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世界主要国家及地区制造业GVC地位时空格局演化——基于TiVA数据库的研究

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地理研究 2022年第4期41卷 1054-1071页

作者：冯锐高菠阳闫佳琪胡桢培广州大学经济与统计学院广州510006 中央财经大学管理科学与工程学院北京100098

在经济全球化和全球产业转移不断深化的背景下,不同国家在国际分工生产中所处的全球价值链(GVC)地位不同。一国能否从参与全球化中获益,日益取决于能否成功融入全球价值链,并在某一特定环节占据竞争优势。明确全球制造业大国的GVC地位,... 详细信息

在经济全球化和全球产业转移不断深化的背景下,不同国家在国际分工生产中所处的全球价值链(GVC)地位不同。一国能否从参与全球化中获益,日益取决于能否成功融入全球价值链,并在某一特定环节占据竞争优势。明确全球制造业大国的GVC地位,认识其国际分工及影响规律具有重要的理论价值和现实意义。利用TiVA数据库,测算世界59个国家及地区1995—2014年制造业GVC地位指数并分析其演变特征。结果显示:全球价值链地位较高的国家及地区主要分布在美洲、欧洲及东亚,位于中亚、西亚、非洲和大洋洲的国家参与极少,近年来高附加值生产环节呈现不断向少数国家及地区集中的趋势。大部分国家及地区劳动密集型行业地位较高,技术密集型地位指数较低,技术密集型行业的贸易附加值主要被少数掌握核心技术和价值链两端的国家及地区获得。从细分行业上看,核心国家及地区均呈现了分阶段演化的特征。在空间相关关系上,制造业整体和劳动密集型行业GVC地位指数均呈显著的空间集聚分布特征,且集聚程度先降低后升高,资本密集型行业GVC地位指数空间集聚分布最为显著且集聚程度不断增强,而技术密集型行业GVC地位指数空间集聚效应不明显。从空间集聚形式来看,大部分国家及地区GVC地位指数较低,贸易附加值被少数GVC地位较高的国家及地区获得。此外,外商直接投资、资本投入会抑制一国GVC地位的提升,科研创新能力对于一国GVC地位的提升起促进作用,出口规模与一国GVC地位呈明显的正向关系,行政效能对于一国GVC地位无明显影响,但是行政效能会促进外商直接投资对于GVC地位的抑制作用。

关键词：价值链产业转移增加值贸易 GVC地位指数

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中国重点工业行业空间变化特征

经济地理 2012年第3期32卷 82-88,106页

作者：高菠阳中央财经大学城市与房地产管理系中国北京100081

改革开放以来,在政府政策和市场力量的双重推动下,我国产业结构不断升级的同时,工业地图也发生了深刻的变化。选取了1993—2008年来对我国经济增长贡献率最高的四个工业门类:电子信息制造业、钢铁产业、化工产业和汽车制造业。深入刻画... 详细信息

改革开放以来,在政府政策和市场力量的双重推动下,我国产业结构不断升级的同时,工业地图也发生了深刻的变化。选取了1993—2008年来对我国经济增长贡献率最高的四个工业门类:电子信息制造业、钢铁产业、化工产业和汽车制造业。深入刻画了四个行业空间变化的历程及现状分布特征。这四个行业从一定程度上均反映出改革开放以来,我国工业空间分布从"遍地开花"到向沿海省份集聚的共性特征。

关键词：工业电子信息钢铁化工汽车空间变化

“一带一路”倡议的理论论述——从新自由主义全球化到包容性全球化（英文）

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Journal of Geographical Sciences 2018年第9期28卷 1199-1214页

作者：刘卫东 Michael DUNFORD 高菠阳 Institute of Geographic Sciences and Natural Resources Research CAS Key Laboratory of Regional Sustainable Development Modeling CAS College of Resources and Environment University of Chinese Academy of Sciences School of Management Science and Engineering Central University of Finance and Economics

An international consensus is emerging around the Belt and Road Initiative(BRI) proposed by the Chinese government, with a growing number of countries seeing it as a way of jointly exploring new international economic governance mechanisms. Meanwhile, with the crisis of neo-liberalism, economic globalization has arrived at a crossroad. In particular, incessant voices speak out against globalization, making the quest for a new way of promoting global development a major challenge. In this context, more and more political elites and scholars consider that the BRI opens up a possible new globalization path, amongst which inclusive globalization warrants exploration. On the basis of a brief analysis of the course and mechanism of global economic expansion and the limitations of neo-liberal globalization, along with the putting into practice of the BRI, this paper outlines some of the core features of inclusive globalization, i.e., inclusive growth with effective and efficient government regulation; inclusive infrastructure development; inclusive development paths chosen nationally that suit national conditions; inclusive participation; and cultural inclusiveness. Although these features are not sufficient to characterize fully inclusive globalization, they do identify some directions for future research, and provide elements of a discursive construction of the BRI.

