检索结果-南通市图书馆

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

出行行为与主观幸福感:社会网络的中介作用

地理科学进展 2024年第8期43卷 1558-1569页

作者：常恩予张敏席广亮胡语宸南京大学建筑与城市规划学院南京210093 江苏省智慧城市研究基地南京210093

促进居民福祉提升是交通政策的重要目标之一,探索出行行为与幸福感之间的关系一直是西方地理学研究的重要话题。大量研究表明,出行行为的不同特征对幸福感有显著影响,但社会网络在出行和幸福感关系中的作用机制尚不清晰。为弥补这一不足... 详细信息

促进居民福祉提升是交通政策的重要目标之一,探索出行行为与幸福感之间的关系一直是西方地理学研究的重要话题。大量研究表明,出行行为的不同特征对幸福感有显著影响,但社会网络在出行和幸福感关系中的作用机制尚不清晰。为弥补这一不足,论文特别关注社会网络在出行与主观幸福感之间的中介作用,基于2019年南京市主城区社区问卷调研数据,采用回归分析和中介效应分析,对出行、社会网络和主观幸福感三者的关系进行深入探究。研究结果表明:①不同模式的出行频率和出行范围不仅对享乐幸福感有促进作用,对居民的自我实现幸福感也有显著的正向影响;②小汽车出行频率对幸福感的促进作用大于公共交通出行频率;③社会网络的中介效应分析结果表明,在不同模式的出行特征与幸福感的关系中,社会网络中介效应的显著性不同,社会网络在小汽车出行和幸福感的关系中的中介效应显著,而在公共交通出行和幸福感的关系中的中介效应并不显著。研究对促进居民福祉提升的城市交通政策优化提供了有价值的建议。

关键词：出行幸福感社会网络出行模式流动性

基于社会公正的口袋公园选址与布局优化研究 ——以济南历下区为例

维普期刊数据库

同方期刊数据库评论

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于社会公正的口袋公园选址与布局优化研究 ——以济南历下区为例

作者：季宇宸山东建筑大学

学位级别：硕士

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

针对轴类零件的电磁增韧机制研究

针对轴类零件的电磁增韧机制研究

作者：王慈宸电子科技大学

学位级别：硕士

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

新型铁电存储器电路设计的验证方法研究

新型铁电存储器电路设计的验证方法研究

作者：贺宸电子科技大学

学位级别：硕士

拼装理论视角下中国农村流动人口回流决策生成机制——以江苏省扬州地区为例

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

地理研究 2024年第7期43卷 1750-1768页

作者：张家宸汤爽爽黄耿志南京师范大学地理科学学院南京210023 江苏省地理信息资源开发与利用协同创新中心南京210023 中山大学地理科学与规划学院广州510275

人口回流已成为中国快速城镇化中后期阶段的显著现象。已有研究多从静态视角探究农村流动人口回流的意愿和影响因素,忽略了人口回流决策的动态实现过程。本文基于江苏省扬州地区的案例,引入拼装理论视角,采用扎根理论的研究方法,揭示了... 详细信息

人口回流已成为中国快速城镇化中后期阶段的显著现象。已有研究多从静态视角探究农村流动人口回流的意愿和影响因素,忽略了人口回流决策的动态实现过程。本文基于江苏省扬州地区的案例,引入拼装理论视角,采用扎根理论的研究方法,揭示了农村流动人口群体回流至家乡县城的决策的动态生成过程和模式。研究发现:(1)农村流动人口回流至家乡县城主要受目的地环境、家庭、县城环境、人生事件和物质需求五个要素的影响,它们联系形成了“人口回流拼装”。其中家庭要素是回流决策生成的核心动因。(2)人口回流拼装由“目的地环境-县城环境-家庭”“目的地环境-物质需求-县城环境-家庭”和“目的地环境-人生事件-县城环境-家庭”等三组拼装关系构成。(3)家乡县城是回流者在有限能力下实现完整家庭定居并享受城市资源的理想目的地,县城相对安逸的生活和工作环境、浓厚的“家园感”也是吸引农村流动人口回到县城的重要原因。(4)农村流动人口的回流是一个“过程+契机”的回流决策生成模式,并存在性别差异,农村女性流动人口受家庭因素的约束较大。目的地环境、家庭、县城环境、人生事件和物质需求通过拼装在空间上呈现领域化向去领域化的转变,并在契机的刺激下,促成回流决策。

