多样性遗传分化基因流

电爆喷涂FeCoCrNiAl_(x)高熵合金涂层的形成机制与性能

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材料工程 2024年第1期52卷 231-240页

作者：闫维亮周辉朱亮魏玉鹏兰州理工大学材料科学与工程学院兰州730050 兰州理工大学省部共建有色金属先进加工与再利用国家重点实验室兰州730050

采用电爆喷涂技术在TC4钛合金表面制备FeCoCrNiAl_(x)(x=0,0.5,1.0,摩尔比,下同)涂层。使用XRD,SEM,EDS,显微硬度计以及摩擦磨损实验等材料分析手段,研究Al含量对高熵合金涂层物相结构、表面形貌、显微硬度和耐磨性能的影响。结果表明:... 详细信息

采用电爆喷涂技术在TC4钛合金表面制备FeCoCrNiAl_(x)(x=0,0.5,1.0,摩尔比,下同)涂层。使用XRD,SEM,EDS,显微硬度计以及摩擦磨损实验等材料分析手段,研究Al含量对高熵合金涂层物相结构、表面形貌、显微硬度和耐磨性能的影响。结果表明:涂层的晶粒尺寸为纳米级,均形成了简单的FCC,BCC及FCC+BCC结构固溶体。随Al元素的增加,物相结构由FCC相逐渐向BCC相转变。涂层表面平整、致密,没有明显的裂纹等缺陷,且各元素分布均匀,并没有发现元素偏聚现象。划痕测试表明,FeCoCrNiAl_(1.0)涂层出现失效的平均临界载荷为37.2 N;涂层与基体呈冶金结合。涂层的硬度和耐磨性与Al含量呈正相关关系,x=1.0时,平均显微硬度达到最大值531.8HV,约为基体的1.62倍;FeCoCrNiAl_(1.0)涂层的磨损量最小,耐磨性约为基体的3.9倍,磨损机制主要为磨粒磨损。

关键词：电爆喷涂高熵合金涂层合金化耐磨性

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高速铁路车站道岔选型对咽喉长度及追踪间隔的影响

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中国铁道科学 2024年第3期45卷 159-167页

作者：胡楚璇魏玉光于宗泽北京交通大学交通运输学院北京100044

针对高速铁路车站采用大号码道岔造成的咽喉长度过长、列车走行距离远等问题,在明确车站咽喉长度和列车间隔时间计算方法的基础上,依托某尽端式高铁车站进行仿真计算,先设计不同道岔选型优化方案,再探究道岔选型、列车进站前速度和第一... 详细信息

针对高速铁路车站采用大号码道岔造成的咽喉长度过长、列车走行距离远等问题,在明确车站咽喉长度和列车间隔时间计算方法的基础上,依托某尽端式高铁车站进行仿真计算,先设计不同道岔选型优化方案,再探究道岔选型、列车进站前速度和第一离去闭塞分区(简称“一离去”)长度对车站咽喉长度及列车间隔时间的影响。结果表明:若车站全部或部分采用12号道岔,与全部采用18号道岔相比,尽管列车追踪间隔时间会小幅增加,但车站咽喉长度可分别缩短30.66%和13.40%;在站外线路受到一定地形条件制约的情况下,若全部采用12号道岔时列车区间限行速度为260 km·h^(-1)、部分采用12号道岔时限行速度为280 km·h^(-1),则可同时压缩车站咽喉长度与到达追踪间隔;若全部采用12号道岔时限制一离去的无岔区长度不超过1000 m,部分采用12号道岔时限制长度不超过1400 m,则可同时压缩车站咽喉长度与出发追踪间隔。

关键词：车站通过能力道岔选型车站咽喉追踪间隔时间列车运行仿真

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《新出碑志与元代河北研究》读后

中国史研究动态 2024年第5期 93-94页

作者：魏玉升南开大学历史学院天津300350

朱建路新著《新出碑志与元代河北研究》2023年由中国社会科学出版社出版。全书共四章,第一章考察了河北军功家族在动荡社会中的崛起,探讨了当时社会和政治结构的变化。第二章分析了元代河北外来族群的融人,特别关注不同族群的交流与融... 详细信息

朱建路新著《新出碑志与元代河北研究》2023年由中国社会科学出版社出版。全书共四章,第一章考察了河北军功家族在动荡社会中的崛起,探讨了当时社会和政治结构的变化。第二章分析了元代河北外来族群的融人,特别关注不同族群的交流与融合。第三章研究了蒙元时期河北的佛教与道教,强调了政治力量对宗教的影响。

