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线间距对600 km/h高速磁浮列车明线交会气动性能的影响

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中南大学学报（自然科学版） 2023年第7期54卷 2952-2963页

作者：杨鹏杨明智张雷赵凡蔺童童马江川中南大学交通运输工程学院轨道交通安全教育部重点实验室湖南长沙410075 中国空气动力研究与发展中心计算空气动力研究所四川绵阳621000

为探明不同线间距下600 km/h高速磁浮列车明线交会时的气动特性,基于三维、非定常、可压缩的N-S方程和SST k-ω湍流模型,采用重叠网格技术,分析列车明线交会时的车身周围流场结构、列车交会压力波和列车侧向力,通过动模型试验来验证数... 详细信息

为探明不同线间距下600 km/h高速磁浮列车明线交会时的气动特性,基于三维、非定常、可压缩的N-S方程和SST k-ω湍流模型,采用重叠网格技术,分析列车明线交会时的车身周围流场结构、列车交会压力波和列车侧向力,通过动模型试验来验证数值模拟方法的准确性。研究结果表明:在不同线间距下,列车交会时的车身周围流场分布特征相似,随线间距增大,列车尾涡展向角逐渐增大,两交会侧车身之间流场的速度和压力不断减小;不同线间距下的列车压力波变化规律一致,压力波幅值与列车运行速度的二次方近似呈正比,当线间距由5.1 m分别增大至5.6 m和6.1 m时,压力波幅值分别减小28.2%和42.4%,且增大线间距对列车压力波正波缓解作用比负波的大,头波的缓解作用比尾波的大;列车交会过程中头车侧向力幅值比尾车和中间车的幅值大,增大线间距对尾车侧向力的缓解作用比头车和中间车的大,当线间距由5.1 m增大至6.1 m时,头车、中间车和尾车的侧向力幅值分别减小33.8%、34.1%和35.7%。

关键词：高速磁浮列车线间距明线交会流场结构气动特性

高速磁浮列车流线型头部拱形结构对列车与隧道耦合气动特性的影响

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铁道科学与工程学报 2022年第9期19卷 2515-2523页

作者：蔺童童杨明智张雷钟沙陶羽马江川中南大学交通运输工程学院轨道交通安全教育部重点实验室湖南长沙410075

采用重叠网格方法,基于三维非定常可压缩的N-S方程和SST k-ω湍流模型,探索时速600 km/h高速磁浮列车流线型头部拱形结构参数对列车与隧道耦合气动特性的影响。分析单拱、双拱和三拱3种不同拱形结构列车穿越隧道时车体表面压力、初始压... 详细信息

采用重叠网格方法,基于三维非定常可压缩的N-S方程和SST k-ω湍流模型,探索时速600 km/h高速磁浮列车流线型头部拱形结构参数对列车与隧道耦合气动特性的影响。分析单拱、双拱和三拱3种不同拱形结构列车穿越隧道时车体表面压力、初始压缩波、微气压波和气动升力。研究结果表明:头车拱形结构能有效改善高速磁悬浮列车的空气动力学参数,拱形结构参数对车体表面及隧道壁面最大压力峰值的影响较小,但对隧道内初始压缩波的影响较为明显,相比单拱磁悬浮列车,双拱磁悬浮列车和三拱磁悬浮列车通过隧道时,隧道内初始压缩波压力梯度分别减少5.67%和8.75%;磁悬浮列车拱形结构的增加对隧道出口的微气压波幅值也有缓解作用,相较单拱磁悬浮列车距隧道出口20 m处的微气压波峰值,双拱和三拱磁悬浮列车微气压波峰值分别减少10.9%和14.0%,相较单拱磁悬浮列车距隧道出口50 m处的微气压波峰值,双拱和三拱磁悬浮列车微气压波峰值分别减少12.5%和16.7%;拱形结构数量的增加使得头车和尾车的气动升力分配更加均衡,相较单拱磁悬浮列车,双拱磁悬浮列车头车和尾车的气动升力分别减少3.80%和增加6.19%,三拱磁悬浮列车头车和尾车的气动升力分别减少8.86%和增加17.01%。

关键词：高速磁悬浮列车隧道拱形结构初始压缩波微气压波气动升力

高速磁悬浮列车编组长度对车/隧耦合气动效应的影响

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中南大学学报(自然科学版) 2023年第10期54卷 4189-4200页

作者：唐银瑜杨明智张雷蔺童童杨鹏钟沙马江川中南大学交通运输工程学院轨道交通安全教育部重点实验室湖南长沙410075 中南大学轨道交通安全关键技术国际合作联合实验室湖南长沙410075

