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悬索桥的评价和初步分析
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公路 1994年 第8期39卷 9-26页
作者： 金增洪 交通部公路规划设计院
给出悬索桥在各种加载情况下的公式。虽然从理论上说不很精确，但使用叠加原理用以计算加劲行架和梁的应力、挠度和转角，能够获得足够精确的实际结果。缆索水平拉力H用更精确的的斯泰曼方法或蔡恩的近似方法求得。用已知的威各种加载... 详细信息
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斜拉桥的振动分析
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国外公路 1996年 第1期16卷 22-28页
作者： 金增洪 交通部公路规划设计院
文中采用分析和数值两种桥梁模型推导出斜拉桥自报频率的分析．应用可以计及桥梁主要参数的分析模型求得有用的结果，尤其是考虑了塔参数对桥梁自报频率的影响，包括几何非线性作了研究．最后给出了分析和数值结果之间的几个比较，证实... 详细信息
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1823～1940年悬索桥的设计理论与历史（下）
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国外公路 1995年 第4期15卷 29-35页
作者： 金增洪 交通部公路规划设计院
１８２３～１９４０年悬索桥的设计理论与历史（下）金增洪编译（交通部公路规划设计院）３弹性理论加劲悬索桥的弹性理论的起源有些复杂，不少作者独立推演求解，但所有的理论都类似于现代理论的公式。最重要的文章是列特在１８８３年... 详细信息
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薄壁多室箱梁有限元
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国外公路 1994年 第2期14卷 11-17,46页
作者： 金增洪 交通部公路规划设计院
可以模拟拉伸、弯曲、扭转、扭转翘曲、扭曲、扭曲翘曲和剪力滞后效应的薄壁箱梁有限元被发展为应用符拉索夫薄壁梁理论的扩展。用建议方法和网格壳体有限元分析求解一个数值例题并作比较,两组结果十分吻合。
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20世纪悬索桥的历史和美学
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公路 2004年 第9期49卷 1-20页
作者： 金增洪 中交公路规划设计院 北京市100010
论述 2 0世纪百年来悬索桥的发展历史和美学。 1883年美国纽约布洛克林桥以 486m跨径创 19世纪悬索桥跨径的世界记录。 2 0世纪悬索桥经过曲折发展 ,到 1998年日本明石海峡大桥主跨径逼近 2 0 0 0 m,这就是2 0世纪悬索桥跨径的世界记录... 详细信息
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1823～1940年悬索桥的设计理论与历史（上）
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国外公路 1995年 第3期15卷 20-24页
作者： 金增洪 交通部公路规划设计院
在一个历史概观范围内，探讨了１８２３～１９４０年间悬索桥的历史和理论是如何影响其设计的．呐维叶的未加劲悬索桥理论揭示了缆索刚度的概念．１９世纪桥梁风生运动的经验是采用加劲桁架的首要影响，而兰金理论首先考虑这种类似于一... 详细信息
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混凝土桥梁的温度差设计
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国外公路 1993年 第5期13卷 12-15,20页
作者： 金增洪 交通部公路规划设计院
本文提出了两种评价桥梁温度分布的数值方法,这些方法的基础是有限元和有限差分公式。分析和实验的结果作了比较。根据参数研究,对位于伊比利亚半岛混凝土T形梁桥的温度差设计提出了建议。
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世界上最长斜拉桥的简介(记希腊列昂-恩的列昂桥的设计与施工)
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公路 2003年 第12期48卷 1-5页
作者： 金增洪 中交公路规划设计院 北京市100010
列昂 -恩的列昂桥 ,是目前世界上最长的斜拉桥 ,该桥采用 BOT方式建设 ,预计 2 0 0 4年 12月建成通车。由于建桥场地属地震频发和地壳潜伏活动地带 ,地基条件恶劣给桥梁结构工程师带来了难以克服的困难和提出严峻的挑战。设计者采用本... 详细信息
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斜拉索的雨振机理及抗振措施
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公路 2003年 第7期48卷 134-139页
作者： 费汉兵 金增洪 江苏法尔胜新日制铁缆索有限公司 江阴市214445 中交公路规划设计院 北京市100010
主要介绍长大斜拉索的振动机理和抗振措施。通过对各种抗振措施所起到的抗振效果比较和根据日本多多罗大桥的实践经验 ,发现压花拉索具有良好的抗振效果和低阻力特性 。
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介绍吉姆辛的未来长大桥梁概念
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国外公路 2000年 第3期20卷 8-14页
作者： 金增洪 中交公路规划设计院 北京市100010
在现代的实践中 ,纯箱梁桥广泛应用于跨径为 1 5 0～ 2 0 0m。对跨径超过 2 0 0m的箱梁仍然获得广泛的应用 ,但它必须与缆索体系结合起来 ,如斜拉桥和悬索桥那样。在传统的缆索支承桥梁中 ,缆索体系一般给予竖向支承 ,所以在侧 (横 )向... 详细信息
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