关键词：拼装理论农村流动人口回流机制县城

洪涝灾害视角下顾及居民出行行为的公交-轨道网络脆弱性研究

维普期刊数据库

同方期刊数据库评论

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

洪涝灾害视角下顾及居民出行行为的公交-轨道网络脆弱性研究

作者：邹昕宸重庆交通大学

学位级别：硕士

随着全球气候变暖,洪涝灾害在全球各地频发,导致巨大经济损失,因此提出建设韧性城市,全面提升防灾减灾救灾能力;而韧性交通作为韧性城市的重要组成部分,伴随着“四网融合”,对轨道和公交的脆弱性进行评估是当前亟待深入探讨的议题。结... 详细信息

随着全球气候变暖,洪涝灾害在全球各地频发,导致巨大经济损失,因此提出建设韧性城市,全面提升防灾减灾救灾能力;而韧性交通作为韧性城市的重要组成部分,伴随着“四网融合”,对轨道和公交的脆弱性进行评估是当前亟待深入探讨的议题。结合居民出行行为研究公交轨道网络的脆弱性有助于推动相关理论的发展和完善,为应对灾害提供理论支持和决策参考,可为城市的应急管理、灾害防范和交通服务水平改善提供有效的技术支持和建议。本文以重庆市中心城区为研究区域,公交轨道为研究对象,基于公交刷卡数据使用Python、Arc GIS、Gephi进行居民出行网络的构建;以实际的站点为节点、实际线路为连边来构建公交-轨道网络,将两个网络叠加,选择500m耦合半径构建公交-轨道复合静态网络,对公交-轨道网络静态拓扑特性进行研究。将站点间客流量作为公交-轨道网络连边的权重,并按三个时段进行划分,使其具有动态性。针对洪涝灾害对公共交通网络的影响,通过Matlab对信息获取的程度进行随机攻击和蓄意攻击,以测度指标的变化研究不同时段公交-轨道网络的脆弱性。主要研究结论如下:(1)基于交通大数据的居民公交出行网络研究:从各个时段的网络拓扑属性来看,早高峰和晚高峰时段网络密度较高,特征路径长度与之相反,相较其他时段都较低,在早高峰时段平均集聚系数最高,各个站点间的出行联系更加紧密。从两种交通方式的出行网络属性来看,公交出行网络相较于轨道,线路较多,网络密度较低,特征路径长度较长平均集聚系数较低,各个线路出行强度较低;公交OD网络的连接性较弱;公交与轨道的协作关系与竞争关系几乎同时存在,在公交与轨道的重合路线中可以看出在短途出行中(1-5km),轨道交通选择的人数较多,而在长途出行(>5km)中第一层级为由公交各个站点组成的短途发散性结构,以及轨道的长途“川”型结构;第二等级主要分布于“五角星形”结构内部,南部由南岸区向巴南延伸,北部由渝中向北碚、渝北延伸;第三等级联系多分布于中部区域,进一步向东北和西扩展。早高峰时段优势关联线路较多,远距离出行是该时段异于其他时段的最大特点。(2)洪涝灾害视角下公交-轨道静态网络脆弱性研究:三类网络均具有较完整的网络结构。轨道网络结构单一,节点失效会对其拓扑结构影响较大,公交网络、复合网络具有较稳定的拓扑结构。轨道网络的节点度和介数之间存在正相关关系。在公交网络中,度值和介数值之间并没有明显的相关性。复合网络在度与介数排名前十的站点中,仅有一个站点是相同的。在复合网络中,度与介数之间几乎没有明显的关联性。轨道网络中如果把重庆北站南广场这个关键点移除,整个网络的效率会降低20%左右。在复合网络中,对整体网络效率影响最显著的站点是重庆北站南广场,其失效将导致网络效率减少4.2%,大坪、四公里、谢家湾和大庙站点对网络效率影响超过1%。在公交网络方面,大庙站点的失效会使网络效率下降5%;其次是新民街口和五里店,它们对网络效率的影响达到了3.6%。针对对网络效能产生较大影响的大坪、两路口、谢家湾、四公里、牛角沱等重要车站应该采取适当的紧急应对方案和防护策略。轨道网络攻击前40%的边时基于边介数攻击初期网络连通性下降较快,攻击40%-100%的点时网络连通性下降的比例相似,攻击5%以上的节点时随机攻击网络连通性下降较快。复合网络与公交网络基于边介数攻击时网络连通性下降较快,在公交-轨道网络攻击至45%,公交网络攻击至52%时出现下降趋势。(3)顾及居民出行行为的公交-轨道动态网络脆弱性研究:在轨道网络中,红旗河沟站点的影响最为显著,一旦失效,全局网络效率会减少40%;在复合网络中,红旗河沟站点的影响最为显著,一旦失效,全局网络效率效率会减少3%;公交网络中,会展中心是影响最为显著的站点,失效后全局网络效率会下降3%。相比之下,公交网络与公交-轨道网络中的单一站点对网络效率的影响相对较小。公交网络站点度数攻击下,早高峰时段网络效率值下降最快,其次是晚高峰在发生洪涝灾害时一些站点客流过多不能进行快速有效的转移在度攻击与介数攻击下,公交网络的网络效率值总体相差不大。在晚高峰阶段,客流分布更广,低度值站点失效时网络效率也会随之下降;公交-轨道网络闲时时段时时段的网络效率值下降最慢,在攻击高介数值节点时,早晚高峰网络效率下降速度几乎一致,最后晚高峰下降的值更多。

