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大倾角综采面跨采岩巷分区域加固技术与应用

煤炭技术 2023年第7期42卷 25-29页

作者：马晓川陈俊智王捞捞杨长德新疆工程学院新疆煤炭资源绿色开采教育部重点实验室乌鲁木齐830023 新疆工程学院矿业工程与地质学院乌鲁木齐830023 中国矿业大学煤炭资源与安全开采国家重点实验室江苏徐州221116

以众维煤业大倾角综采面跨采岩巷为工程背景,采用理论分析、数值模拟、现场实测等方法,分析了大倾角采场底板应力传播路径及采动影响规律,将试验巷道分为弱采动影响区和强采动影响区,其中弱采动影响区包括采空区下端部工作面侧20 m以外... 详细信息

以众维煤业大倾角综采面跨采岩巷为工程背景,采用理论分析、数值模拟、现场实测等方法,分析了大倾角采场底板应力传播路径及采动影响规律,将试验巷道分为弱采动影响区和强采动影响区,其中弱采动影响区包括采空区下端部工作面侧20 m以外的上部车场,强采动影响区包括弱采动影响区之外的上部车场和整条二采区回风平硐,据此开发了大倾角综采面跨采岩巷分区域加固技术,并进行了工业性试验,结果表明跨采岩巷围岩控制效果良好,可为类似矿井的巷道支护提供借鉴。

关键词：大倾角综采面跨采岩巷分区域加固锚杆索支护

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基于差和共阵的新型高自由度互质阵

电子与信息学报 2021年第3期43卷 717-726页

作者：陈禹蒲马晓川李璇中国科学院声学研究所水下航行器信息技术重点实验室北京100190 中国科学院大学北京100049

针对均匀线列阵自由度(DOF)受限于阵元数的问题,该文提出一种基于差和共阵的新型互质阵,称为放置互质阵(DCA),其借助由接收信号的时域和空域信息组合成的共轭增广矩阵得到等价的差和共阵来进行波达方向(DOA)估计。DCA将广义互质阵放置... 详细信息

针对均匀线列阵自由度(DOF)受限于阵元数的问题,该文提出一种基于差和共阵的新型互质阵,称为放置互质阵(DCA),其借助由接收信号的时域和空域信息组合成的共轭增广矩阵得到等价的差和共阵来进行波达方向(DOA)估计。DCA将广义互质阵放置在与原点处单阵元相隔一定距离的位置,实现了和共阵与差共阵的阵元位置互补,从而最大限度上利用和共阵带来的自由度增幅。该文给出了DCA阵元位置和放置距离的闭式表达,随后分别对DCA的差共阵及和共阵的连续阵元及孔洞位置进行了理论分析,同时给出了两者间的关系,说明了DCA的高自由度特性。多个仿真实验验证了所提阵型DOA估计的有效性。

关键词：波达方向估计互质阵差和共阵高自由度

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孔雀石绿对金属钴超填充和成核过程的影响

电化学 2022年第6期28卷 102-109页

作者：马晓川李亚强杨培霞张锦秋安茂忠哈尔滨工业大学化工与化学学院新能源转换与储存关键材料技术工业和信息化部重点实验室黑龙江哈尔滨150001

随着芯片制程低于7 nm,互连线后端填充的铜线电阻急剧增加,而平均自由程更低的金属钴(Co)可以用来取代铜,以减少由外表面和晶界处发生的散射导致的线电阻增长。在此选用硫酸钴(CoSO_(4))作为主盐,硼酸为缓冲剂,以孔雀石绿(MG)为抑制剂... 详细信息

随着芯片制程低于7 nm,互连线后端填充的铜线电阻急剧增加,而平均自由程更低的金属钴(Co)可以用来取代铜,以减少由外表面和晶界处发生的散射导致的线电阻增长。在此选用硫酸钴(CoSO_(4))作为主盐,硼酸为缓冲剂,以孔雀石绿(MG)为抑制剂进行研究。通过电化学伏安法测试,发现随着MG浓度的增加,金属Co的沉积过电势逐渐增加,沉积受到抑制。利用电化学石英晶体微天平(EQCM)测试得出,MG的加入对整个沉积过程产生明显的抑制作用。这是因为MG容易吸附在阴极表面,与Co^(2+)形成配位键,从而抑制了Co^(2+)还原。随着对流过程的增强,阴极电流密度逐渐减小。最终确定镀液配方为0.4 mol·L^(-1)CoSO_(4),0.5 mol·L^(-1)硼酸,少量Cl^(-),20 mg·L^(-1)3-巯基-1-丙磺酸钠盐和10 mg·L^(-1)MG,在-1.27 V,pH=4的条件下,可以实现微米级别PCB盲孔的超填充。由计时电流法测定的曲线分析得出金属Co的成核方式为三维瞬时成核。通过量化计算和分子静电势可知,静电势分布在35~78 kcal·mol^(-1)之间,MG分子中与氮相连的共轭结构吸附在阴极表面,而其中的苯环结构通过离域π键结构与Co^(2+)发生作用,从而抑制了Co^(2+)沉积过程。

