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白龙江上游黑多间歇性慢速滑坡的特征、过程与驱动机理研究

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工程地质学报 2024年第3期32卷 918-934页

作者：廖立业曾庆利马许平杜琳琳张路青中国科学院大学机构地球与行星科学学院北京100049 中国科学院机构计算地球动力学重点实验室北京100049 中国科学院地质与地球物理研究所北京100029

慢速堆积体滑坡是白龙江中上游流域常见的一种地质灾害,具有滑移速度慢、持续时间长的特点,因瞬时灾难小而未受重视。慢速滑坡长期持续的滑动为我们研究其过程与机制提供了难得的机会。本文以白龙江上游、迭部县黑多村慢速滑坡为研究对... 详细信息

慢速堆积体滑坡是白龙江中上游流域常见的一种地质灾害,具有滑移速度慢、持续时间长的特点,因瞬时灾难小而未受重视。慢速滑坡长期持续的滑动为我们研究其过程与机制提供了难得的机会。本文以白龙江上游、迭部县黑多村慢速滑坡为研究对象,通过现场调查与访问、多期高清遥感影像解译、降雨数据分析和室内岩土力学实验,描述了黑多慢速滑坡形成的地质环境条件、变形破坏特征,研究了慢速滑坡的运动演化过程,探讨了慢速滑坡的形成机理、驱动因素,以及未来发展趋势。研究表明:(1)黑多慢速滑坡属狭长沟道型浅层堆积体滑坡,体积约30.5×10^(4)m^(3),启动前已经具有滑坡体、滑带土、滑床3层结构,滑带土细颗粒含量高、富含黏土矿物、塑性强;(2)黑多慢速滑坡近期至少历经3次显著滑动,分别为20世纪90年代和2020年7~8月间由持续性降雨诱发的滑动,以及2008~2010年间由2008年汶川大地震叠加降雨诱发的持续性滑动;(3)上部平缓沟道内的滑体受降雨渗流驱动发生牵引式滑动,下部平缓沟道内的滑体受中上部滑体加载及降雨驱动而发生推移式滑动;(4)黑多慢速滑坡表现出启动-运动-停滞循环的间歇性滑动特征,富含页岩、板岩风化物的软弱岩土体和滑动带是慢速滑坡发育的内在基础,持续性降雨软化滑动带、地震与降雨叠加降低滑体刚度以及崩滑体加载是慢速滑坡加速启动的主要外部驱动力,低重心、缓滑面、前缘阻塞等地貌特点是滑坡维持慢速并暂时停滞稳定的可能机制;(5)未来沟道内滑坡体仍然会再次发生类似的慢速滑动,但是左侧体积约10.5×10^(4)m^(3)的滑坡和18.5×10^(4)m^(3)的变形体可能会进一步失稳而堵塞主沟,引发大规模、高速堵溃型泥石流,威胁下游村庄和省道安全。本研究对认识白龙江流域同类滑坡灾害的演化过程、机制及灾害防治工作具有重要的参考意义。

关键词：残余强度慢速滑坡间歇性滑动驱动机理降雨入渗

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多射孔压裂对水力裂缝扩展规律的影响

天然气地球科学 2022年第2期33卷 312-323页

作者：马许平曾庆利中国科学院大学地球与行星科学学院北京100049 中国科学院计算地球动力学重点实验室北京100049

岩石水力压裂涉及到复杂的流固耦合过程,水力裂缝扩展规律及压裂液与岩体间耦合机理是目前研究的热点与难点。基于ABAQUS平台的扩展有限元法(XFEM)具有计算精度高和计算量小的优势,其中的Soil模块可用来模拟岩石水力压裂的复杂过程,分... 详细信息

