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高职院校“教产研服创”五位一体实训基地建设探索——以辽宁生态工程职业学院为例

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大学教育 2022年第12期 232-234页

作者：陈绍宽陈宏伟辽宁生态工程职业学院园林学院辽宁沈阳110101 沈阳大学生命科学与工程学院辽宁沈阳110044

建设好和利用好实训基地是办好高等职业教育的关键所在。文章以辽宁生态工程职业学院为例,从高职园林专业群校内实训基地的建设出发,分析了加强实训基地建设的必要性,提出了建设路径,并对建设的实践成果进行了总结。实践证明:建设与岗... 详细信息

建设好和利用好实训基地是办好高等职业教育的关键所在。文章以辽宁生态工程职业学院为例,从高职园林专业群校内实训基地的建设出发,分析了加强实训基地建设的必要性,提出了建设路径,并对建设的实践成果进行了总结。实践证明:建设与岗位群匹配的实训基地并实施教学综合改革,有助于提升学生的实践能力和创新能力,同时为国内同类院校的实训基地建设提供参考。

关键词：产教融合园林专业群实训基地建设

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跨线运营模式下地铁列车运行图调整优化方法

交通运输系统工程与信息 2023年第4期23卷 164-174页

作者：张翕然陈绍宽赵兴东王卓北京交通大学交通运输部综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 北京交通大学中国综合交通研究中心北京100044 交控科技股份有限公司北京100070

地铁列车跨线运营模式使列车运行调整工作更为复杂精细。为应对因故障导致的线路区间通过能力下降,采用小交路折返、暂停运行、上线运行、取消跨线和恢复跨线这5种策略对列车运行图进行调整。考虑运行安全、配线占用、车底接续和乘客出... 详细信息

地铁列车跨线运营模式使列车运行调整工作更为复杂精细。为应对因故障导致的线路区间通过能力下降,采用小交路折返、暂停运行、上线运行、取消跨线和恢复跨线这5种策略对列车运行图进行调整。考虑运行安全、配线占用、车底接续和乘客出行等约束,构建以乘客出行时间和列车延误最小化为目标的列车运行图调整优化模型,结合非支配遗传算法Ⅱ和跨线运营列车时刻推算算法对模型进行求解,并通过案例验证模型与算法的有效性。案例研究结果表明:与完全保留原跨线运营计划和转为独立运营模式的两种调整方案相比,本文提出的方法在多个场景下使乘客出行时间和列车运行延误分别平均减少了3.86%和21.07%;采用作业冗余时间较长的过轨方式可提高列车运行调整的抗风险能力,乘客平均换乘等待时间和列车平均延误分别进一步降低了4.06%和3.77%。

关键词：城市交通运行调整跨线运营运行图 NSGA-Ⅱ

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考虑乘务员值乘需求的地铁乘务轮班优化方法

铁道学报 2023年第7期45卷 29-37页

作者：金华陈绍宽冯旭杰柏赟李昊北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 北京交通大学中国综合交通研究中心北京100044 交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心北京100029

乘务轮班计划是乘务计划的实施阶段,其质量影响乘务员对乘务计划的满意程度。既有研究多把所有乘务员作为一个整体,考虑均衡性等优化目标,本文则从值乘时间、任务类型和喜恶类型角度系统刻画乘务员的值乘需求,并将具有相近值乘需求的乘... 详细信息

乘务轮班计划是乘务计划的实施阶段,其质量影响乘务员对乘务计划的满意程度。既有研究多把所有乘务员作为一个整体,考虑均衡性等优化目标,本文则从值乘时间、任务类型和喜恶类型角度系统刻画乘务员的值乘需求,并将具有相近值乘需求的乘务员进行分组,构建乘务轮班计划优化模型,尽可能满足不同分组乘务员的值乘需求。进一步构建基于路径状态的网络图模型,通过禁忌序列表示轮转约束,以需求序列衡量值乘需求的满足程度,将问题转化为最大费用流问题进行求解。案例研究结果表明:提出的方法可以有效满足乘务员值乘需求,并确保不同乘务分组间需求满足程度的均衡性,求解方法具有较高的求解效率。

关键词：乘务轮班计划城市轨道交通值乘需求网络图

面向列车可变编组的地铁乘务排班计划优化研究

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铁道运输与经济 2024年

作者：杨帆陈绍宽刘泽远李昊张建熙北京交通大学交通运输学院北京京城地铁有限公司北京市地铁运营有限公司运营二分公司

列车可变编组运营组织模式对地铁乘务排班计划的编制产生影响，为探讨可变编组和固定编组条件下乘务排班的区别，在降低运营成本的同时尽量提高乘务员值乘效率，以传统乘务排班模型为基础，以班次数及乘务区段接续时间最小为目标建立可... 详细信息

