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基于Anylogic的民航安检风险控制研究

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基于Anylogic的民航安检风险控制研究

作者：滕昭旭中国人民公安大学

学位级别：硕士

为抑制民航安检风险隐患增加、缓解风险控制压力过大的现状,多数学者认为优化航站楼布局、扩建安检区域、更新技术设备、加强人员培训等方式是解决上述问题的主流策略。但在安检资源日益紧缺、风险防控紧迫性日益凸显的背景下,上述主流... 详细信息

为抑制民航安检风险隐患增加、缓解风险控制压力过大的现状,多数学者认为优化航站楼布局、扩建安检区域、更新技术设备、加强人员培训等方式是解决上述问题的主流策略。但在安检资源日益紧缺、风险防控紧迫性日益凸显的背景下,上述主流策略所耗资源大、时间周期长,并不是当前环境下的最优解决路径。因此本文通过实地调研、文献研究等方式,以国内某枢纽机场为例,对该机场安检风险的现状、影响、原因进行详细分析,寻找到一种新的可能解决路径即通过优化安检通道配置来实现对民航安检风险的有效控制,并通过Anylogic仿真工具对该枢纽机场安检通道传统配置方案和优化配置方案进行仿真模拟,同时结合空间使用效率理论所构建的评价标准对其系统评价,通过传统模式与优化模式的对比分析来验证该路径的优化效果,从而切实为民航安检风险控制提出新的解决路径。本文研究共包括三个部分,六个章节。第一部分为问题的提出。包括第一章绪论和第二章相关概念、理论与方法的阐释。这两章主要介绍了本文的研究背景、目的、思路等。同时还对民航安检风险等相关概念、理论等进行了阐释,第一部分的最后对本研究所运用的仿真软件进行了介绍和比较,并根据仿真模拟软件的功能特性及研究对象的特点选择了适合本研究的仿真模拟软件。第二部分为问题的分析。主要内容为第三章节民航安检风险现状分析。通过实地调研以及人员咨询了解到,民航安检当前存在的主要风险及其影响和原因,并综合其原因分析,同时结合安检资源日益紧缺、风险防控日益紧迫的大环境,在本章小结提出了通过优化安检通道配置来实现对民航安检风险有效控制的解决路径。第三部分是问题的解决。包括第四章节空间使用效率评价标准的构建,第五章节仿真模型的构建,第六章节仿真模型的应用与优化方案的提出。首先依据空间使用效率理论构建评价标准,随后借助Anylogic构建民航安检仿真模型,其次借助构建的评价标准对传统模型进行评价分析,同时根据评价分析构建针对性的优化模型,最后对传统模型和优化模型进行对比分析,验证优化效果。

关键词：民航安检风险控制 Anylogic 安检通道配置

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检察机关提起环境民事公益诉讼问题研究

检察机关提起环境民事公益诉讼问题研究

作者：韩伯昭青海师范大学

学位级别：硕士

我国目前已经成为世界第二大经济体,随着社会经济的飞速发展,人们的生产生活方式发生巨大变化的同时,随之而来的环境问题也愈发突出。党的二十大报告指出,要牢固树立和践行“绿水青山就是金山银山”的理念,要深入推进环境污染防治、健... 详细信息