岩石水力压裂涉及到复杂的流固耦合过程,水力裂缝扩展规律及压裂液与岩体间耦合机理是目前研究的热点与难点。基于ABAQUS平台的扩展有限元法(XFEM)具有计算精度高和计算量小的优势,其中的Soil模块可用来模拟岩石水力压裂的复杂过程,分析水力裂缝的扩展路径、宽度、应力等基本参数。通过上述数值模拟方法,研究了单射孔压裂、两射孔异步压裂、两射孔同步压裂3种工况对水力裂缝扩展路径、裂缝宽度、裂缝长度、射孔眼孔压等参数的影响。模拟结果显示:(1)在两射孔异步压裂和两射孔同步压裂工况下,由于裂缝之间的干扰,最小水平主应力的大小和方向以及储层抗拉强度发生改变,进而改变了水力裂缝的扩展路径;(2)在3种工况下,单射孔压裂形成的水力裂缝宽度最小,储层岩石初始起裂压力最小;异步压裂形成的水力裂缝宽度最大,长度最大,储层岩石的初始起裂压力最大;两射孔同步压裂时形成的水力裂缝长度最短,宽度、初始起裂压力则位于前述2种工况之间;(3)射孔间距影响同步压裂和异步压裂时的初始起裂压力,缝宽最大值及裂缝长度等。模拟结果可为不同的场地条件及压裂需求下选取合适的压裂方法提供初步理论指导。

关键词：水力压裂扩展有限元多射孔压裂应力干扰裂缝扩展

过盈配合工况下收缩管吸能特性分析及结构参数优化

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铁道科学与工程学报 2024年第4期21卷 1677-1689页

作者：许平杨雨晖阳程星邢杰姚曙光邹帆中南大学轨道交通安全教育部重点实验室湖南长沙410075 中南大学交通运输工程学院湖南长沙410075

轨道车辆收缩管在轴向冲击载荷及过盈配合下的吸能特性是吸能结构研究中的重要课题,其吸能过程依靠收缩管与锥形衬套之间的摩擦做工及收缩管的塑性变形实现,过盈配合通过影响收缩管与衬套间的接触力提高收缩管的能量耗散。为提高收缩管... 详细信息

轨道车辆收缩管在轴向冲击载荷及过盈配合下的吸能特性是吸能结构研究中的重要课题,其吸能过程依靠收缩管与锥形衬套之间的摩擦做工及收缩管的塑性变形实现,过盈配合通过影响收缩管与衬套间的接触力提高收缩管的能量耗散。为提高收缩管的吸能特性,研究过盈配合对吸能能力的影响,采用试验与有限元模型相结合的方法,基于多目标优化算法获取包括过盈量在内的收缩管最优结构参数。进行空心轴与轴套过盈静压试验,验证接触力理论公式的正确性;利用台车冲击试验研究收缩管碰撞过程中的吸能特性,构建有限元模型进行验证;推导过盈配合条件下收缩管接触表面压力的理论模型;使用全因子和Hammersley设计方法对过盈配合工况下收缩管结构参数进行研究,包括厚度(T)、过盈量(I_(ntf))、锥角长边(α_(x))和收缩比(R_(atio))。基于此,利用移动最小二乘法(MLSM)构建峰值力(PCF)、比吸能(SEA)和平均力(MCF)的近似模型。主效应分析表明,收缩比对PCF、SEA和MCF的影响最为显著。以获取最小PCF、最大SEA以及MCF最接近设计要求650 kN为优化目标,进行全局响应面(GRSM)优化,获得最优结构配置,与初始设计相比,SEA提高28.54%,PCF降低12.37%。代理模型最优解得出的MCF与有限元模型误差为2.01%,证明构建的代理模型具有较高的精度,可用于优化计算。优化后的结构有效提高了收缩管的吸能能力,降低了碰撞的初始峰值力。

关键词：收缩管过盈配合耐撞性设计结构参数分析多目标优化

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轻量化高速列车制动盘材料-结构研究进展

中南大学学报(自然科学版) 2024年第6期 2414-2431页

作者：姚曙光周亿莉许平龙雅婷阳程星中南大学轨道交通安全教育部重点实验室中南大学轨道交通安全关键技术国际合作联合实验室中南大学轨道交通列车安全保障技术国家地方联合工程研究中心

400 km/h高速列车紧急制动的强热负荷，导致制动盘温升高、温度分布梯度大和热衰减强，已超出钢质制动盘能载极限，开发耐高温强耐磨的制动盘材料，同时提升制动盘通风散热能力成为制动技术发展瓶颈。综述高速制动盘材料从高强度铸钢和... 详细信息