列车可变编组运营组织模式对地铁乘务排班计划的编制产生影响，为探讨可变编组和固定编组条件下乘务排班的区别，在降低运营成本的同时尽量提高乘务员值乘效率，以传统乘务排班模型为基础，以班次数及乘务区段接续时间最小为目标建立可变编组乘务排班调整模型，设计基于广度优先搜索的两阶段法求解，并以某条地铁线路为例进行分析。结果表明：对比固定编组，可变编组乘务排班计划仅增加4个白班，乘务员平均工作强度减小，乘务区段接续时长减少25 min，区段连接更加紧密，乘务员等待时间变少；对比手工编制方法，两阶段法求解的可变编组和固定编组乘务排班计划分别减少了19个和18个班次，且值乘效率的变化不超过4%。案例结果验证了模型和算法的有效性，为探讨可变编组下排班问题的编制特征提供参考。

关键词：地铁乘务排班固定编组可变编组两阶段法广度优先搜索

基于POI的土地利用与轨道交通客流的空间特征

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地理学报 2021年第2期76卷 459-470页

作者：彭诗尧陈绍宽许奇牛家祺北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044 北京交通大学中国综合交通研究中心北京100044 北京交通大学交通运输学院北京100044

城市轨道交通及其沿线土地一体化发展是城市可持续发展的关键问题。提高城市轨道交通可持续性和土地资源配置合理性的关键需掌握轨道交通客流与土地功能之间的依赖关系,而回归分析是研究二者关系的主要方法。既有研究对于土地利用的描... 详细信息

城市轨道交通及其沿线土地一体化发展是城市可持续发展的关键问题。提高城市轨道交通可持续性和土地资源配置合理性的关键需掌握轨道交通客流与土地功能之间的依赖关系,而回归分析是研究二者关系的主要方法。既有研究对于土地利用的描述多基于用地面积等概略数据,难以揭示各类属性的用地对客流的影响机理及其空间效应。采用百度地图POI数据以刻画用地信息,提出城市轨道交通车站吸引范围内用地功能的细粒度描述方法,基于全局常参数和局部变参数的回归模型研究车站早高峰出站客流与粗细粒度土地利用的相互依赖关系及其空间效应。针对北京地铁的案例研究表明:车站出站客流与不同功能用地及POI的依赖程度和空间特征存在显著差异。早高峰出站客流更多地受到与就业通勤相关的商业服务业设施用地、公共管理与公共服务用地的影响。在细粒度层面上,出站客流对写字楼和政府机构的依赖性更大,二者显著分布在就业岗位密集的中心城区功能分区和城市核心区。基于细粒度POI的局部变参数模型能较好地识别各类土地利用对车站客流的影响及其空间异质性,案例研究表明车站客流与土地利用的依赖关系是各类属性功能用地影响及其空间效应的叠加。

关键词：轨道交通土地利用客流兴趣点地理加权回归

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有轨电车信号优先时长阈值优化模型

交通运输工程学报 2016年第5期16卷 151-158页

作者：周洋帆贾顺平陈绍宽韦伟北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室北京100044 北京交通大学交通运输学院北京100044

以车辆延误和交叉口饱和度为约束条件,针对绿灯提前和绿灯延长2种优先策略,建立了求解有轨电车信号优先时长阈值的优化模型,考虑了有轨电车车身长度的影响,通过案例对模型进行验证。分析结果表明：绿灯提前策略下优先时长的阈值为0～13s... 详细信息

以车辆延误和交叉口饱和度为约束条件,针对绿灯提前和绿灯延长2种优先策略,建立了求解有轨电车信号优先时长阈值的优化模型,考虑了有轨电车车身长度的影响,通过案例对模型进行验证。分析结果表明：绿灯提前策略下优先时长的阈值为0～13s,绿灯延长策略下优先时长的阈值为5～11s;以出行者作为研究单元时,不同的非优先相位的公交车辆数对应不同的整体效益曲线,而以车辆作为研究单元时,不同的非优先相位的公交车辆数只对应一条整体效益曲线;非优先相位的公交车辆数的临界值为16veh,非优先相位的车辆到达率的临界值为0.115pcu·s^-1,红灯时长的临界值为101s,这些参数超过临界值后,不再适合给有轨电车设置信号优先。本文提出的有轨电车信号优先时长阈值的优化模型为给予有轨电车合理范围内的信号优先提供了依据。