采用重叠网格法,基于SST k-ω两方程的DDES湍流模型,研究编组长度对高速磁悬浮列车/隧道耦合气动特性的影响。采用动模型试验结果对数值仿真方法进行验证,将3车编组的动模型试验所得测点压力与相同编组的仿真试验所得测点压力进行对比... 详细信息

采用重叠网格法,基于SST k-ω两方程的DDES湍流模型,研究编组长度对高速磁悬浮列车/隧道耦合气动特性的影响。采用动模型试验结果对数值仿真方法进行验证,将3车编组的动模型试验所得测点压力与相同编组的仿真试验所得测点压力进行对比。分析3车编组高速磁浮列车以速度500、550和600 km/h通过隧道时车体表面、隧道壁面压力变化基本规律,在此基础上研究3车编组、5车编组和8车编组形式对高速磁浮列车/隧道气动特性的影响,并绘制瞬变压力波系传播的马赫波图,揭示编组长度导致测点压力变化差异的原因,得到高速磁浮列车编组长度对隧道出口微气压波的影响规律。研究结果表明:高速磁浮列车表面、隧道壁面压力幅值与车速呈正相关关系;当编组长度增加时,车/隧表面的压力随时间的变化趋势基本一致,但正、负压幅值及压力峰峰值明显增大:当磁悬浮列车以速度550 km/h通过长度为500 m、截面积为140 m^(2)的隧道时,5车编组与8车编组的车体表面最大压力峰峰值比3车编组分别增加12.4%和8.5%,隧道表面最大压力峰峰值比3车编组分别增加49.6%和38.9%,因此,在隧道长度一定时存在最不利的编组长度;磁悬浮列车编组长度对无缓冲结构隧道出口微气压波幅值影响较小。

关键词：高速磁悬浮列车隧道编组长度运行速度微气压波

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肘部尺侧副韧带损伤的诊断与治疗研究进展

中国矫形外科杂志 2006年第10期14卷 778-780页

作者：马江川王友华刘璠江苏省南通大学附属医院骨科南通市西寺路20号226001

尺侧副韧带的损伤是较常见的肘关节运动性损伤.一旦尺侧副韧带损伤将导致肘关节内侧疼痛和外翻不稳定[1].早期认为这种损伤相当稀少,然而,随着进一步研究发现,这种损伤并不少见.20世纪80年代以来国外这方面研究逐渐增多,国内文献甚为少... 详细信息

尺侧副韧带的损伤是较常见的肘关节运动性损伤.一旦尺侧副韧带损伤将导致肘关节内侧疼痛和外翻不稳定[1].早期认为这种损伤相当稀少,然而,随着进一步研究发现,这种损伤并不少见.20世纪80年代以来国外这方面研究逐渐增多,国内文献甚为少见.因此,深入了解肘关节稳定机制、尺侧副韧带的解剖、生物力学、病理生理、病史、体格检查、辅助检查,有助于临床的诊断及治疗,本文对以上各方面进行综述.

关键词：侧副韧带损伤治疗诊断尺侧副韧带肘部运动性损伤肘关节研究发现 20世纪国内文献

正常成人肘关节屈伸过程中提携角的变化及临床意义

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中国矫形外科杂志 2005年第19期13卷 1480-1482页

作者：王友华马江川吴菊刘璠江苏南通大学附属医院骨科南通市西寺路20号226001

[目的]探讨肘关节不同屈伸角度时提携角的变化,为肘关节畸形矫正及假体设计、置换等提供参考依据。[方法]随机选取100名学生,按性别分为两组,每组50名,分别测量每位学生两侧上肢在肘关节屈曲0、30、60、90、120°时提携角的大小,并比较... 详细信息

[目的]探讨肘关节不同屈伸角度时提携角的变化,为肘关节畸形矫正及假体设计、置换等提供参考依据。[方法]随机选取100名学生,按性别分为两组,每组50名,分别测量每位学生两侧上肢在肘关节屈曲0、30、60、90、120°时提携角的大小,并比较不同性别同侧肢体及同性别左右肢体提携角的情况。[结果]提携角随肘关节屈曲角度的增大而变小;在同一肘关节屈曲位女性提携角平均值明显大于男性提携角平均值(P<0·05):活动为主的肢体,提携角大于对侧(P<0·05)。[结论]不同性别及同一性别两侧肢体的提携角明显不同,进行肘关节畸形矫正和假体置换时,要保留恰当的提携角,以期肢体外形和肘关节功能有良好恢复。

