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空心板梁桥梁底纵向裂缝分析

施工技术 2017年第S2期46卷 893-896页

作者：林亨高华睿交通运输部路网监测与应急处置中心北京100082 山东大学岩土与结构工程研究中心山东济南250061

研究高速公路空心板梁桥梁底纵向裂缝的典型病害,对13m的空心板梁桥施工过程的受力状态和空间变形进行了数值模拟,着重研究了超载和铰缝失效对梁体纵向裂缝的影响。研究结果显示:空心板梁底在预应力钢绞线张拉后,纵向正应力处于受压状态... 详细信息

研究高速公路空心板梁桥梁底纵向裂缝的典型病害,对13m的空心板梁桥施工过程的受力状态和空间变形进行了数值模拟,着重研究了超载和铰缝失效对梁体纵向裂缝的影响。研究结果显示:空心板梁底在预应力钢绞线张拉后,纵向正应力处于受压状态;当施工过程及车辆荷载组合后,梁底纵向正应力依然处于受压状态;1.5倍超载系数,梁体纵向开裂;铰缝刚度损伤不会对空心板底板横向正应力产生显著影响。

关键词：桥梁工程空心板纵向裂缝数值模拟超载铰缝

全民健身背景下青岛城市滨河运动公园设计研究

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全民健身背景下青岛城市滨河运动公园设计研究

作者：高华睿青岛理工大学

学位级别：硕士

城市滨河运动公园是城市公共绿地的一种特殊类型,在城市发展中发挥着极其重要的作用。随着我国城市化进程加快,城市绿地空间存量不断减少,人们难以在城市中找到自然之地,进行多样化户外健身活动。在此背景下,将城市河道空间与运动公园... 详细信息

城市滨河运动公园是城市公共绿地的一种特殊类型,在城市发展中发挥着极其重要的作用。随着我国城市化进程加快,城市绿地空间存量不断减少,人们难以在城市中找到自然之地,进行多样化户外健身活动。在此背景下,将城市河道空间与运动公园相结合,既能满足居民多样化的健身活动需求,又能为城市提供良好的绿色生态景观,促进城市可持续发展。本文通过城市滨河空间与运动公园的相关文献研究,对城市滨河运动公园进行概念界定,总结了国内外城市滨河运动公园发展经验。从城市滨河运动公园应有特征入手,结合全民健身计划、景观生态学、环境心理学相关理论对青岛滨河运动公园内各组成要素进行分析。着重研究青岛滨河运动公园在提升滨河空间活力、满足全民健身活动需求、营造特色文化氛围三个方面的设计策略及方法。最后通过青岛张村河运动公园实践项目,将设计方法进行展示,为青岛打造兼具生态、健康、文化的城市滨河运动公园。

关键词：城市滨河运动公园全民健身景观设计文化氛围

预应力钢绞线初始张拉荷载及持荷稳压时间研究

同方学位论文库评论

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应用基础与工程科学学报 2022年第4期30卷 1014-1027页

作者：徐向锋高华睿叶见曙张峰沈佳山东交通学院交通土建工程学院山东济南250357 山东大学岩土与结构工程研究中心山东济南250061 山东高速建设管理集团有限公司山东济南250000 东南大学交通学院江苏南京210096

对于大跨径桥梁的超长预应力束,现有规范无法有效控制其初始张拉荷载以及持荷稳压时间,目前已有研究中对初始张拉荷载和持荷稳压时间并未形成统一评判标准.对4座大跨径桥梁14束超长预应力束进行逐级张拉以及持荷稳定试验,结合已有文献... 详细信息

对于大跨径桥梁的超长预应力束,现有规范无法有效控制其初始张拉荷载以及持荷稳压时间,目前已有研究中对初始张拉荷载和持荷稳压时间并未形成统一评判标准.对4座大跨径桥梁14束超长预应力束进行逐级张拉以及持荷稳定试验,结合已有文献中21束钢绞线测试样本,开展预应力钢绞线初始张拉荷载判定及持续稳压时间研究.发现初始张拉荷载及稳压时间随预应力钢绞线长度的增加而增大.对试验结果进行统计分析,提出判定不同长度预应力钢束初始张拉荷载的计算公式和稳压时间计算公式.本文方法和计算公式与现场测试结果拟合情况较好,可用于指导超长束张拉施工.

