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“川藏铁路交通廊道关键地质问题研究”专辑评述

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现代地质 2021年第1期35卷 I0001-I0002页

作者：郭长宝中国地质科学院地质力学研究所北京100081 新构造运动与地质灾害重点实验室北京100081

2018年10月10日,习近平总书记在中央财经委员会第三次会议上做出全面启动川藏铁路规划建设重大部署,并要求“科学规划、技术支撑、保护生态、安全可靠”“一定把这件大事办成办好”。川藏铁路位于世界上地形地貌最复杂、构造活动最强烈... 详细信息

2018年10月10日,习近平总书记在中央财经委员会第三次会议上做出全面启动川藏铁路规划建设重大部署,并要求“科学规划、技术支撑、保护生态、安全可靠”“一定把这件大事办成办好”。川藏铁路位于世界上地形地貌最复杂、构造活动最强烈的青藏高原,铁路规划建设面临青藏高原构造隆升及其环境效应、活动断裂与工程断错影响、特殊岩土体与不良工程地质特性、地质灾害与高陡边坡稳定、高地应力与深埋隧道围岩稳定、高压涌水突泥与高温热害等地质难题。科学认识川藏铁路沿线地质灾害与重大工程地质问题发育规律,对于高质量规划建设铁路具有重要意义。

关键词：川藏铁路不良工程地质铁路规划涌水突泥深埋隧道地质灾害特殊岩土活动断裂

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膨胀性硅藻土的力学性质及其灾害效应研究

岩土力学 2013年第1期34卷 23-30,39页

作者：张永双郭长宝曲永新姚鑫国土资源部新构造运动与地质灾害重点实验室北京100081 中国地质科学院地质力学研究所北京100081 中国科学院地质与地球物理研究所北京100029

在云南保山-腾冲高速公路建设中,遇到了与膨胀性硅藻土相关的边坡稳定问题。通过对云南腾冲五合乡、芒棒乡、团田乡多个地质剖面现场调查和室内物质成分、微观结构分析、力学性质测试表明,云南腾冲新近纪芒棒组硅藻土是一种富含膨胀性... 详细信息

在云南保山-腾冲高速公路建设中,遇到了与膨胀性硅藻土相关的边坡稳定问题。通过对云南腾冲五合乡、芒棒乡、团田乡多个地质剖面现场调查和室内物质成分、微观结构分析、力学性质测试表明,云南腾冲新近纪芒棒组硅藻土是一种富含膨胀性黏土矿物的黏土质硅藻土,在性状上属于膨胀性极软岩。天然硅藻土具有很强的结构性,导致其物理性质与力学性质的关系与传统岩土力学规律极不相符,如孔隙比高达2.20～2.78、液性指数为0.66～2.73的天然硅藻土单轴抗压强度竟高达1.09～2.11 MPa。综合研究表明,云南保山-腾冲高速公路建设中黏土质硅藻土边坡的滑坡灾害、风化剥落灾害与其工程特性密切相关。

关键词：膨胀性黏土质硅藻土力学性质结构性公路边坡

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青藏高原拉萨块体地应力测量及其意义

地球物理学报 2017年第6期60卷 2159-2171页

作者：孟文郭长宝张重远张永双陈群策中国地质科学院地质力学研究所北京100081 国土资源部新构造运动与地质灾害重点实验室北京100081 中国地质环境监测院北京100081

受印度板块向欧亚板块持续北东向挤压作用,青藏高原腹地拉萨块体内新构造活动强烈,其地应力特征一直是工程规划建设、地球动力学和地壳稳定性研究的重要内容.2014至2015年,沿雅鲁藏布江断裂带,分别在西藏林芝县(LZ)、朗县(LX)和乃东县(... 详细信息

受印度板块向欧亚板块持续北东向挤压作用,青藏高原腹地拉萨块体内新构造活动强烈,其地应力特征一直是工程规划建设、地球动力学和地壳稳定性研究的重要内容.2014至2015年,沿雅鲁藏布江断裂带,分别在西藏林芝县(LZ)、朗县(LX)和乃东县(ND)开展了水压致裂原地应力测量工作.本文通过测试结果分析,获得了拉萨块体现今地壳浅表层的应力状态及分布特征.LX及ND测点应力强度均高于LZ测点,且应力结构均为逆断型,表现为S_H>S_h>S_v,水平应力作用占主导.LZ测点在测试深度内揭穿了断裂,且应力结构不够明确.三个测点的应力状态显示出拉萨块体现今地壳强度处于破裂临界状态,结合各测点所处构造环境,应力的持续累积可能会打破这种平衡导致断裂活动.主应力比值K_(Hv)=S_H/S_v,K_(av)=(S_H+S_h)/2S_v和K_f=(S_H—S_h)/2也显示出该区强烈的水平构造运动.三测点揭示的最大水平主应力方向集中于近SN(LX)-NNE(LZ及ND)向,与该区背景应力场特征相一致,且与地壳运动场相耦合,反映出该区应力状态主要受控于印度板块北向欧亚大陆持续挤压碰撞的构造背景,同时各测点之间应力状态的差异性也体现了区域构造作用的差异影响.