400 km/h高速列车紧急制动的强热负荷，导致制动盘温升高、温度分布梯度大和热衰减强，已超出钢质制动盘能载极限，开发耐高温强耐磨的制动盘材料，同时提升制动盘通风散热能力成为制动技术发展瓶颈。综述高速制动盘材料从高强度铸钢和锻钢、轻量化铝基复合材料至耐高温耐磨碳陶复合材料和表面改性技术发展历程，随着碳陶复合材料的台架试验和表面改性技术的摩擦磨损试验研究的深化，表面改性轻质复合材料是制动盘材料未来发展方向。概述通风制动盘内部散热层散热筋结构形貌优化、摩擦层表面耐磨性能改善的发展现状，内部散热筋由直通道设计逐渐演化为弯曲、支柱以及分形通道，镂空结构能更好地加速空气流动提高散热；表面摩擦层引入打孔或划线，更易于摩擦粉尘的抛离从而稳定摩擦因数，保持制动效果；但复杂通风导流结构和打孔划线增加了制备工艺的难度，提出高速制动盘结构构型设计需要综合材料热力学性能、制备工艺及耐热耐磨需求，形成材料-结构-功能—体化设计理念，为实现更高速的制动盘优化设计提供参考。

关键词：高速列车制动盘轻质复合材料结构优化设计

超高层塔楼核心筒内施工电梯高空转换附墙平台的设计与施工

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四川建筑 2024年第2期44卷 198-200页

作者：许平上海陆家嘴(集团)有限公司上海200135

以超高层建筑施工实例,针对钢平台作业层与下部水平结构施工层的高差,且中间无水平结构作为转换施工电梯附墙作业平台,提出了一种施工电梯高空转换时附墙作业的型钢框架平台施工技术。

关键词：施工电梯停钢平台层施工电梯高层转换高空附墙型钢框架平台

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论新形势下行政事业单位内控制度建设

当代会计 2024年第4期 112-114页

作者：许平山东省作家协会文学创作室

随着财政体制改革的深入推进和公共管理领域的不断发展,行政事业单位内控制度建设的重要性日益凸显。健全的内部控制体系既是行政事业单位有序运行、提供公共服务的坚实基础,又是保护国有资产安全、防止徇私舞弊的廉政防线。历经多年努... 详细信息

随着财政体制改革的深入推进和公共管理领域的不断发展,行政事业单位内控制度建设的重要性日益凸显。健全的内部控制体系既是行政事业单位有序运行、提供公共服务的坚实基础,又是保护国有资产安全、防止徇私舞弊的廉政防线。历经多年努力,行政事业单位内控制度建设取得了一定成效,但在制度建设和落实层面仍然存在不足之处。基于此,概述了新形势下行政事业单位内部控制的特殊性,探讨了新形势下行政事业单位内控制度建设的重要性,剖析了新形势下行政事业单位内部控制存在的问题,并有针对性地提出了相应的优化策略。

关键词：内控制度行政事业单位财政体制改革

不同初始姿态下城际列车车钩碰撞特性及脱轨风险分析

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中南大学学报(自然科学版) 2024年第6期 2370-2381页

作者：许平何家兴邢杰姚曙光黄启舒安麒中南大学轨道交通安全教育部重点实验室中南大学交通运输工程学院

列车碰撞时车钩缓冲装置经常存在初始姿态偏置，影响列车运动姿态，增加脱轨风险。本文以某城际列车全自动车钩为研究对象，建立车钩非线性有限元模型，并与台车冲击试验进行对比验证，在此基础上建立城际列车头车对撞模型，研究初始位... 详细信息

列车碰撞时车钩缓冲装置经常存在初始姿态偏置，影响列车运动姿态，增加脱轨风险。本文以某城际列车全自动车钩为研究对象，建立车钩非线性有限元模型，并与台车冲击试验进行对比验证，在此基础上建立城际列车头车对撞模型，研究初始位移偏置和角度偏转对车钩的碰撞特性及列车脱轨风险的影响。研究结果表明：随着初始偏置及偏转程度的增加，车钩点头角及摇头角稳定值逐渐增大，且不同初始姿态对车钩转角的影响程度不同，点头角对初始垂向偏置和点头偏转较为敏感，摇头角对初始横向偏置和摇头偏转较为敏感。此外，初始姿态对主动车的轮对抬升有重要影响，当车钩点头角随偏置及偏转增大而明显增大时，车体所受垂向力增加，转向架轮对抬升量变大，列车更易出现脱轨现象。