关键词：洪涝灾害居民出行复杂网络脆弱性研究复杂网络攻击模型

干旱情景下基于WRF-Hydro耦合模式的降水径流模拟研究

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

干旱情景下基于WRF-Hydro耦合模式的降水径流模拟研究

作者：费宸西安理工大学

学位级别：硕士

干旱是低纬度高原最主要的农业气象灾害,也是云南省滇中地区危害最为严重的自然灾害。在研究滇中地区楚雄州干旱时期的水文情况时,由于中小山区地形站点较少,数据资料缺少,为其水资源研究带来了一定的困难,因此本文以气候水文耦合模型... 详细信息

干旱是低纬度高原最主要的农业气象灾害,也是云南省滇中地区危害最为严重的自然灾害。在研究滇中地区楚雄州干旱时期的水文情况时,由于中小山区地形站点较少,数据资料缺少,为其水资源研究带来了一定的困难,因此本文以气候水文耦合模型为工具,进行降水和地表径流模拟来补足区域的水文资料,为干旱区水资源宏观调控及防灾减灾提供一定的科学参考。主要开展了以下研究内容:WRF模式降水模拟的物理参数化方案的区域优化;WRF-Hydro模式地表径流模拟的敏感性参数率定;特大干旱场景下WRF/WRF-Hydro耦合模式降水和径流模拟与研究。主要研究成果如下:(1)WRF模式降水参数化方案优选。以楚雄州为研究区域,选取WRF模式的3种微物理过程参数化方案和4种积云对流参数化方案,进行8种组合试验对比,从降水量空间分布、降水TS评分、降水时间和雨量、相关系数、标准差和均方根误差等方面进行比较分析,并进行干旱时期2010年楚雄州10个国家气象站点的降水验证。综合得出:微物理过程参数化方案选择Ferrier(new Eta)、积云对流参数化方案选择Kain-Fritsch(new Eta)是WRF模式在楚雄州进行降水预报的相对较优物理参数化方案组合。(2)WRF-Hydro模式径流敏感性参数率定。综合小龙潭站和鸦勒站的模拟结果,入渗系数对流量有较大影响,地表糙率和曼宁糙率不仅对汇流时间而且对流量大小也有明显影响,地表持水深度对模拟结果影响较小。取入渗系数为5.5、地表持水深度为1.1、地表糙率为1.1、曼宁糙率缩放倍数为1.0时,两个站点径流模拟结果的评价指标较好;用2010年至2012年青山嘴水库和石门水库逐月来水进行参数验证,结果表明上述敏感性参数取值适用于楚雄州。(3)以2009年到2012年特大干旱为研究场景,开展干旱时期楚雄州降水和地表径流的WRF/WRF-Hydro双向耦合模拟。楚雄州80%左右降水集中在6月份至10月份;降水空间分布总体呈现出北多南少、东多西少,高山多、河谷坝区少的特点,原因是四周山脉阻碍了外部水汽向中心地带的输送,导致大部分雨水形成在了高山地区,中心地势相对较低区域降水量就相对较少。地表径流呈现更加严重的年内分配不均问题,5到6个月占了全年90%的径流;径流深空间分布呈现出南北部少、西部径流变化较大,河谷或坝区径流较少,山区径流变化较大的趋势。2010年和2011年绝大多数年径流系数在0.05以下,2012年时为0.1以下,说明干旱情况少许缓解;相对较大的系数主要分布在高程1000m和2500m之间,主要位于西部、西南地区和东北地区以及中部较小地区。楚雄州降水和径流的水资源双重匮乏,时空分配严重不均,大大加深了冬春季的干旱程度。总体而言,在中小山区地形历史资料缺少时,WRF/WRF-Hydro双向耦合模式可以对气象水文资料进行模拟重现,为相关研究提供数据帮助,体现出楚雄州特大干旱时期的降水和地表径流时空分布规律,从中分析出干旱发生的基本原因,对其水资源宏观调控及防灾减灾提供一定的科学参考。