关键词：肘关节提携角肘关节屈曲提携角临床意义正常成人同侧肢体不同性别畸形矫正假体置换肘关节功能

3种内固定治疗骨质疏松性股骨转子间骨折的疗效比较

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临床骨科杂志 2022年第1期25卷 91-96页

作者：马江川石铸王刚毛剑杨军荣陈江扬州大学附属扬州市江都人民医院骨科江苏扬州225200

目的比较InterTan髓内钉、股骨近端防旋髓内钉(PFNA)、Gamma钉治疗骨质疏松性股骨转子间骨折的疗效。方法将48例骨质疏松性股骨转子间骨折患者根据内固定方式不同分为InterTan组、PFNA组和Gamma钉组,每组16例。比较3组手术情况、术后并... 详细信息

目的比较InterTan髓内钉、股骨近端防旋髓内钉(PFNA)、Gamma钉治疗骨质疏松性股骨转子间骨折的疗效。方法将48例骨质疏松性股骨转子间骨折患者根据内固定方式不同分为InterTan组、PFNA组和Gamma钉组,每组16例。比较3组手术情况、术后并发症以及髋关节功能恢复情况。结果患者均获得随访,时间18~28个月。切口长度、手术时间、术中出血量、术中透视次数、首次下床负重时间、骨痂形成时间、骨折愈合时间InterTan组和PFNA组均优于Gamma钉组(P0.05)。结论3种内固定均可有效治疗骨质疏松性股骨转子间骨折,但是InterTan髓内钉固定具有切口小、首次下床负重时间早、骨折愈合时间短的优点。

关键词：股骨转子间骨折骨质疏松 InterTan髓内钉股骨近端防旋髓内钉 Gamma钉

肱骨远段内固定物及假体设计与其解剖学参数的关系(英文)

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中国组织工程研究与临床康复 2007年第35期11卷 7098-7101页

作者：王友华马江川吴菊赵剑刘璠江苏南通大学附属医院骨科江苏省南通市226001

背景:制约肱骨远段骨折治疗及内固定物、假体设计和改进的一个重要因素是该部位的解剖学形态,肱骨远段解剖学参数的测定对肱骨远段畸形矫正、内固定物固定和假体置换时有较大的应用意义。目的:测量肱骨远端相关角度及肱骨远端相关结构... 详细信息

背景:制约肱骨远段骨折治疗及内固定物、假体设计和改进的一个重要因素是该部位的解剖学形态,肱骨远段解剖学参数的测定对肱骨远段畸形矫正、内固定物固定和假体置换时有较大的应用意义。目的:测量肱骨远端相关角度及肱骨远端相关结构宽度或深度相关17项解剖学指标,验证其与内固定物及假体置入和骨的适配性,验证其特点与内固定物及假体力学性能的关系。设计:重复测量,对比观察。单位:江苏省南通大学附属医院。材料:实验于2005-10/2006-02在江苏省南通大学附属医院创伤研究室完成,随机抽取成人54对防腐尸体肱骨标本(由南通大学医学院人体解剖教研室提供),肘关节畸形、退行性病变者给予排除,其中男30对、女24对。方法:剔除所有肱骨标本附着的软组织,利用游标卡尺(精度0.01mm,上海量具刃具厂生产)、分规、量角器对肱骨远端数项解剖学指标进行测量。①肱骨远端相关角度的测量:测量的项目包括肱骨远端前倾角、肱骨滑车外旋角、肱骨小头前倾角、肱骨滑车前倾角、肱骨髁体角、肱骨内外髁中心连线内旋角。②肱骨远端相关结构宽度或深度测量:测量项目包括肱骨滑车前端横径、肱骨滑车下端横径、肱骨滑车矢状径、内上髁至外上髁最大宽度、滑车最内侧缘至小头最外侧缘宽度、鹰嘴窝宽度、鹰嘴窝深度、内上髁宽度、尺神经沟深度、肱骨小头宽度、肱骨小头矢径等。主要观察指标:肱骨远端相关角度及肱骨远端相关结构宽度或深度测量结果。结果:①肱骨远端相关角度:男、女性肱骨远端前倾角分别是(35.62±5.21)°,(36.22±5.29)°,肱骨滑车外旋角分别是(5.22±1.15)°,(5.46±1.33)°,肱骨小头前倾角分别为(48.35±8.78)°,(49.65±9.12)°,肱骨滑车前倾角分别为(33.08±7.15)°,(34.45±7.52)°,肱骨髁体角分别为(80.12±5.22)°,(80.17±5.45)°,肱骨内外髁中心连线内旋角分别为(3.14±0.62)o,(3.32±0.68)°,男女之间的测量数据无显著差别(P>0.05)。②肱骨远端相关结构宽度或深度:本组标本中,男、女性肱骨滑车前端横径分别为(21.40±4.21),(21.12±4.34)mm,肱骨滑车下端横径分别为(23.54±4.52),(23.31±4.43)mm,肱骨滑车矢径分别是(23.91±4.85),(23.55±4.63)mm,内上髁至外上髁最大宽度分别是(58.23±6.44),(55.32±6.55)mm,滑车最内侧缘至小头最外侧缘宽度分别是(45.36±5.21),(42.15±5.03)mm,鹰嘴窝宽度分别是(24.56±4.25),(25.34±4.42)mm,鹰嘴窝深度分别是(13.43±2.52),(12.95±2.13)mm,内上髁宽度分别是(14.35±3.32),(13.02±2.96)mm,尺神经沟深度分别是(8.53±2.96),(7.90±2.54)mm,肱骨小头宽度分别是(18.05±2.87),(16.51±2.75)mm,肱骨小头矢径分别是(19.59±3.84),(19.12±3.55)mm。男女之间肱骨远端相关结构宽度或深度的测量数据差异无显著性意义(P>0.05)。结论:进行肱骨远段内固定物置入和假体置换以及畸形矫正时,要适合肱骨远端各项解剖参数,以期肘关节功能有良好恢复。