关键词：经济全球化构造道路中国政府国际经济新自由主义 BRI 十字路口

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道路交通节能减排途径与潜力分析

地理研究 2013年第4期32卷 767-775页

作者：高菠阳刘卫东中央财经大学管理科学与工程学院城市与房地产管理系北京100081 中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室中国科学院地理科学与资源研究所北京100101

交通运输行业是仅次于制造业的第二大油品消耗行业,也是实现低碳生活发展路径的重点行业。基于交通运输部门碳排放量现状分析,本文提出了优先发展公共交通、鼓励发展小排量汽车、降低机动车单耗、控制排放物标准等四种挖潜减排途径,并... 详细信息

交通运输行业是仅次于制造业的第二大油品消耗行业,也是实现低碳生活发展路径的重点行业。基于交通运输部门碳排放量现状分析,本文提出了优先发展公共交通、鼓励发展小排量汽车、降低机动车单耗、控制排放物标准等四种挖潜减排途径,并利用排放量估算和情景分析相结合的方法,对我国道路交通减排潜力进行了预测。按照高中低度三种减排情景发展,测算出2015年及2020年减排量,为实现至2020年我国碳排放较2005年下降40%~45%的目标提供科学基础。研究认为：2010-2020年是中国交通运输行业高速发展阶段,要满足能源安全和温室气体减排要求,我国需要实施更严格的产业和环境政策,若强化低碳情景模式,则2015年、2020年的碳排减少量分别约为2183万t、7148万t,达到我国道路交通部门的最大减排潜力。

关键词：道路交通节能减排低碳潜力中国

安伊高铁项目与一带一路倡议——有效协商、制度协调与区域发展

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Journal of Geographical Sciences 2021年第5期31卷 747-762页

作者： Seth SCHINDLER Mustafa Kemal BAYIRBAG 高菠阳 Global Development Institute University of ManchesterM139PL ManchesterUnited Kingdom Department of Political Science and Public Administration Middle East Technical UniversityAnkara 06800Turkey School of Management Science and Engineering Central University of Finance and EconomicsBeijing 100081China

This article contributes to a small but growing body of multi-sited and multi-scalar research on the Belt and Road Initiative.We focus on relations at the national,regional and international scales,and present original research from China and Turkey,to show how the Istanbul-Ankara high-speed railway has served as a testing ground for China's Belt and Road Initiative(BRI).Its construction was initially funded by the European Investment Bank,but it is now part of the backbone of the Turkish Government's Middle Corridor plan which enhances west-east connectivity and integration with the Caucasus and Central Asia.We show that in contrast to multinational corporations from the OECD that seek to remain footloose,Chinese state-owned enterprises(SOEs)seek to adapt to,apprehend and ultimately shape local institutions.In the case of Turkey this proved difficult given its institutional alignment with the European Union.Thus,while the railway project was completed successfully by a consortium led by a Chinese SOE,Turkey's dynamic and complex regulatory environment discourages Chinese SOEs in the infrastructure sector.We conclude that the Turkish and Chinese governments are currently pursuing complementary territorial visions yet their cooperation is project-based and pragmatic.

关键词： Belt and Road Initiative infrastructure high speed rail regional development Turkey China

合作伙伴关系视角下的海外园区政策移动性研究--以泰中罗勇工业园为例

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地理学报 2020年第6期75卷 1199-1209页

作者：宋涛刘卫东高菠阳刘志高郑智中国科学院地理科学与资源研究所中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室北京100101 中国科学院大学资源与环境学院北京100049 中央财经大学管理科学与工程学院北京100081

政策移动性是国际政治地理学研究的经典理论。作为包容性全球化和"一带一路"倡议重要空间载体的海外园区,是检验政策移动性理论框架的新兴空间载体。本文以泰中罗勇工业园为例,以合作伙伴为切入点,检验政策移动性理论在海外园区的适用性... 详细信息

政策移动性是国际政治地理学研究的经典理论。作为包容性全球化和"一带一路"倡议重要空间载体的海外园区,是检验政策移动性理论框架的新兴空间载体。本文以泰中罗勇工业园为例,以合作伙伴为切入点,检验政策移动性理论在海外园区的适用性,并强调海外园区的政策移动性是渐进发展的过程,关键角色的合作伙伴关系对于政策移动性起着重要作用。本文系统分析了泰中罗勇工业园的制度背景、主体合作伙伴,甄别出国家、地方政府、主导企业等关键角色的合作伙伴关系及其在税收、土地、人才等要素政策移动性过程中的机制。在此基础上,提出未来"一带一路"建设中海外园区可持续发展的政策建议。