关键词：桥梁工程预应力钢绞线初始张拉荷载持荷稳压时间预应力损失现场试验超长预应力束

高密度路网区高速公路可变信息标志版面要素组合

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同济大学学报（自然科学版） 2021年第6期49卷 853-862页

作者：荆迪菲宋灿灿郭忠印高华睿同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 山东高速建设管理集团有限公司山东济南250014

为确定适用于高密度路网区高速公路的可变信息标志(VMS)版面要素组合,综合运用小型驾驶模拟器和眼动仪采集了20名驾驶员视认4种VMS版面和2种普通标志的数据,采用指标方差分析检验了6种版面诱导结果、驾驶操纵稳定性、驾驶操纵负荷、视... 详细信息

为确定适用于高密度路网区高速公路的可变信息标志(VMS)版面要素组合,综合运用小型驾驶模拟器和眼动仪采集了20名驾驶员视认4种VMS版面和2种普通标志的数据,采用指标方差分析检验了6种版面诱导结果、驾驶操纵稳定性、驾驶操纵负荷、视认行为的差异性,结果表明,VMS版面4与普通标志牌无显著差异,不会对行车安全造成影响。采用指标因子分析法提出综合反映驾驶员各项驾驶行为指标特征的参数S,实现对驾驶行为的多元量化评价,结果表明VMS版面4最佳。综合以上分析,推荐高密度路网区高速公路VMS版面要素组合形式为,路网形状采用拓扑图表示,高速公路用平纵相连的光带表示,其他道路线形用短横线简略表示,互通用圆形表示;红、黄、绿色分别表示拥堵、缓行、畅通3种路况;各互通处采用白色三角标注路段指向,枢纽、一般互通处分别标注地名和互通名,并对驾驶员所处位置进行醒目标注。

关键词：交通工程可变信息标志驾驶模拟功率谱分析视认行为

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拉脱法检测技术-时间及温度效应修正

中国公路学报 2019年第9期32卷 80-89,114页

作者：张峰叶见曙刘佳琪高华睿管钧山东大学岩土与结构工程研究中心山东济南250061 东南大学交通学院江苏南京210096 北京智博联科技股份有限公司北京100088

预应力钢绞线张拉完成后,有效预应力会受时间及温度的影响而发生变化.为了准确揭示锚下有效预应力在温度和时间影响下的变化规律,提高拉脱法检测技术在实际工程中的测试精度,进行了时间效应和温度效应的试验研究.当钢绞线张拉时,在锚下... 详细信息

预应力钢绞线张拉完成后,有效预应力会受时间及温度的影响而发生变化.为了准确揭示锚下有效预应力在温度和时间影响下的变化规律,提高拉脱法检测技术在实际工程中的测试精度,进行了时间效应和温度效应的试验研究.当钢绞线张拉时,在锚下放置压力传感器(可同步采集温度数据),对不同跨度、不同截面形式预制梁中的钢绞线进行锚下有效预应力及温度的实时动态监测.其中长期试验(1个月)40束,短期试验(72 h)27束,分别用于分析温度及时间效应对于锚下有效预应力变化的影响,并对大量的测试数据进行数理统计分析.研究结果表明:500 h前,锚下预应力存在整体的衰减趋势,且出现类似正弦波的变化,该变化由温度变化导致,相比时间效应,温度对锚下有效预应力的影响较小;500 h后,预应力的衰减趋势减小,处于相对平稳状态;48 h内,不考虑温度影响,67根钢绞线的衰减规律存在一定离散性,且离散性随时间的增长而增大;每组钢绞线预应力残余率在48 h内均服从威布尔分布.研究得到的锚下有效预应力温度和时间效应修正公式可对实际桥梁工程检测中拉脱法的测试结果进行温度和时间修正.