关键词：蒙元时期交流与融合军功家族碑志外来族群元代河北

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云浮市云城区南药产业园发展研究

云浮市云城区南药产业园发展研究

作者：魏玉宇广西大学

学位级别：硕士

二十大报告提出要全面推进乡村振兴,现代农业产业园是乡村振兴的重要平台和抓手,可以为农村产业发展、农村环境改善、农民就业增收等方面提供有力支持。近年来,在国家推动现代农业产业园发展的大背景下,云浮市云城区围绕当地资源特点和... 详细信息

二十大报告提出要全面推进乡村振兴,现代农业产业园是乡村振兴的重要平台和抓手,可以为农村产业发展、农村环境改善、农民就业增收等方面提供有力支持。近年来,在国家推动现代农业产业园发展的大背景下,云浮市云城区围绕当地资源特点和发展优势,通过南药产业园的建设,不断推进南药产业的发展,使南药在全产业链开发,形成特色化生产。但在南药产业园的发展建设过程中,仍存在一些亟待解决的问题,阻碍其进一步发展。因此,有必要对南药产业园进行深入研究,破除其发展阻碍。论文以云浮市云城区南药产业园作为分析研究对象,将产业集聚理论、规模经济理论和资源禀赋理论作为理论指导,通过运用文献分析法、走访调查法和归纳总结法等方法对云城区南药产业园的发展进行研究分析。通过深入走访调查南药产业园相关部门和企业,获得第一手数据,并结合云城区统计年鉴数据,全面了解云城区南药产业园发展的现状。目前,云城区南药产业园已建成7个南药种苗繁育基地和18个南药标准化种植示范基地,南药种植面积达到4870公顷,南药年加工量可达8万吨以上。经分析,当前云城区南药产业园主要存在的问题有:(1)当地政府方面:人才引育机制不完善,政策补助力度不够大,企业扶持政策指导不足,投融资渠道单一。(2)南药产业园方面:标准化种植规模小,同类化现象严重,园区基础设施不完善,区域公用品牌不强。(3)园内企业方面:企业深加工能力不足,缺乏龙头企业带动产业发展。针对以上问题,通过借鉴国内南药产业园的发展经验,并结合实际情况,论文提出以下对策建议:(1)在当地政府方面:完善实用型人才引育机制,加大高层次人才政策补助力度,拓宽政策宣传指导渠道,定期开展政策落实情况评估,建立政府主导、企业参与、社会支持的投融资机制。(2)在南药产业园方面:扩大标准化种植规模,科学引导企业差异化种植,加快推进园区项目基础设施和生活配套设施建设,加强产学研合作,培育与扶持南药龙头品牌,挖掘打造地道特色南药区域公用品牌。(3)在园内企业方面:加大深加工企业引进力度,加强项目落地土地要素保障,增强企业凝聚力,大力扶持和培育龙头企业。

关键词：云浮市南药产业园现状问题对策

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纯电动绿色船舶长航程航次规划与充换电策略

交通运输工程学报 2024年第3期24卷 266-278页

作者：梁民仓王胜正上海海事大学商船学院上海201306 浙江海洋大学船舶与海运学院浙江舟山316022

针对纯电动船舶长航程航次规划和充换电站选址的动态规划问题,提出了一种可行的多变量、多目标优化模型,实现航速和充换电策略的同步优化;建立了能耗最低和航时最短的双目标函数,分析了影响纯电动船舶长航程航次规划的环境和操作因素,... 详细信息

针对纯电动船舶长航程航次规划和充换电站选址的动态规划问题,提出了一种可行的多变量、多目标优化模型,实现航速和充换电策略的同步优化;建立了能耗最低和航时最短的双目标函数,分析了影响纯电动船舶长航程航次规划的环境和操作因素,构建了航速、航时和能耗约束条件;研究了集装箱式电池运营管理模式,建立了能量补给按照实际耗电量计费和更换电池一次性计费2种优化模型;利用非支配排序遗传算法完成了模型求解并进行试验案例验证。研究结果表明:基于案例数据条件,优化前以保证续航到第2个充换电站进行补给的最大平均航速8.5 kn计算,需耗能96637.7 kWh、总航时62.1 h;以实际耗电量计费时,采用优化模型得到的充换电策略均是在第2个充换电站进行补给,以最短航时为优化目标时总航时仅需56.9 h,以最低能耗为优化目标时总能耗仅需65762.5 kWh;以更换电池一次性计费时,优化模型的结果存在2种策略,即全程不换电池和在第2个充换电站更换一次电池,并且满足在更换电池前累积能耗接近船载电池的总容量,可最大程度利用能量;优化模型能够给出不同电池运营管理模式和用户偏好条件下的最优航速和充换电策略,并且能够应用于充换电站选址决策,对提高纯电动绿色船舶的运营效益具有重要意义。

关键词：船舶工程纯电动绿色船舶长航程航次规划充换电策略选址动态规划多目标优化