关键词：地应力水压致裂法应力状态拉萨块体青藏高原

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滇藏铁路金沙江河谷段工程地质条件研究

滇藏铁路金沙江河谷段工程地质条件研究

作者：郭长宝中国地质科学院

学位级别：硕士

滇藏铁路是我国正在重点规划建设的铁路干线之一,目前采取分段实施的新思路。其中,滇藏铁路丽江-香格里拉段经过的金沙江河谷区地质条件比较复杂,铁路如何跨越金沙江以及如何合理地选择桥位,成为制约本段铁路线位走向的关键问题。鉴于此... 详细信息

滇藏铁路是我国正在重点规划建设的铁路干线之一,目前采取分段实施的新思路。其中,滇藏铁路丽江-香格里拉段经过的金沙江河谷区地质条件比较复杂,铁路如何跨越金沙江以及如何合理地选择桥位,成为制约本段铁路线位走向的关键问题。鉴于此,本文选择滇藏铁路金沙江河谷段为研究区,采用多学科理论和方法,在拟选金沙江大桥桥位稳定性分析的基础上,对滇藏铁路金沙江河谷段工程地质条件进行综合评价研究。本文在区域地质背景分析的基础上,阐述了研究区新构造运动和主要活动断裂的特征,认为对金沙江河谷段铁路工程建设存在影响的活动断裂主要有中甸断裂和龙蟠-乔后断裂。同时,根据金沙江河谷段的地形地貌、工程地质岩组、斜坡结构、水文地质条件和地质灾害发育状况等因素分析,认为位于金沙江虎跳峡上峡口一带的下落鱼桥址工程地质条件相对较好。论文针对可能影响该桥位安全的河谷两岸高边坡及左岸桥位上游冷都复杂斜坡体的稳定性进行了深入研究。工程地质分析和弹塑性有限元模拟结果表明,在自重应力场作用和地震作用下,河谷左岸坡脚附近岩体内存在塑性区,右岸松散堆积体的下部也存在小范围的塑性区;在水库蓄水条件下,塑性区的位置集中分布在左岸库水位与边坡接触带附近。位于桥址上游的冷都复杂斜坡体,在空间上可分为三个部分:香格里拉三中-江口的斜坡带、长胜-核咱古滑坡发育区和石布各东北部的基岩发育区。作者采用瑞典条分法、简化Bishop法和Janbu法,对长胜-核咱古滑坡体在天然状况、地震作用、蓄水以及降雨作用等多种工况下的稳定性分别进行了计算分析。结果表明,该古滑坡体在目前状况下处于稳定状态,稳定系数为1.257～1.413,在降雨条件下稳定系数稍低,为0.929～1.043,在7～9级地震作用下该古滑坡体稳定系数值分布在0.960～1.315之间,但在地震和降雨联合作用下稳定性变得很差,稳定系数为0.861～0.960。为了验证上述结果,作者采用条分法数值解和Monte-Carlo模拟法相结合,对长胜-核咱古滑坡的可靠度进行了计算。通过上述计算和综合分析认为,从工程地质条件角度,下落鱼桥位基本上是适宜的。为了更好地指导铁路规划和指导今后的工程地质勘察工作,在金沙江大桥桥位确定的基础上,采用基于GIS层次分析法原理。综合考虑地形坡度、工程地质岩组、斜坡结构、地质灾害发育现状、地震动峰值加速度、活动断裂发育状况、微地貌类型、人类工程活动、降水量(主要考虑垂直降水量差别)、距离沟谷距离等10个方面的因素,在专家打分的基础上用层次分析法计算出各影响指标权重,借助MapGIS 6.7和ArcGIS 9.1软件平台,完成了研究区工程地质条件分区评价。将研究区划分为工程地质条件好、较好、中等和差4类。根据分区结果,下落鱼桥位主要通过工程地质条件较好和工程地质条件中等区,说明前文的分析和计算是正确的。本文所采用的技术方法和研究思路对其它地区相似工程地质问题的研究具有一定的参考价值和借鉴意义。