我国目前已经成为世界第二大经济体,随着社会经济的飞速发展,人们的生产生活方式发生巨大变化的同时,随之而来的环境问题也愈发突出。党的二十大报告指出,要牢固树立和践行“绿水青山就是金山银山”的理念,要深入推进环境污染防治、健全现代化环境治理体系,要“完善公益诉讼制度。”生态兴则文明兴,生态衰则文明衰。运用严格的司法程序对生态环境损害者依法进行责任追究,对于弥补受侵害人员的损失以及对受损环境进行修复都可以发挥重要的作用。环境民事公益诉讼制度应运而生。环境民事公益诉讼可以使社会公众参与环境治理对环境公益进行救济,还可以通过对有关行政机关进行监督来优化行政权力的行使。这样不仅为人民参与社会治理提供了一条有效的现实路径,也使得环境民事公益诉讼程序成为加快生态文明建设的一条有效法治道路。生态环境是人类赖以生存与发展的根基,完善生态文明建设,实现可持续发展,已经成为目前全社会的共识。而在这一过程中,环境民事公益诉讼必将发挥重要的作用。近年来,为贯彻习近平生态文明思想,有关生态环境保护的规范性文件频出,环境民事公益诉讼在环境治理中的作用也越来越受到重视。但是检察机关提起环境民事公益诉讼作为一项新兴的制度,在实务中也面临着法律适用及司法困境,特别是检察机关在参与环境治理法律监督时的诉前程序、举证责任、诉讼衔接工作等。面对这些问题,不仅需要从立法层面完善相关法律规定,还要从履职机制角度出发,明确检察机关的职能。检察机关提起环境民事公益诉讼的做法,在世界范围内已经广泛适用,也符合我国当前生态文明建设的现实需求。本文的正文内容分为五部分:第一部分是检察机关提起环境民事公益诉讼的价值基础与理论证成,对检察机关提起环境民事公益诉讼的制度基础进行阐释;第二部分从三起典型的环境民事公益诉讼案例切入,大致介绍案情,总结其中检察机关履职过程中值得借鉴的方面;第三部分提出检察机关在环境民事公益诉讼实务中面临的履职困境,例如诉前程序的限制、举证责任规则的适用不明确、与生态环境损害赔偿诉讼的衔接不顺畅等方面的问题。包括完善诉前程序、明确举证责任分配规则、建立生态环境损害赔偿诉讼与环境民事公益诉讼的并行路径以及以大数据赋能环境民事公益诉讼检察监督。

关键词：检察机关环境民事公益诉讼环境治理检察履职

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某混动汽车整车热管理系统建模与优化研究

某混动汽车整车热管理系统建模与优化研究

作者：管昭辉沈阳大学

学位级别：硕士

整车热管理系统是从汽车各部分温度需求出发,充分考虑了各部分热量的耦合关系,通过有效的方式控制各动力部件的温度在合理范围内,满足各部分对温度的需求,改善和提高整车的排放性、经济性以及舒适性等性能。本文从座舱温度、电池温度以... 详细信息