关键词： WRF/WRF-Hydro模式气象-水文耦合特大干旱降水模拟径流模拟

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

基于疲劳可靠度的钢桥面板限载取值

交通运输工程学报 2024年第1期24卷 245-256页

作者：翟慕赛钱佳宸褚乐陶怡然苏州科技大学土木工程学院江苏苏州215011

为确定钢桥面板限载的合理取值,建立钢桥面板多尺度有限元模型,利用动态称重(WIM)和Monte Carlo方法生成随机车流样本并进行有限元模型动态加载,通过雨流计数法获取钢桥面板随机疲劳应力谱,基于可靠度理论和疲劳累积损伤理论计算钢桥面... 详细信息

为确定钢桥面板限载的合理取值,建立钢桥面板多尺度有限元模型,利用动态称重(WIM)和Monte Carlo方法生成随机车流样本并进行有限元模型动态加载,通过雨流计数法获取钢桥面板随机疲劳应力谱,基于可靠度理论和疲劳累积损伤理论计算钢桥面板典型细节疲劳可靠度,提出基于疲劳可靠度的钢桥面板限载取值方法;以某跨海斜拉桥钢桥面板为例,基于连续12个月的WIM数据,分别对钢桥面板典型细节进行疲劳可靠性评估,考虑交通量和荷载水平的线性年增长系数,确定了不同交通状况下钢桥面板的限载取值。研究结果表明:当前交通状况下钢桥面板疲劳可靠度指标均高于目标疲劳可靠度指标;交通量和荷载水平对钢桥面板疲劳可靠度指标影响较大,考虑交通量线性年增长系数为2.0%或荷载线性年增长系数为0.4%时,钢桥面板部分细节在设计使用年限内疲劳可靠度指标低于目标疲劳可靠度指标;考虑交通量线性年增长系数为3.0%且荷载线性年增长系数为0.6%时,当前49.0 t限载条件下细节疲劳可靠度指标低于目标疲劳可靠度指标,设置限载为36.5 t时疲劳可靠度能够满足疲劳安全要求;当前荷载水平下行车道最大日均货车交通量为3 820 veh,运营过程中交通量增加显著时应加强钢桥面板疲劳损伤检测,必要时采取车辆分流或桥梁限载措施。

关键词：桥梁工程钢桥面板疲劳可靠度限载动态称重疲劳累积损伤理论

基于无人机可见光影像的苹果树单木分割与树冠提取研究

维普期刊数据库

同方期刊数据库评论

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于无人机可见光影像的苹果树单木分割与树冠提取研究

作者：王祎宸西北农林科技大学

学位级别：硕士