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三种不同材料行直接盖髓术的动物体内研究

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作者：熊岗琳南昌大学

学位级别：硕士

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作业在九点真的都能“熔断”吗

人民教育 2024年第9期 40-41页

作者：洪飞强孙祁岗安徽省祁门县志和教育集团

小学生作业完不成,到了晚上9点就可以不再做了,不管剩下多少,都可以放在一边,马上上床休息。这个制度很多年前就有了,去年有了一个词来形容这项制度,即作业“九点熔断”。

关键词：小学生作业熔断制度

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不同地震波作用一体化地铁车站地震响应分析

铁道科学与工程学报 2024年

作者：史明陶连金王志岗北京工业大学城市与工程安全减灾教育部重点实验室

随着城市轨道交通的发展，地铁车站不但要完成交通功能，而且还要兼顾其它城市功能。地下一体化车站以集约化发展为目标，将地铁车站与周围地下建筑作为整体进行考虑，统一设计，统一施工，从而提高了资源利用率和经济社会效益。采用汶... 详细信息

随着城市轨道交通的发展，地铁车站不但要完成交通功能，而且还要兼顾其它城市功能。地下一体化车站以集约化发展为目标，将地铁车站与周围地下建筑作为整体进行考虑，统一设计，统一施工，从而提高了资源利用率和经济社会效益。采用汶川地震中记录的名山波（主频15.9Hz）、唐山地震中记录的北京饭店波（主频0.7Hz）和施工场地安评报告提供的人工波（主频5.2Hz），模拟了不同频率和不同幅值（0.1g～0.5g）的地震环境。通过开展大型振动台试验，评估在不同频率、不同峰值加速度（PGA）的地震波作用下，地下一体化地铁车站结构的地震响应规律。试验结果表明，车站结构两侧土体下沉，土-结交界面处的土体出现破坏。土体的加速度响应对北京饭店波的敏感程度随PGA的增大而增强。以PGA=0.3g为分界线，当PGA0.3g时，北京饭店波对车站结构的影响增大。对车站结构中柱应变幅值而言，负一层中柱顶端的应变幅值最大；负三层中柱底端的应变幅值最大。由此得到结论包括：（1）土-结交界面属于材料刚度突变位置，刚度较小的土体会出现破坏现象。（2）低频波作用下，模型体系的地震响应随PGA的增加而逐渐增强。（3）车站结构负一层中柱顶端和负三层中柱底端为抗震最不利部位，建议地下一体化地铁车站在设计和施工过程中应更加注重这些位置的抗震性能优化，尤其是在高地震活动区域。

关键词：不同的地震波不同的峰值加速度地下一体化地铁车站振动台试验加速度响应

一体多面:中共早期纪律检查制度的结构功能分析

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人文杂志 2024年第1期 76-87页

作者：龙雪岗王建华南京大学政府管理学院南京大学马克思主义学院

中共成立之初,由于党员规模较小、干部力量匮乏,集中领导机构执行委员会兼任执纪主体,并负有发展党员、发行出版物、支配经费等职权,逐渐形成“一体多面”的兼职性纪检制度。然而,兼职性纪检制度与组织发展间却存在着某种结构性困境:一... 详细信息

中共成立之初,由于党员规模较小、干部力量匮乏,集中领导机构执行委员会兼任执纪主体,并负有发展党员、发行出版物、支配经费等职权,逐渐形成“一体多面”的兼职性纪检制度。然而,兼职性纪检制度与组织发展间却存在着某种结构性困境:一是执纪主体在组织层级、地域空间的非均衡分布一定程度上削弱了纪检工作的及时性和精准性;二是各级执纪主体的设置是以下级党组织数量为前置条件,致使中共在推进组织发展与抑制执纪主体领导幅度、层次不断延展之间难以两全。于是,执行委员会委员的跨部门、跨层级、跨地域兼职,以及执纪行为的个体化表达等举措成为克服兼职性纪检制度结构困境的必要选择,而这也为后期纪检工作的部门化、制度化发展积累了宝贵经验。

关键词：中国共产党纪律检查制度兼职性结构困境实践调适

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液化场地中地下共建车站地震响应分析

铁道标准设计 2024年

作者：史明陶连金王志岗北京工业大学城市与工程安全减灾教育部重点实验室

地下共建车站结构即车站与附属结构间不设施工缝，车站结构与附属结构作为整体考虑。研究共建地铁车站在液化场地中的地震响应，通过数值模拟方法建立考虑液化和不考虑液化两种工况下的计算模型。得到结果如下：(1)液化区域主要分布在... 详细信息

