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基于安全与效率的交通事件下高速公路长大下坡限速值

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中国公路学报 2015年第5期28卷 117-124页

作者：梁国华钱国敏李瑞张旭陈志乾长安大学公路学院陕西西安710064

选取冲突率和排队长度分别作为安全与效率的表征指标,通过对交通事件下车辆换道和最小跟驰安全间隙的分析,建立了长大下坡路段元胞自动机模型规则和仿真方案,得到了冲突率和排队长度随不同限速值的变化规律。根据安全与效率对限速值变... 详细信息

选取冲突率和排队长度分别作为安全与效率的表征指标,通过对交通事件下车辆换道和最小跟驰安全间隙的分析,建立了长大下坡路段元胞自动机模型规则和仿真方案,得到了冲突率和排队长度随不同限速值的变化规律。根据安全与效率对限速值变化的灵敏度不同,采用加权平均方法计算最优限速值。最后,基于货车制动毂温度预测模型验证限速值对货车的适用范围。研究结果表明:三级服务水平下,平均纵坡为3%,4%,5%的长大下坡的限速值分别为60,60,50km·h-1;四级服务水平下,平均纵坡为3%,4%,5%的长大下坡的限速值均为50km·h-1;对于货车要进一步根据极限坡长进行判断,若实际坡长小于极限坡长,则采用仿真限速值,反之采用制动毂温度预测模型计算货车限速值。

关键词：交通工程限速值元胞自动机交通事件

TrafficPro:一种针对城市信控路网的路段速度预测框架

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吉林大学学报（工学版） 2024年第8期54卷 2214-2222页

作者：温晓岳钱国敏孔桦桦缪月洁王殿海浙江大学智能交通研究所杭州310058 银江技术股份有限公司杭州310023 浙江工业大学信息工程学院杭州310023

针对传统深度学习模型在城市路网速度预测时没有考虑交通流的主动时变特性(信号管控信息),而存在预测精度低的问题,提出了一种基于生成对抗网络与图神经网络的速度预测框架。在该框架中,生成器网络通过主动与被动预测模块同时编码路网... 详细信息

针对传统深度学习模型在城市路网速度预测时没有考虑交通流的主动时变特性(信号管控信息),而存在预测精度低的问题,提出了一种基于生成对抗网络与图神经网络的速度预测框架。在该框架中,生成器网络通过主动与被动预测模块同时编码路网交通流与信控信息,生成预测结果,随后使用判别器网络提高预测结果的泛化性。该框架可以获得比传统时间序列模型及深度学习模型更高的预测精度,在真实路网速度预测场景中,可使预测误差相比于最好的基准模型下降3%~5%。

关键词：交通运输规划与管理信控城市路网交通速度预测生成对抗网络

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考虑路口上游停靠站影响的公交延误模型

浙江大学学报（工学版） 2020年第4期54卷 796-803,815页

作者：朱文韬钱国敏马东方王殿海浙江大学建筑工程学院浙江杭州310058 浙江大学海洋学院浙江杭州310058

针对路口上游停靠站影响下的公交延误分析问题,考虑路口上游停靠站位置、信号配时、停靠时间、输入流量等因素,将建模场景按照是否设置公交专用道以及停靠站位置是否大于路口最远排队点分成3类,基于交通波理论对各场景分别建立停靠站影... 详细信息

针对路口上游停靠站影响下的公交延误分析问题,考虑路口上游停靠站位置、信号配时、停靠时间、输入流量等因素,将建模场景按照是否设置公交专用道以及停靠站位置是否大于路口最远排队点分成3类,基于交通波理论对各场景分别建立停靠站影响下的公交延误模型.通过数值模拟,对所建模型进行分析测算.结果表明,BL场景下的期望公交延误仅与周期和绿信比有关;NBL1场景下的延误随着流量、周期、红灯时长的增大而增大,且与公交停靠时长无关,NBL2场景下的延误随着站点距离的增加呈现先减小后增大的趋势;在相同条件下,随着流量的增加,NBL1下的期望公交延误最大.