关键词：海外园区一带一路合作伙伴政策移动性泰中罗勇工业园

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全球电子信息产业贸易网络演化特征研究

世界地理研究 2017年第1期26卷 1-11页

作者：高菠阳李俊玮中央财经大学城市与房地产管理系北京100081

随着全球经济一体化的不断深入,全球各产业贸易逐渐呈网络模式发展。作为经济发展的主要驱动力之一,电子信息产业对促进社会发展、优化产业结构有重要影响。本文利用WTO统计数据库1993年~2012年的电子信息产业贸易数据,通过贸易区位熵... 详细信息

随着全球经济一体化的不断深入,全球各产业贸易逐渐呈网络模式发展。作为经济发展的主要驱动力之一,电子信息产业对促进社会发展、优化产业结构有重要影响。本文利用WTO统计数据库1993年~2012年的电子信息产业贸易数据,通过贸易区位熵测算国家间贸易集聚程度,从而刻画全球电子信息产业贸易网络及其演化特征,在识别主要影响因素的基础上探讨了影响机理。研究认为,全球电子信息产业贸易网络自20世纪90年代至今经历了由"单极化"向"多极化"的演变历程,子产业贸易网络遵循"发达国家(地区)—发展中国家(地区)"的发展模式,呈现"出口集聚、进口分散"的特点。处于产业链低端、中端和高端的产品贸易网络存在较大差异,低端产品基本实现了向发展中国家的全面转移,而高端产业目前仍以发达国家为主导,处于演化初期。研究表明,影响贸易网络演化的因素分为政策环境、经济水平、生产要素市场、生产技术水平等方面,经济全球化推动全球电子信息贸易网络形成,区域经济集团化带动贸易活动向经济一体化组织的成员国集中,廉价生产要素为发展中国家贸易网络发展提供优势,高生产水平国家保留价值链高端产业贸易网络。此外,政策要素同样为重要影响因素,我国电子信息产业政策对自身贸易网络扩张有引导性作用。

关键词：全球电子信息产业贸易网络演化特征演化因素

市县空间规划改革探索的演进脉络——基于试点城市案例的回顾

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城市发展研究 2019年第7期26卷 75-80+106页

作者：高菠阳李铭易成栋中央财经大学管理科学与工程学院中规院(北京)规划设计公司

空间规划体系改革是生态文明体制改革的重要组成部分,市县空间规划又是国家空间规划体系中的重要层级。近年来,以提升空间治理能力为目标,中央多部委推进的多个市县空间规划改革试点工作,为未来我国新时代空间规划体系的建立和完善积累... 详细信息

空间规划体系改革是生态文明体制改革的重要组成部分,市县空间规划又是国家空间规划体系中的重要层级。近年来,以提升空间治理能力为目标,中央多部委推进的多个市县空间规划改革试点工作,为未来我国新时代空间规划体系的建立和完善积累了宝贵的经验。以多个试点城市案例为研究对象,系统回顾了不同背景、不同时期、不同部门试点工作的差异,并试图梳理前一阶段的空间规划改革工作在规划定位、技术逻辑、试点创新、思维进阶等方面的演进脉络,并对未来的国土空间规划工作提出展望。

关键词：市县空间规划改革演进

财政转移支付的空间格局及其对中国县域社会经济发展的效应

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经济地理 2018年第11期38卷 30-38页

作者：高菠阳王萌任建宇中央财经大学管理科学与工程学院

基于县域尺度财政转移支付数据,利用空间分析、熵权TOPSIS、GMM动态面板模型等方法,对我国转移支付空间格局及其社会经济发展效应进行测度,研究发现:首先,转移支付分布基本与分配机制吻合,呈现西多东少的基本特征,而税收返还则反之。特... 详细信息

基于县域尺度财政转移支付数据,利用空间分析、熵权TOPSIS、GMM动态面板模型等方法,对我国转移支付空间格局及其社会经济发展效应进行测度,研究发现:首先,转移支付分布基本与分配机制吻合,呈现西多东少的基本特征,而税收返还则反之。特定区域如生态功能区、老少边穷地区等转移支付呈现投入增加的态势,总体而言财政转移支付并没未有效缩小地区间发展差异。其次,转移支付对社会经济发展的影响可分为总量影响、结构影响和双向影响。其中总量影响为正向影响,结构影响中无条件转移支付主要体现为总量效应,有条件转移支付则会通过影响地方政府决策而产生更为复杂的影响机制,双向影响指社会经济发展现状对于转移支付具有反向影响,对地方政府财税努力形成负向激励,弱化转移支付社会经济发展的正向促进作用。最后,综合性转移支付和均衡性转移支付对县域社会经济发展均起到明显的正向促进作用,但并未有效缩小欠发达地区与发达地区之间社会经济发展差距,其中负向激励和软性公共产品投入不足可能为其中的重要因素。

关键词：财政转移支付税收返还县域社会经济发展均衡发展生态功能区