关键词：桥梁工程拉脱法检测锚下有效预应力温度效应时间效应威布尔分布假设检验

波形钢腹板PC组合箱梁内衬混凝土部位温度分布研究

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应用基础与工程科学学报 2020年第1期28卷 123-133页

作者：张峰刘佳琪高磊韩福洲高华睿山东大学岩土与结构工程研究中心山东济南250061 中设设计集团股份有限公司江苏南京210014

波形钢腹板PC箱梁桥内衬混凝土部位的材料不同,在日照作用下,混凝土与钢材部位的温度分布也不同,因此有必要对其腹板温度场进行研究.本文依托宁夏叶盛黄河公路大桥,利用无线采集仪模块和温度传感器,首次开展了波形钢腹板内衬混凝土部位... 详细信息

波形钢腹板PC箱梁桥内衬混凝土部位的材料不同,在日照作用下,混凝土与钢材部位的温度分布也不同,因此有必要对其腹板温度场进行研究.本文依托宁夏叶盛黄河公路大桥,利用无线采集仪模块和温度传感器,首次开展了波形钢腹板内衬混凝土部位的温度梯度研究.通过对内衬混凝土截面32个测点进行分析,得到混凝土及波形钢腹板的温度变化规律.利用最大极值分布对百年一遇的极端气温进行预测.研究表明:波形钢腹板箱梁的混凝土顶板、底板和内衬混凝土的竖向温度梯度可按照桥梁规范取值即可.腹板的波纹钢和混凝土材料性质不同,在升温时,存在不同的温度梯度;由于太阳辐射原因,波形钢腹板向阳侧和背阳侧温度梯度模式存在差异,在16点时,内衬混凝土部位的波纹钢和内衬的温差沿高度分布规律为:向阳侧呈现正弦曲线分布,背阳侧呈现梯形分布.本研究首次提出的波形钢腹板内衬混凝土部位的温度梯度可以为该类桥梁设计提供参考.

关键词：波形钢腹板内衬混凝土现场温度测试最大极值分布温度梯度

波形钢腹板组合梁体外预应力极限应力模型试验及建议公式

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东南大学学报（自然科学版） 2018年第5期48卷 834-842页

作者：张峰陆小蕊叶见曙高磊刘佳琪高华睿山东大学岩土与结构工程研究中心济南250061 东南大学交通学院南京210096

为研究波形钢腹板组合梁体外预应力极限应力增量的影响因素和计算方法,开展了体外预应力波形钢腹板组合梁的抗弯承载力试验,建立了非线性数值模型,分析了各参数对体外预应力极限应力增量的影响规律.基于Pannell模型和参数拟合分析,提出... 详细信息

为研究波形钢腹板组合梁体外预应力极限应力增量的影响因素和计算方法,开展了体外预应力波形钢腹板组合梁的抗弯承载力试验,建立了非线性数值模型,分析了各参数对体外预应力极限应力增量的影响规律.基于Pannell模型和参数拟合分析,提出了适用于波形钢腹板组合梁体外预应力极限应力的建议公式,并与已有试验结果进行对比验证.结果表明:波形钢腹板组合梁具有良好的延性;体外预应力筋应力增量随混凝土强度的增加而线性增加,随受拉区普通钢筋面积和强度、体外预应力筋初始有效应力及跨高比的增加而线性减小;跨中加载与三分点加载方式下极限应力增量的比值为0. 87;等效塑性铰长度和中性轴高度比值的均值为17. 74.