整车热管理系统是从汽车各部分温度需求出发,充分考虑了各部分热量的耦合关系,通过有效的方式控制各动力部件的温度在合理范围内,满足各部分对温度的需求,改善和提高整车的排放性、经济性以及舒适性等性能。本文从座舱温度、电池温度以及发动机温度联合控制的角度,提出了整车热管理系统的冷却优化方案和预热优化方案。基于整车行驶模式特点和优化方案的需求,对整车热管理系统进行建模,控制与优化,仿真研究不同方案对整车性能的影响。首先以某款混动汽车为研究对象,对整车热管理系统进行结构解析,分析其工作模式特点,基于AMESim软件,建立该混动汽车整车动力系统模型,并在NEDC(New European Driving Cycle)与WLTC(World Light-duty Vehicle Test Cycle)两个动态工况下进行速度跟随情况仿真,在NEDC工况下,车速的最大误差为3.1%,在WLTC工况下,最大误差为3.4%。两种动态工况下的车速最大误差均在4%以内,仿真结果表明该动力系统模型的车速跟随情况较好,能够满足本文的需求。然后,结合热力学相关知识为各动力部件添加冷却系统模型,进而将各个动力部件的冷却系统拟合成协调配合的整车热管理系统模型。其次,为了实现电池组和座舱的联合冷却控制,使电池组可以由风冷和液冷共同冷却,通过调整压缩机控制策略,以及对座舱出风口处增加风门模型和控制函数,使座舱出风口与电池组模型联合起来。根据座舱出风口的风门开度设置的比例不同,提出四种分配方案,分别为优先保证座舱温度、优先保证电池冷却系统、座舱出口冷风平均分配给空调系统与电池组冷却系统、按照座舱温度需求设置分配比例。在NEDC与WLTC两个动态工况下,选择不同环境温度和不同目标温度,仿真研究四种方案对整车性能的影响。方案一,座舱经高温暴晒后仅用5分钟左右即可从50℃的座舱初始温度降至20℃的目标温度,整车耗电量控制在19%～36%以内,但在NEDC工况下电池组达到目标温度上限28℃的时间最长有533s之久,此时电池工作在合适温度区间的时间只有648s,仅占工况总时长的55%左右。方案二,在30℃和35℃的情况下电池组仅用321s可降到目标温度上限值,但在高温环境时出现了电池组制冷量过剩和无法降至座舱目标温度值的现象,同时耗油量在352.64m L～1019.69m L之间是四种方案中最费油的。方案三,座舱和电池组的温降性能均能满足,但在高温环境下所需时间较久。整车耗电量达到了21%～48%之间是四种方案中最费电的,缩短了该车的行驶里程。方案四,座舱经高温暴晒后座舱从50℃的初始温度降至20℃的目标温度值所需时间能控制在7分钟以内,电池组在NEDC工况下达到目标温度上限28℃用时387s,此时电池组工作在合适温度区间的时间有794s,占工况总时长的67%左右。同时,此方案下耗油耗电量均较少。最后,由于在低温环境中,车辆启动前,发动机和电池都需要进行预热处理,本文提出了整车热管理系统预热优化方案,该方案包括发动机给电池预热和电机给发动机预热。产热部件发动机与电机在达到自身工作温度后,将各自产热部件的热量通过冷却液流向被预热的部件。通过设定温度参数与电池剩余电量百分比参数作为逻辑门限值法的控制参数,设计了热管理系统的控制策略,并对电池板式冷却器Chiller模块进行优化。基于MATLAB/Simulink软件建立了热管理系统控制模型,并与AMESim软件进行联合仿真,仿真结果表明,低温环境中,发动机热量对电池进行预热后,电池效率可提高7.4%～14.2%;电机热量给发动机预热,可使发动机效率提高5.4%,同时在发动机启动时污染物排放减少9%～12%。

关键词：混动汽车热管理系统建模联合冷却预热优化仿真研究

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为民与祖制-海瑞改革研究

为民与祖制-海瑞改革研究

作者：张德昭海南师范大学

学位级别：硕士

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铁路智能调度集中系统软件集成测试方法研究

铁道学报 2024年第6期46卷 101-107页

作者：曾壹王建英李智周晓昭许伟中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所北京100081 国家铁路智能运输系统工程技术研究中心北京100081

智能调度集中系统仿真测试包括软件模块测试、软件集成测试及软件总体测试三个阶段。在软件总体测试阶段,测试环境的搭建需要庞大的计算机集群资源作为支撑,这不仅增加了测试的成本,而且测试用例各步骤中复杂的终端交互操作极为繁琐,存... 详细信息

智能调度集中系统仿真测试包括软件模块测试、软件集成测试及软件总体测试三个阶段。在软件总体测试阶段,测试环境的搭建需要庞大的计算机集群资源作为支撑,这不仅增加了测试的成本,而且测试用例各步骤中复杂的终端交互操作极为繁琐,存在调试成本高的难点,为此设计软件集成测试模块。该模块实现了在单台计算机上即可开展黑盒测试用例的软件调试工作,无须依赖庞大的计算机集群资源,可达到简化测试流程、降低软件调试成本的效果。使用智能调度集中系统现场实验中的非预期场景开展软件调试工作,并通过统计和对比总体测试环境和集成测试环境在处理器核心调用个数及终端交互界面个数,验证了软件集成测试方法在降低软件调试成本和提高软件调试效率方面效果显著,为现场实验顺利开展提供了有力保障。

关键词：智能调度集中软件测试软件调试黑盒测试