关键词：轨道交通有轨电车信号优先优先策略优先时长阈值出行者延误

考虑时间均衡度的城市轨道交通乘务排班计划优化方法

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交通运输系统工程与信息 2014年第6期14卷 164-170页

作者：丰富陈绍宽杜鹏北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室北京100044

乘务排班计划是城市轨道交通乘务组织的核心内容和运营管理工作的重要组成部分,其生成质量对城市轨道交通的运营效率有显著影响.本文将时间均衡度作为给定周期条件下评价乘务员值乘时间与休息时间合理程度的指标,构建了基于该均衡度的... 详细信息

乘务排班计划是城市轨道交通乘务组织的核心内容和运营管理工作的重要组成部分,其生成质量对城市轨道交通的运营效率有显著影响.本文将时间均衡度作为给定周期条件下评价乘务员值乘时间与休息时间合理程度的指标,构建了基于该均衡度的乘务排班计划优化模型.为同时考虑乘务区段的最优组合与早晚班的匹配问题,本文的求解过程由改进遗传算法和双相匹配算法两个部分构成.最后将所建模型应用于北京市某轨道交通线路的案例研究中,对优化结果与既有乘务计划进行比较分析,验证模型的有效性.对比发现,该模型的结果在较大程度上提高了乘务排班计划的时间均衡度.

关键词：城市交通城市轨道交通优化模型遗传算法乘务排班计划时间均衡度

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基于固定班制的地铁乘务计划一体化优化方法

西南交通大学学报 2020年第5期55卷 955-962页

作者：金华陈绍宽刘爽刘葛辉北京交通大学交通运输部综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室北京100044

针对运营中常用的固定班制轮班模式,通过加入班次数量比例和备班约束,构建排班和轮班计划一体化的乘务计划优化模型,进行乘务组数的全局优化;之后对传统列生成求解算法进行改进,在定价子问题中分别针对不同班次类型,各自生成班次以适应... 详细信息

针对运营中常用的固定班制轮班模式,通过加入班次数量比例和备班约束,构建排班和轮班计划一体化的乘务计划优化模型,进行乘务组数的全局优化;之后对传统列生成求解算法进行改进,在定价子问题中分别针对不同班次类型,各自生成班次以适应新的模型约束,并设计加速策略,以完成对一体化优化模型的求解;最后以轮乘站设置不同的两条地铁线路为例开展案例研究,研究了在四班三运转和六班五运转班制下的优化效果,分析了算法的求解效率.研究结果表明:固定班制条件下,与分阶段优化方法相比,简化了轮班单元构成,乘务组数量减少了6.67%~14.29%,求解时间节约了44.2%~51.4%.

关键词：地铁组合优化一体化优化列生成法乘务计划

基于客流直达的城市轨道交通跨站停开行方案优化研究

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都市快轨交通 2022年第2期35卷 91-98页

作者：杨安安汪波陈绍宽张翕然北京市智慧交通发展中心北京100161 综合交通运行监测与服务北京市重点实验室北京100161 北京市地铁运营有限公司北京100044 北京交通大学北京100044

随着我国城市轨道交通网络的不断扩大以及高质量发展要求,对网络化运营组织提出了更高的要求。对于不具备越行条件的线路,如何通过停站方案优化来提高列车运行速度是一个重要的研究方向。在对传统A/B跨站停运营模式优劣分析的基础上,提... 详细信息

随着我国城市轨道交通网络的不断扩大以及高质量发展要求,对网络化运营组织提出了更高的要求。对于不具备越行条件的线路,如何通过停站方案优化来提高列车运行速度是一个重要的研究方向。在对传统A/B跨站停运营模式优劣分析的基础上,提出了通过开行A/B/C 3类列车可同时提高列车运行速度且所有乘客无换乘的方案。首先,基于可乘坐列车类型对OD进行划分,对各类客流占比、所乘列车占比以及出行时间进行了探析。构建了以跨站方案和发车频次为决策变量的混合整数规划模型,并设计遗传算法进行求解。最后,以北京地铁6号线为例进行算例分析。算例结果显示,A/B/C跨站停运营模式下乘客无需换乘,总出行时间和在车时间可分别减少2.15%和6.79%。若不考虑等车时间,总在车时间可减少14.25%。

关键词：城市轨道交通 A/B/C跨站停开行方案无换乘遗传算法