关键词：滇藏铁路金沙江河谷高边坡复杂斜坡体工程地质条件分区

都江堰市五里坡高位滑坡-碎屑流成因机制分析

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岩土力学 2016年第S2期37卷 493-501页

作者：杜国梁张永双姚鑫郭长宝杨志华中国地质科学院地质力学研究所国土资源部新构造运动与地质灾害重点实验室北京100081 中国地质科学院地质力学研究所北京100081

2013年7月10日发生的四川省都江堰市中兴镇三溪村五里坡滑坡-碎屑流,属于典型的降雨型高位斜向层状岩质滑坡-碎屑流灾害。在前人研究成果梳理和进一步野外调查的基础上,分析总结了五里坡滑坡-碎屑流的成因及演化模式,并对五里坡高位滑... 详细信息

2013年7月10日发生的四川省都江堰市中兴镇三溪村五里坡滑坡-碎屑流,属于典型的降雨型高位斜向层状岩质滑坡-碎屑流灾害。在前人研究成果梳理和进一步野外调查的基础上,分析总结了五里坡滑坡-碎屑流的成因及演化模式,并对五里坡高位滑坡在降雨作用下的后缘裂隙扩展判据和滑坡启动判据进行了定量计算。研究表明,五里坡滑坡的演化模式为后缘拉张裂隙形成→降雨作用下裂缝开始扩展→动、静水压力联合作用下斜坡沿泥质软弱层滑动→后缘拉裂槽形成→"7·10"强降雨诱发滑坡复活→滑体前缘临空崩落、加速→崩滑体沿沟谷铲刮、运移→堆积停止。从力学角度推导了前期降雨作用下滑体后缘裂缝自动扩展的最小深度、滑坡失稳的临界水头高度和临界降雨强度的计算公式,得出充满水的后缘裂缝在静水压力作用下开始自行扩展的临界深度为11.3 m;后缘裂隙贯通至滑带后,当五里坡斜坡体在后缘裂缝水头高度达到9.8 m时滑坡处于启动的临界状态。

关键词：滑坡-碎屑流降雨成因机制裂隙扩展判据启动判据

大型冶金企业激励机制设计与实施研究 ——以T冶金公司为例

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大型冶金企业激励机制设计与实施研究 ——以T冶金公司为例

作者：郭长宝天津大学

学位级别：硕士

在实行社会主义市场经济的今天,国有企业在发展过程中由于其原有的经营模式及人员的固有的传统观念,对如何进行有效的激励、实施有效激励的模式产生了较大的疑问,在不违背社会体制与经济环境的情况下如何对员工进行有效激励是国有企业... 详细信息

在实行社会主义市场经济的今天,国有企业在发展过程中由于其原有的经营模式及人员的固有的传统观念,对如何进行有效的激励、实施有效激励的模式产生了较大的疑问,在不违背社会体制与经济环境的情况下如何对员工进行有效激励是国有企业管理者都在思考的一个问题。特别对冶金企业,它具有作业流程长、工艺复杂、岗位类别多等现实,要对员工进行有效激励,必须有一套科学合理的激励机制。科学的激励机制将对公司的发展与和谐产生具大的作用。本文首先介绍了选题的背景及意义,同时在第二章对国内外的激励理论及应用动态进行了简要的简述,第三章全面分析了国内大型冶金企业人力资源管理的特点与模式,提出了大型企业人力资源管理过程中的存在的问题,并在第四章针对冶金行业人力资源管理的特点设计了大型冶金行业的激励机制,结合冶金行业特点设计了有效的激励机制,第五章对我国大型冶金行业---T公司激励机制进行了简要说明,最后从经济效益、社会效益等方面论述了T公司激励的实施效果并进行了激励展望。

关键词：冶金行业激励机制绩效评价薪酬体系

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重塑硅藻土抗剪强度的环剪试验研究

岩土力学 2013年第1期34卷 109-114,122页

作者：郭长宝张永双孟庆伟郑光李海华中国地质科学院地质力学研究所北京100081 国土资源部新构造运动与地质灾害重点实验室北京100081 地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室成都610500 中国地质科学院北京100037

硅藻土是一种强结构性土,具有密度小、孔隙大、干燥土块吸水率高等特点。天然硅藻土的抗剪强度大,但在外界扰动或风化后,结构性强度丧失,易发生滑坡等斜坡变形破坏现象,因此,研究其在大变形下的力学性质很有必要。利用环剪仪可以研究土... 详细信息

硅藻土是一种强结构性土,具有密度小、孔隙大、干燥土块吸水率高等特点。天然硅藻土的抗剪强度大,但在外界扰动或风化后,结构性强度丧失,易发生滑坡等斜坡变形破坏现象,因此,研究其在大变形下的力学性质很有必要。利用环剪仪可以研究土体在较大剪切位移条件下抗剪强度变化规律,对重塑硅藻土进行环剪试验研究,得到了不同竖向压力下的应力-位移曲线,认为重塑硅藻土为典型的应变软化型土;根据测试结果得到了重塑硅藻土的抗剪强度和残余强度,并从物质组成和微观结构特征方面对重塑硅藻土的力学性质进行了分析,为硅藻土滑坡的成因分析和灾害防治提供了依据。