关键词：抑制剂钴超填充成核过程分子静电势

列车-轨道-桥梁系统相互作用理论、关键技术及工程应用

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中国科技成果 2024年第7期25卷 I0001-I0001页

作者：刘林芽高亮雷晓燕马晓川韦征秦佳良罗锟朱彬谢毅周涛张用兵李秋义王建立周冠南左志远华东交通大学北京交通大学中铁第四勘察设计院集团有限公司中铁二院工程集团有限责任公司隔而固(青岛)振动控制有限公司洛阳双瑞橡塑科技有限公司中国铁建大桥工程局集团有限公司中铁五局集团有限公司南昌工程学院浙江省交通工程管理中心

我国铁路运营总里程已突破15万公里,其中桥梁占线路里程的比例平均大于50%,部分线路甚至高达90%以上.此外,由于造价低、长期沉降易控制、线路稳定性高等优点,桥梁也是城市轨道交通的主要基础形式.高架轨道交通的快速发展,对我国经济社... 详细信息

我国铁路运营总里程已突破15万公里,其中桥梁占线路里程的比例平均大于50%,部分线路甚至高达90%以上.此外,由于造价低、长期沉降易控制、线路稳定性高等优点,桥梁也是城市轨道交通的主要基础形式.高架轨道交通的快速发展,对我国经济社会发展具有显著的推动作用,然而,车轨桥相互作用引起的振动不仅会影响列车运行安全,而且引发的环境振动和结构噪声会诱发居民多种疾病、干扰居民正常作息等.

关键词：城市轨道交通高架轨道交通列车运行安全线路里程铁路运营环境振动相互作用理论结构噪声

维普期刊数据库评论

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尖轨降低值超限对转辙器动力特性的影响研究

铁道学报 2016年第3期38卷 98-105页

作者：马晓川王平王健徐井芒西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室四川成都610031

针对42号高速道岔尖轨降低值超限问题,基于车辆-道岔系统动力学的理论,建立车辆-道岔动力仿真模型,分析尖轨降低值超限对转辙器动力特性的影响。模型中采用现场实测的尖轨降低值作为计算条件。结果表明:尖轨降低值超限导致转辙器轮载过... 详细信息

针对42号高速道岔尖轨降低值超限问题,基于车辆-道岔系统动力学的理论,建立车辆-道岔动力仿真模型,分析尖轨降低值超限对转辙器动力特性的影响。模型中采用现场实测的尖轨降低值作为计算条件。结果表明:尖轨降低值超限导致转辙器轮载过渡的起点后移,使得轮对蛇行运动的距离和幅度发生较大程度地增大;轮对横向位移和车体横向振动加速度为设计条件下的2倍,容易引起晃车现象;轮轨横向动力附加力由6.29kN增大至46.28kN,垂向动力附加力由5.73kN增大至20.04kN,轮轨动力作用急剧恶化;车轮减载率变化不大,车轮脱轨系数最大值为0.65,是设计条件下的6.5倍,接近安全限值0.8,将危及行车安全。现场出现尖轨降低值超限时,应及时进行调整,以避免转辙器动力特性进一步恶化。

关键词：高速道岔转辙器尖轨降低值超限动力特性

基于酉变换ESPRIT的相干信源DOA估计算法

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系统工程与电子技术 2012年第8期34卷 1543-1548页

作者：任仕伟马晓川鄢社锋中国科学院声学研究所声场声信息国家重点实验室北京100190

为了增强重构Toeplitz矩阵算法的估计性能,降低计算复杂度,提出了适用于相干信源波达方向估计的Toep-UESPRIT算法。它使用利用旋转不变性的信号参数估计代替多重信号分类,避免了谱搜索,并且在构造Toeplitz矩阵的基础上,两次构建centro-H... 详细信息

为了增强重构Toeplitz矩阵算法的估计性能,降低计算复杂度,提出了适用于相干信源波达方向估计的Toep-UESPRIT算法。它使用利用旋转不变性的信号参数估计代替多重信号分类,避免了谱搜索,并且在构造Toeplitz矩阵的基础上,两次构建centro-Hermitian矩阵,利用酉变换将复数域的特征值分解和总体最小二乘问题的求解实数化,使计算量大大降低。同时,由于centro-Hermitian矩阵的构造过程重复利用了接收数据,估计精度得到大幅提高。实验仿真和分析证明了该算法的正确性和有效性。