关键词：公交延误停靠站最远排队点公交专用道交通波

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智能网联混行环境下交叉口时空资源配置优化

浙江大学学报（工学版） 2021年第6期55卷 1019-1026页

作者：钱国敏凡俊生何春光章立辉王殿海浙江大学建筑工程学院浙江杭州310058 浙江大学工程师学院浙江杭州310015 新疆农业大学交通与物流工程学院新疆乌鲁木齐830052

在网联自动车辆(CAVs)与人工驾驶车辆混行环境下,构建混合整数线性规划(MILP)模型,以优化交叉口时空资源配置.该模型以交叉口通行能力最大化为目标,约束条件主要包括车道渠化、流量分配和信号配时等相关约束.以典型四车道十字交叉口为例... 详细信息

在网联自动车辆(CAVs)与人工驾驶车辆混行环境下,构建混合整数线性规划(MILP)模型,以优化交叉口时空资源配置.该模型以交叉口通行能力最大化为目标,约束条件主要包括车道渠化、流量分配和信号配时等相关约束.以典型四车道十字交叉口为例,在网联自动车不同驾驶行为和不同渗透比例的条件下,优化交叉口渠化方案和信号配时方案.结果表明,随着网联自动车占比和跟驰行为的改变,交叉口最优渠化方案和信号配时方案须相应调整.网联自动车占比增大和跟车时距减小,均有利于提高交叉口的通行能力,且当网联自动车跟车时距不受前车类型的影响时,交叉口通行能力提高更多.

关键词：网联自动车混行车流交叉口通行能力车道渠化信号配时

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考虑车流通行效率的混行交叉口时空资源配置

交通运输系统工程与信息 2023年第2期23卷 67-73,83页

作者：钱国敏任璐季青原冯远静章立辉王殿海浙江工业大学信息工程学院杭州310023 银江技术股份有限公司杭州311422 长安大学学术期刊管理中心西安710064 之江实验室杭州311121 浙江大学建筑工程学院杭州310058

为优化小汽车和大型车混行环境下交叉口时空资源配置,本文基于车道模型构建一套以通行能力最大为目标的混合整数线性规划模型。在模型中,首先,考虑许可车道位置对不同转向的小汽车车流和大型车车流通行效率的不同影响,以提升车道模型实... 详细信息

为优化小汽车和大型车混行环境下交叉口时空资源配置,本文基于车道模型构建一套以通行能力最大为目标的混合整数线性规划模型。在模型中,首先,考虑许可车道位置对不同转向的小汽车车流和大型车车流通行效率的不同影响,以提升车道模型实际应用效果;其次,松弛车道位置约束,不再固定左直右进口车道的相对布设位置,以进一步考虑车流通行效率受许可车道位置影响对交叉口时空资源配置的影响;随后,考虑到相对布设位置改变会引发一些受车道渠化方案影响的潜在冲突,构建相应约束以判断潜在冲突是否存在,以及考虑其对交叉口时间资源配置的影响。数值算例结果表明:考虑车流通行效率受许可车道位置影响会改变交叉口时空资源配置,相比于传统车道模型,所构建模型在确保车流运行安全的基础上可提升交叉口最大通行能力,提升程度随大型车占比和车道位置对车流通行效率影响的增大而逐渐增大,随大型车与小汽车通行效率差异的增大呈现先增大后减小的趋势。

关键词：交通工程时空资源配置车道模型交叉口通行能力

混行交叉口网联自动车专用道布设方案评价模型

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长安大学学报（自然科学版） 2022年第2期42卷 115-126页

作者：钱国敏凡俊生章立辉王殿海浙江大学建筑工程学院浙江杭州310058 浙江大学平衡建筑研究中心浙江杭州310014 银江技术股份有限公司浙江杭州311422 浙江大学建筑设计研究院有限公司浙江杭州310014

为评价混行交叉口网联自动车专用道的布设方案,分析了不同专用道布设情况下网联自动车流和人工车流在交叉口内的各种冲突,根据是否受专用道布设位置影响,将其分为基本冲突、左冲突和右冲突。在此基础上,以混行交叉口通行能力最大为目标... 详细信息

为评价混行交叉口网联自动车专用道的布设方案,分析了不同专用道布设情况下网联自动车流和人工车流在交叉口内的各种冲突,根据是否受专用道布设位置影响,将其分为基本冲突、左冲突和右冲突。在此基础上,以混行交叉口通行能力最大为目标,构建了一套混合整数线性规划模型,包括车道渠化、流量分配和信号配时相应约束,在给定的专用道布设方案下,协同优化专用道和普通车道的渠化方案以及相应的信号配时方案,消除上述3种车流冲突。以典型四车道十字交叉口为例,选取5种不同的专用道布设方案进行比较,分析网联自动车占比、交通量水平和左右转车流比例3个因素对不同专用道布设方案下交叉口最大通行能力的影响。结果表明:网联自动车专用道数量和位置的改变,及由此带来的最优渠化方案和信号配时方案的改变,都将影响交叉口的最大通行能力;当网联自动车占比较小时,专用道数量越少则交叉口最大通行能力越大;当网联自动车占比较大时,专用道数量越多则交叉口最大通行能力越大;交通量水平影响不同专用道布设方案下最大通行能力的差值大小,但不影响不同布设方案的优劣顺序;交叉口车流转向比例发生变化后,不同专用道布设方案下交叉口最大通行能力以及优劣顺序均会发生改变。