关键词：波形钢腹板组合梁体外预应力极限应力设计公式

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粘贴双L形钢板加固PC简支T梁的抗剪性能

公路交通科技 2022年第2期39卷 93-102页

作者：叶欣高磊熊文高华睿南京交通职业技术学院路桥与港航工程学院江苏南京211188 山东大学岩土与结构工程研究中心山东济南250061 东南大学交通学院江苏南京211189 山东高速建设管理集团有限公司山东济南250002

为了研究粘贴竖向双L形板加固预应力混凝土T梁抗剪性能,开展了室内模型试验,获取了加固梁和未加固梁的荷载挠度曲线,观察了梁体的损伤发展过程,测试了箍筋和钢板的应变发展规律。基于混凝土塑性损伤模型,考虑钢筋和钢板材料非线性效应,... 详细信息

为了研究粘贴竖向双L形板加固预应力混凝土T梁抗剪性能,开展了室内模型试验,获取了加固梁和未加固梁的荷载挠度曲线,观察了梁体的损伤发展过程,测试了箍筋和钢板的应变发展规律。基于混凝土塑性损伤模型,考虑钢筋和钢板材料非线性效应,分别建立了未加固和加固梁的非线性数值模型。对比分析了试验结果和数值有限元分析结果,验证了数值模型的有效性。对箍板厚度、混凝土强度、钢板间距、钢板宽度、剪跨长度、箍筋间距、预应力等7个参数的16个数值模型的箍板应力不均匀系数进行了数理统计。采用柯尔莫哥洛夫检验法(D_(n)检验法)分别对不均匀系数进行正态分布、最小极值分布及威布尔分布假设检验。结果表明:粘贴竖向钢板箍能提高已有损伤的预应力混凝土梁斜截面抗剪承载力;粘贴的双L形钢箍板工作良好,没有出现粘贴箍板剥离现象,在加固梁剪压破坏时钢箍板剥离;加固试验梁破坏时,位于剪跨段斜截面上的U形钢板箍的各测点应变表现出不均匀性,且各加固钢板强度发挥程度随加固梁加载量的增大越发不一致;粘贴竖向双L形箍板加固预应力混凝土T梁抗剪承载力时,钢板的应力不均匀系数服从威布尔分布,95%下限取值为0.55。

关键词：桥梁工程双L形钢板粘贴加固试验预应力混凝土T梁抗剪箍板应力不均匀系数

基于车桥耦合振动的波形钢腹板箱梁体外预应力束疲劳损伤评估

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科学技术与工程 2023年第28期23卷 12250-12257页

作者：张甫高华睿杨渊中铁十二局集团第四工程有限公司西安710000 山东大学岩土与结构工程研究中心济南250061

波形钢腹板连续箱梁桥的动力特性研究相比其静力性能研究而言有所欠缺,尤其是车桥耦合振动下体外束疲劳损伤评估方面。基于ANSYS建立精细化波形钢腹板箱梁桥数值模型,开展体外束疲劳分析。利用MATLAB编制了考虑车辆类型,行车位置、速度... 详细信息

波形钢腹板连续箱梁桥的动力特性研究相比其静力性能研究而言有所欠缺,尤其是车桥耦合振动下体外束疲劳损伤评估方面。基于ANSYS建立精细化波形钢腹板箱梁桥数值模型,开展体外束疲劳分析。利用MATLAB编制了考虑车辆类型,行车位置、速度、车头距及轴重等因素的随机车流程序。采用雨流计数法计算24 h内随机车流作用下体外束应力等效应力幅以及等效应力循环次数。修正Muller研究结果,提出应力比低于0.035且考虑侧向弯曲磨损作用下的钢绞线S-N(应力-寿命)公式。利用Miner累积损伤准则并考虑冲击系数的影响,推算波形钢腹板箱梁桥体外预应力束的疲劳损伤度及剩余疲劳使用寿命,同时分析了桥梁跨径对体外束疲劳损伤的影响。结果表明:移动荷载对不同位置处体外束应力影响线的大小顺序为:中跨跨中位置>边跨跨中位置>中跨1/4跨位置,中跨跨中位置处的体外束应力受到的车辆荷载的影响较大;随机车流对体外束产生的疲劳损伤随跨径增加而减小。

关键词：波形钢腹板连续箱梁桥随机车流体外预应力束疲劳数值模拟