关键词：肱骨远端功能解剖内固定物肱骨假体生物材料应用

兔股骨头表面置换术对股骨头组织学的影响及临床意义

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中华创伤骨科杂志 2012年第8期14卷 703-708页

作者：马江川陈江石铸毛剑王友华刘璠扬州大学附属江都人民医院骨科江苏省江都市225200 南通大学附属医院骨科

目的探讨兔股骨头表面置换术对股骨头组织学的影响及临床意义。方法取60只新西兰大白兔，左侧行股骨头表面置换术，作为手术侧；右侧采用相同手术路径暴露髋关节，随即缝合切口，作为对照侧。分别于术后3、6、9及12周分批处死动物，每... 详细信息

目的探讨兔股骨头表面置换术对股骨头组织学的影响及临床意义。方法取60只新西兰大白兔，左侧行股骨头表面置换术，作为手术侧；右侧采用相同手术路径暴露髋关节，随即缝合切口，作为对照侧。分别于术后3、6、9及12周分批处死动物，每批15只。通过大体标本、HE染色、动脉墨汁灌注、扫描电镜4种方法从组织学角度分析股骨头表面置换术对正常股骨头的影响。结果手术侧与对照侧3周时骨陷窝空虚率平均分别为8．00％±0．26％、7．96％±0．32％，6周时平均分别为8．11％±0．15％、7．82％±0．29％，9周时平均分别为8．27％±0．26％、8．04％±0．24％，12周时平均分别为8．33％±0．27％、8．00％±0．27％，两侧比较差异均无统计学意义（P〉0．05）。股骨头表断置换术后股骨头，目’质仅在骨-水泥界面有小范围的骨细胞坏死、肉芽组织增生纤维化及骨吸收；骨-假体界面也有轻度小范围骨细胞坏死和肉芽组织增生纤维化，但无骨吸收表现；在远离骨水泥和假体的股骨头中心部位既无骨坏死表现，也无骨吸收表现，组织表现与正常未手术骨质相同。结论股骨头表面置换术小会引起正常股骨头坏死，股骨头坏死与此术式及假体本身无因果关系。

关键词：股骨头关节成形术置换髋组织学兔

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股骨粗隆间骨折手术方式分析

江苏医药 2011年第9期37卷 1088-1089页

作者：陈江马江川石铸李立周华陈刚金鑫鑫扬州大学附属江都市人民医院骨科江都市225200

目的评价股骨粗隆间骨折不同手术方式的疗效。方法使用不同手术方式治疗股骨粗隆间骨折92例,按Harris髋关节评分标准进行疗效评定。结果经皮空心钉内固定7例。切开复位内固定85例;其中,动力髋螺钉（DHS）38例,股骨近端外侧加压锁定板29... 详细信息

目的评价股骨粗隆间骨折不同手术方式的疗效。方法使用不同手术方式治疗股骨粗隆间骨折92例,按Harris髋关节评分标准进行疗效评定。结果经皮空心钉内固定7例。切开复位内固定85例;其中,动力髋螺钉（DHS）38例,股骨近端外侧加压锁定板29例,Gamma钉等髓内固定12例,人工股骨头置换6例。随访8个月~4年半,92例患者中,优56例,良26例,可7例,骨不连1例,髋内翻2例;总优良率89.13%。结论股骨粗隆间骨折粉碎程度及骨折类型差异较大,选用正确的手术方式及术后护理是康复的关键。

关键词：股骨粗隆间骨折人工股骨头置换