关键词：阵列信号处理波达方向估计酉变换相干信源

针对高速自治水下航行器的UKF主动目标跟踪算法

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系统仿真学报 2008年第4期20卷 947-950,955页

作者：刘斌马晓川侯朝焕中国科学院研究生院北京100080 中国科学院声学研究所北京100080

研究了基于高速自治水下航行器平台下的主动单目标跟踪,基于Unscented Kalman Filter(UKF)建立跟踪滤波器,在强观测噪声、大采样时间间隔情况下完成对目标各运动状态参量的准确估计。将此跟踪滤波器与基于Extended Kalman Filter(EKF)... 详细信息

研究了基于高速自治水下航行器平台下的主动单目标跟踪,基于Unscented Kalman Filter(UKF)建立跟踪滤波器,在强观测噪声、大采样时间间隔情况下完成对目标各运动状态参量的准确估计。将此跟踪滤波器与基于Extended Kalman Filter(EKF)的跟踪滤波器进行了对比。计算机仿真结果表明采用EKF滤波器,目标的速度估计值可以收敛向真值,而距离估计值无法获得收敛;采用UKF滤波器,目标的速度和距离估计值都能获得收敛,且其对目标的速度估计较EKF准确。

关键词： UKF EKF 跟踪估计

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高速铁路磨耗车轮与60N钢轨静态接触分析

西南交通大学学报 2018年第4期53卷 741-747页

作者：马晓川王平王健徐井芒西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室四川成都610031 华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心江西南昌330013

随着车辆的运行,车轮踏面会出现不同程度的磨耗,为研究磨耗状态下车轮与钢轨之间的静态匹配性能,利用轮轨接触几何关系和非赫兹滚动接触理论,计算不同磨耗程度的车轮对轮轨接触几何参数和接触力学特性的影响,并与CHN60钢轨的计算结果进... 详细信息

随着车辆的运行,车轮踏面会出现不同程度的磨耗,为研究磨耗状态下车轮与钢轨之间的静态匹配性能,利用轮轨接触几何关系和非赫兹滚动接触理论,计算不同磨耗程度的车轮对轮轨接触几何参数和接触力学特性的影响,并与CHN60钢轨的计算结果进行对比.分析结果表明:轮对横移小于4 mm时,车轮磨耗程度越大,车轮上接触点的横向分布宽度越大,60N钢轨的接触点横向分布宽度明显小于CHN60钢轨,对提高车辆运行稳定性有利;车轮磨耗程度越大,轮轨磨耗指数越大,60N钢轨的轮轨磨耗指数较小,有利于轮轨廓形的保持能力.车轮磨耗程度越大,位于表面滚动接触疲劳区的范围越大,相比CHN60钢轨,60N钢轨位于表面滚动接触疲劳区的情况较少,相同条件下,能够减少轮轨滚动接触疲劳伤损的发生.

关键词：高速铁路磨耗车轮 60N钢轨 CHN60钢轨轮轨接触

满足增益相位裕度的自动驾驶仪结构化H_∞综合

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西北工业大学学报 2019年第2期37卷 211-217页

作者：马晓川闫杰符文星陈康西北工业大学航天学院陕西西安710072

针对具有静不稳定特性的高超声速飞行器,提出了一种同时满足增益裕度和相位裕度要求的飞行器自动驾驶仪设计方法。在预先设定自动驾驶仪结构的前提下,建立满足系统增益和相位裕度的H_∞范数性能指标,使用结构化H_∞综合方法求解使性能指... 详细信息

针对具有静不稳定特性的高超声速飞行器,提出了一种同时满足增益裕度和相位裕度要求的飞行器自动驾驶仪设计方法。在预先设定自动驾驶仪结构的前提下,建立满足系统增益和相位裕度的H_∞范数性能指标,使用结构化H_∞综合方法求解使性能指标H_∞范数指标最优的自动驾驶仪参数。控制系统稳定裕度由标称系统增益放大补灵敏度传递函数的H_∞范数约束。这种约束方法把对系统的稳定裕度约束转化为复平面上开环系统Nyquist曲线到满足系统稳定裕度圆盘边界的距离约束。求解控制器参数时,在控制器设计指标中引入调节参数,通过调节参数的迭代变化,改变开环系统Nyquist曲线与稳定裕度圆盘边界的距离,减小控制器的保守性。这种自动驾驶仪的设计方法可同时适用于静稳定系统和静不稳定系统。将此方法应用在高超声速飞行器过载跟踪自动驾驶仪的设计中,仿真结果表明,自动驾驶仪具有良好的动态和稳态性能,并且控制器满足期望的稳定裕度。

关键词： H∞综合自动驾驶仪幅值裕度相位裕度过载跟踪控制