关键词：列车车钩碰撞特性脱轨风险

混凝土外墙工具式单侧模板施工技术及节点优化——上海某深基坑地下室工程

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四川建筑 2024年第1期44卷 126-128页

作者：许平上海陆家嘴(集团)有限公司上海200135

地下室深基坑施工中常会遇到地下室外墙与基坑支护体系距离过近或侧墙防水等原因,要求深基坑混凝土外墙采用工具式单侧模板施工。以上海某地下室工程为例,详细介绍了工具式单侧模板施工工艺、操作要点、体系组成、施工方法及操作要点等... 详细信息

地下室深基坑施工中常会遇到地下室外墙与基坑支护体系距离过近或侧墙防水等原因,要求深基坑混凝土外墙采用工具式单侧模板施工。以上海某地下室工程为例,详细介绍了工具式单侧模板施工工艺、操作要点、体系组成、施工方法及操作要点等内容,同时优化了水平施工缝的留设位置,解决了传统施工缝留设带来的施工难度大、施工工序多、不经济等问题。通过本工程案例实用分析,使用工具式单侧模板施工地下室混凝土外墙施工质量满足要求,且优化的施工缝节点实用性强可为后续类似项目提供借鉴。

关键词：地下室外墙工具式单侧模板施工工艺水平施工缝优化

地铁列车刨削式防爬吸能结构冲击力平稳行为参数优化

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铁道科学与工程学报 2024年第3期21卷 1232-1243页

作者：许平魏鲁宁邢杰关月溪杨雨晖郭维年杨丽婷中南大学交通运输工程学院教育部轨道交通安全重点实验室湖南长沙410075 中南大学铁道车辆安全技术国家与地方联合工程研究中心湖南长沙410075

为提升地铁列车在碰撞过程的平稳性和耐撞性,提出一种刨削式吸能防爬器。该吸能结构因其抗偏载能力强,结构紧凑等优点被广泛应用于地铁列车的端部吸能结构中。以某型地铁列车的刨削式防爬器为研究对象,使用有限元仿真的方式建立该吸能... 详细信息

为提升地铁列车在碰撞过程的平稳性和耐撞性,提出一种刨削式吸能防爬器。该吸能结构因其抗偏载能力强,结构紧凑等优点被广泛应用于地铁列车的端部吸能结构中。以某型地铁列车的刨削式防爬器为研究对象,使用有限元仿真的方式建立该吸能结构的对称简化模型,并结合台车冲击的试验数据验证有限元模型的准确性;通过数值仿真的方式,将刨刀前角(α)、刨刀后角(β)、刨刀宽度(w)和刨削深度(d)作为输入变量,以总吸能量(E_(A))和吸能阶段的平均刨削力(M_(PF))为耐撞性指标,以样本方差(S^(2))作为考核参照,通过全因子法对输入变量进行参数化分析;在此基础上,利用径向基函数构建代理模型,并采用多目标遗传算法(MOGA)对该吸能结构的主要设计参数进行优化设计,以确定结构参数的最佳的配置方案。研究结果表明:在该型刨削式防爬吸能结构的主要设计尺寸参数中,β对E_(A)、M_(PF)以及S^(2)的影响均不明显;α对MPF、E_(A)呈负相关,同时与S^(2)呈正相关;w和d对E_(A)与M_(PF)呈正相关、与S^(2)呈负相关;通过优化设计得到的吸能结构的最优的参数设计方案中:d为3.94 mm;α为7.78°,w为34 mm;最优设计方案的E_(A)提高了5.91%,M_(PF)提高了5.89%,S^(2)降低了45.4%,耐撞性与平稳性得到了提高。研究结果可为地铁列车刨削式防爬吸能结构的设计提供工程参考。

关键词：地铁列车刨削式防爬器耐撞性台车试验平稳性多目标优化