关键词：重塑硅藻土环剪试验抗剪强度滑坡残余强度

基于InSAR形变监测的四川甲居古滑坡变形特征

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地球科学 2022年第12期47卷 4681-4697页

作者：闫怡秋郭长宝钟宁李雪李彩虹中国地质科学院地质力学研究所北京100081 自然资源部活动构造与地质安全重点实验室北京100081

位于四川省丹巴县聂呷乡甲居村的甲居古滑坡主要由甲居滑坡(H01)、聂呷坪滑坡(H02)、小巴旺村滑坡(H03)、聂拉村滑坡(H04)和山顶滑坡(H05)等5个次级滑体组成.受区域构造、强降雨、河流侵蚀、地层岩性等因素影响,甲居古滑坡次级滑体持续... 详细信息

位于四川省丹巴县聂呷乡甲居村的甲居古滑坡主要由甲居滑坡(H01)、聂呷坪滑坡(H02)、小巴旺村滑坡(H03)、聂拉村滑坡(H04)和山顶滑坡(H05)等5个次级滑体组成.受区域构造、强降雨、河流侵蚀、地层岩性等因素影响,甲居古滑坡次级滑体持续发生蠕滑变形,对位于滑体上的村庄、道路和前缘大金河等具有较大危害,2020年遭受50年一遇的强降雨后,古滑坡变形速率有进一步增大的趋势.采用SBAS-InSAR技术,结合遥感解译和现场调查,获取了甲居古滑坡2018年6月至2021年8月的地表变形特征,通过二维形变速率转换获取了甲居古滑坡沿斜坡向(slope)和垂直向(vertical)的形变速率.研究认为,甲居古滑坡沿雷达视线方向(VLOS)形变速率最大达-179 mm/a,沿斜坡方向的形变速率(V_(s))最大为-211 mm/a,沿垂直方向的变形速率(V_(v))最大为-67 mm/a.甲居滑坡的北侧区域、聂拉村滑坡的南侧区域和山顶滑坡后缘变形较大,总体上位于强变形-极强变形区.甲居古滑坡的变形机制具有一定差异,其中甲居滑坡以牵引式变形为主,聂拉村滑坡以推挤式变形为主.由于古滑坡地质构造复杂、新构造活动强烈,在强降雨和河流侵蚀作用下极易导致滑坡蠕滑速率加快并进一步失稳,形成堵江溃坝等灾害.建议加强次级滑体的地表变形监测,为流域性地质安全风险防灾减灾提供技术支撑和科学依据.

关键词：丹巴甲居古滑坡 SBAS-InSAR 形变监测二维形变转换工程地质

滇西芒棒盆地芒棒组碳质粉砂岩的工程地质特性

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吉林大学学报（地球科学版） 2012年第4期42卷 1090-1098页

作者：郭长宝李海华陈溪华和勇歹家文张能中国地质科学院地质力学研究所北京100081 成都理工大学地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室成都610500 云南地质工程第二勘察院昆明650050

滇西芒棒盆地是在上新世喜山运动后期高黎贡山强烈隆升过程中形成的近SN向的断陷盆地,在盆地内发育芒棒组碳质粉砂岩等半成岩,规划建设中的中缅公路保山-腾冲高速公路段从该套地层中通过。野外调查发现:该套碳质粉砂岩具有成岩差、易崩... 详细信息

滇西芒棒盆地是在上新世喜山运动后期高黎贡山强烈隆升过程中形成的近SN向的断陷盆地,在盆地内发育芒棒组碳质粉砂岩等半成岩,规划建设中的中缅公路保山-腾冲高速公路段从该套地层中通过。野外调查发现:该套碳质粉砂岩具有成岩差、易崩解、结构性强等特性,容易引发边坡失稳、隧洞围岩冒顶等工程地质问题。室内试验测试表明:该类岩石具有天然含水量高、孔隙度大、低膨胀性和有机质含量高等特点。由于有机质的胶结作用,天然岩体和干燥岩块浸水后的性状显著不同,岩体干燥后具有水稳性增强和膨胀势降低的特性。结合典型工程实例,开展了原位直接剪切试验。试验结果表明:碳质粉砂岩具有抗剪强度较高、峰残降差小等特点,是该类地层中大型不稳定斜坡体和蠕滑型滑坡发育的主要因素之一。

关键词：芒棒组碳质粉砂岩半成岩工程地质