关键词：交通工程网联自动车混行车流专用道交叉口车道渠化信号配时通行能力

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车速对交通事件影响区安全与通行效率的影响

山东交通学院学报 2016年第3期24卷 29-35页

作者：钱国敏魏星吴明超长安大学公路学院陕西西安710064 西安市市政建设(集团)有限公司陕西西安710064 西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610000

选取高速公路交通事件下交通冲突率和车速标准差作为安全表征指标,车辆排队长度为效率表征指标,通过对交通事件下车辆跟驰、换道安全间隙和车速标准差与事故率关系的分析,建立VISSIM仿真模型,分析车速对事件上游影响区运行安全的影响,... 详细信息

选取高速公路交通事件下交通冲突率和车速标准差作为安全表征指标,车辆排队长度为效率表征指标,通过对交通事件下车辆跟驰、换道安全间隙和车速标准差与事故率关系的分析,建立VISSIM仿真模型,分析车速对事件上游影响区运行安全的影响,并根据交通流理论分析车速对通行效率的影响。研究结果表明:事件影响区冲突率和警告区冲突率随车速增加而增加;上游过渡区冲突率在交通量较小时(1 800 pcu/h≤Q≤2 100 pcu/h)随车速的增加而增加,在交通量较大时(2 100 pcu/h≤Q≤2 400 pcu/h)受车速影响较小;车速标准差和事故率随车速和交通量的增加而增加;事件上游影响区内运行效率随车速的增加先增大后减小。

关键词：交通事件运行安全通行效率 VISSIM仿真模型交通流

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高速公路长大下坡突起路标设置研究

北方交通 2016年第10期 20-23页

作者：钱国敏吴明超魏星长安大学公路学院西安市710064 西南交通大学交通运输与物流学院成都市610000 西安市市政建设(集团)有限公司西安市710064

为了充分发挥突起路标在高速公路长大下坡路段线形诱导作用,分析驾驶人视觉惰性和对闪频的敏感特性,以确定合适的闪频范围,基于闪现频率确定不同设计速度下长大下坡突起路标设置间隔,对长大下坡起点进行加密,同时确定过渡区突起路标设... 详细信息

为了充分发挥突起路标在高速公路长大下坡路段线形诱导作用,分析驾驶人视觉惰性和对闪频的敏感特性,以确定合适的闪频范围,基于闪现频率确定不同设计速度下长大下坡突起路标设置间隔,对长大下坡起点进行加密,同时确定过渡区突起路标设置间隔变化值。研究结果表明:在设计速度为120km/h、100 km/h、80 km/h突起路标的设置间隔分别为15m、15m和12m;在设计速度为120km/h、100 km/h长大下坡起点处设置间隔分别为6m和12m,过渡区设置间隔分别以1.5m和1.0m逐渐缩小,设计速度为80 km/h时长大下坡起点无需加密。

关键词：交通工程长大下坡突起路标设置间隔闪现频率

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自燃煤矸石集料混凝土力学性能的研究进展

山西建筑 2023年第6期49卷 133-135,139页

作者：佘宇豪陈思宇钱国敏张奇恩石梦晗辽宁工程技术大学土木工程学院辽宁阜新123000 西安外事学院人文艺术学院陕西西安710000

煤矸石作为我国排量最大的工业废渣之一,在一定条件下,煤矸石部分或全部转化成自燃煤矸石,将自燃煤矸石作为混凝土的集料既可解决实际工程问题,又可阻止天然砂石过度开采造成的环境污染问题,满足绿色可持续发展的战略要求。综述了自燃... 详细信息

煤矸石作为我国排量最大的工业废渣之一,在一定条件下,煤矸石部分或全部转化成自燃煤矸石,将自燃煤矸石作为混凝土的集料既可解决实际工程问题,又可阻止天然砂石过度开采造成的环境污染问题,满足绿色可持续发展的战略要求。综述了自燃煤矸石集料混凝土的研究进展,分析了自燃煤矸石取代率、附加水用量、预湿时间、矿物掺合料等因素对混凝土力学性能的影响,进而成功实施自燃煤矸石资源化的目标。

关键词：自燃煤矸石混凝土力学性能