地下共建车站结构即车站与附属结构间不设施工缝，车站结构与附属结构作为整体考虑。研究共建地铁车站在液化场地中的地震响应，通过数值模拟方法建立考虑液化和不考虑液化两种工况下的计算模型。得到结果如下：(1)液化区域主要分布在附属结构两侧、附属结构底板与车站侧墙交界处以及车站结构底板处，且随着地震动强度增加，附属结构底板与车站侧墙交界处的液化区域逐渐消失；(2)液化工况下结构上浮量与地震动强度成正比，同时，由于地震波的不对称性，导致结构在上浮过程中发生偏转；(3)液化工况下结构的层间位移差、层间位移角和摆动幅值均小于非液化工况；(4)站厅层、设备层在液化工况下的轴压比小于非液化工况，但是，对于站台层，无论地震动强度如何，液化工况下其中柱的轴压比大于非液化工况。由此可知，土体液化会引起结构上浮，而地震波的不对称性会引起结构偏转；土体液化会削弱地震波的强度，从而减小结构的变形；土体液化引起的超孔隙水压力直接作用在车站底板上，引起站台层中柱轴压比增大，而距离底板较远的站厅层、设备层，其中柱轴压比未受到影响。

关键词：地下共建结构液化场地结构上浮结构变形轴压比

瑞利波作用下考虑竖向荷载影响的单桩在饱和软土中的水平动力分析

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岩土工程学报 2024年第S2期46卷 166-170页

作者：周凤玺高智岗曹小林戴国亮兰州理工大学土木工程学院甘肃兰州730050 东南大学土木工程学院江苏南京211189

桩在竖向荷载和瑞利波共同作用下产生水平振动,竖向荷载会因二阶效应导致水平位移增大。为研究桩在饱和软土地基中的水平动力响应,建立瑞利波作用下单桩动力响应的计算模型。基于Biot理论计算均匀自由场中饱和软土地基的水平动力响应。... 详细信息

桩在竖向荷载和瑞利波共同作用下产生水平振动,竖向荷载会因二阶效应导致水平位移增大。为研究桩在饱和软土地基中的水平动力响应,建立瑞利波作用下单桩动力响应的计算模型。基于Biot理论计算均匀自由场中饱和软土地基的水平动力响应。利用边界条件求得土体阻力封闭解。基于Timoshenko梁理论建立桩基动力微分方程,得到桩的水平位移、弯矩和转角的解析解。通过数值算例验证模型正确性,分析竖向荷载、无量纲频率对桩水平振动的影响。研究发现竖向荷载和桩长对水平振动影响较大。

关键词：饱和软土柔性约束水平振动瑞利波 Timoshenko梁

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车辆轨迹数据驱动的急弯路段追尾冲突风险时空演化规律

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哈尔滨工业大学学报 2024年第3期56卷 38-45页

作者：王永岗李晓坤宋杰李德林长安大学运输工程学院西安710018 生态安全屏障区交通网设施管控及循环修复技术交通运输行业重点实验室(长安大学) 西安710018

为有效揭示急弯路段上车辆间追尾冲突风险的形成与变化态势,选取典型事故多发急弯路段使用无人机航拍等方式采集交通流数据,利用Tracker软件提取车辆轨迹信息,构建急弯路段追尾冲突后侵入时间PET判别指标,结合冲突先导车LV与跟随车FV的... 详细信息

为有效揭示急弯路段上车辆间追尾冲突风险的形成与变化态势,选取典型事故多发急弯路段使用无人机航拍等方式采集交通流数据,利用Tracker软件提取车辆轨迹信息,构建急弯路段追尾冲突后侵入时间PET判别指标,结合冲突先导车LV与跟随车FV的速度、加速度变化划分追尾冲突模式,进而界定临界冲突点、冲突风险范围及PET变化率指标DPET,运用回归分析量化LV与FV的速度、加速度、速度差及加速度差对DPET的影响,阐明临界冲突点及主要追尾冲突模式的微观变化特性及时空演化规律。结果表明:车辆追尾冲突存在空间集聚性,主要集中在入弯缓和曲线上游、曲中标志断面下游及出弯缓和曲线下游;在潜在追尾冲突的九大类别中发生频率最高的四大类冲突数量占比高达83.24%;PET在冲突临界点和冲突风险范围内均下降,导致DPET均为负值,在冲突临界点PET快速下降,其下降程度显著大于冲突风险范围;FV速度、加速度及LV、FV间速度差、加速度差四个指标显著影响追尾冲突临界点的DPET变化;T10模式(LV减速、FV加速)冲突过程中的DPET均值最小,PET序列下降最为剧烈,危险性显著高于其他冲突模式。

关键词：急弯路段追尾冲突风险时空演化后侵入时间PET DPET 车辆轨迹

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