检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

松浦大桥上层桥面板更换施工关键技术

世界桥梁 2020年第3期48卷 86-90页

作者：吕飞郭杰鑫中交路桥建设有限公司北京100027

松浦大桥主桥为两联96m+112m公铁两用钢桁架桥,上层为2车道公路,下层为单线铁路,新金山铁路建成后,对该桥进行改造,其中上层设置为双向6车道公路,需将既有12m宽桥面板更换为24.5m宽钢-混组合正交异性桥面板(单块标准段尺寸为8m×24.5m,... 详细信息

松浦大桥主桥为两联96m+112m公铁两用钢桁架桥,上层为2车道公路,下层为单线铁路,新金山铁路建成后,对该桥进行改造,其中上层设置为双向6车道公路,需将既有12m宽桥面板更换为24.5m宽钢-混组合正交异性桥面板(单块标准段尺寸为8m×24.5m,重约100t)。受桥梁施工区域黄埔江航道、邻近铁路等因素影响,提出"水上提升站+架板机"、"浮吊+架板机"、"全浮吊"3种新桥面板吊装方案,通过比选采用"全浮吊"方案,即新桥面板采用驳船运至现场,在铁路封锁期内单侧航道间断封航,利用桥位上游侧1艘300t浮吊吊装。施工时,通过设置安全作业区(分南、北侧2个施工区域),合理地进行水上交通组织以及4种船舶锚泊布置,采用装配式固定扒杆浮吊四点起吊新桥面板,安全、快速地完成全部新桥面板更换施工。

关键词：公路铁路两用桥桥面板更换浮吊吊装桥梁改造

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

变幅式桥面吊机设计与验算

公路 2017年第8期62卷 138-142页

作者：吴乾坤郭杰鑫汪泉庆中交路桥华东工程有限公司上海市201203

重庆名山长江大桥位于三峡库区内,其主桥为双塔双索面五跨连续钢箱梁斜拉桥,该桥南边跨在岸基上,受地形条件的影响,运梁船无法行驶至桥面吊机的正下方,导致南边跨处9片梁无法按照常规的"桥面吊机+运梁船"方式进行梁段吊装施工。为了保... 详细信息

重庆名山长江大桥位于三峡库区内,其主桥为双塔双索面五跨连续钢箱梁斜拉桥,该桥南边跨在岸基上,受地形条件的影响,运梁船无法行驶至桥面吊机的正下方,导致南边跨处9片梁无法按照常规的"桥面吊机+运梁船"方式进行梁段吊装施工。为了保证整个南边跨钢箱梁吊装施工的顺利实施,决定采取"运梁滑道系统+变幅式桥面吊机+存梁支架"方案,即首先利用浮吊将运梁船上的钢箱梁逐个吊放在滑道上的运梁小车上,再通过牵引系统将运梁小车逐个运输到吊装位置正下方,然后通过上方的变幅式桥面吊机逐个将钢箱梁起吊并变幅存放至0~1号墩之间的存梁支架上直至全部完成。

关键词：桥面吊机变幅存梁施工

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

椒江二桥桥面吊机结构设计

中外公路 2014年第4期34卷 200-204页

作者：唐斌华宋伟峰郭杰鑫中交路桥华东工程有限公司上海市201302

椒江二桥主桥为主跨480m的双塔双索面斜拉桥,主梁采用分离式半封闭双箱组合梁,组合梁采用桥面吊机悬臂吊装。由于主桥梁段重、宽度大等特点,给桥面吊机的设计带来了一定的难度。椒江二桥桥面吊机在经过各种综合分析比较之后,选取采用分... 详细信息

椒江二桥主桥为主跨480m的双塔双索面斜拉桥,主梁采用分离式半封闭双箱组合梁,组合梁采用桥面吊机悬臂吊装。由于主桥梁段重、宽度大等特点,给桥面吊机的设计带来了一定的难度。椒江二桥桥面吊机在经过各种综合分析比较之后,选取采用分离式低重心液压千斤顶提升的结构形式,前后支点间距加大到2个梁段长度,减小了前支点的反力和主梁的变形量。该文主要对椒江二桥桥面吊机的结构设计方面进行介绍。

关键词：椒江二桥桥面吊机设计探索

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

重庆名山长江大桥桥塔区无索梁段施工技术

世界桥梁 2017年第5期45卷 6-10页

作者：郭杰鑫周彦文董俭召中交路桥华东工程有限公司上海201203

重庆名山长江大桥主桥为主跨680m的双塔双索面五跨连续钢箱梁斜拉桥,南北桥塔塔区无索梁段纵向长度为43m,其梁段底部距离承台顶部的高度约为65.8m。受塔区无索梁段纵向长度及安装高度的影响,采用"托架+浮吊安装法"加"平台+桥面吊机安装... 详细信息

重庆名山长江大桥主桥为主跨680m的双塔双索面五跨连续钢箱梁斜拉桥,南北桥塔塔区无索梁段纵向长度为43m,其梁段底部距离承台顶部的高度约为65.8m。受塔区无索梁段纵向长度及安装高度的影响,采用"托架+浮吊安装法"加"平台+桥面吊机安装法"的两阶段施工方法进行施工,即第一阶段利用浮吊将塔区中间5片无索梁段依次起吊安放于下横梁托架上,在各梁段连接成整体后,安装塔梁临时约束;第二阶段首先利用浮吊分别将两端共计4片梁段(单侧2片梁段连接成整体)事先存放于桥塔两侧的围堰顶平台上,然后再利用上方的桥面吊机,先中跨后边跨不对称的方法进行起吊安装。

关键词：斜拉桥钢箱梁无索梁段横梁托架平台桥面吊机施工技术

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

松浦大桥主桥改造移动式作业平台设计与安装

世界桥梁 2019年第4期47卷 75-79页

作者：杨学祥吕飞郭杰鑫胡浩武汉桥梁建筑工程监理有限公司湖北武汉430034 中交华东路桥工程有限公司上海201203

松浦大桥为一座双层公铁两用桥,上部结构为两联96m+112m连续铆接三角形钢桁架,2012年下层铁路停止运营,对该桥进行改造,要求边通行边施工。在上层施工过程中需要在上下层间设置作业平台,通过方案比选确定采用双层桁架式移动作业平台方案... 详细信息

松浦大桥为一座双层公铁两用桥,上部结构为两联96m+112m连续铆接三角形钢桁架,2012年下层铁路停止运营,对该桥进行改造,要求边通行边施工。在上层施工过程中需要在上下层间设置作业平台,通过方案比选确定采用双层桁架式移动作业平台方案,该平台为分离式模块化移动操作平台,两侧人行道上作业平台处于悬臂状态,按照模块化分段设计加工,可沿全桥纵向移动,人行道、非机动车道平台横向之间架设1.2m宽人行通道,满足钢结构设计规范要求。平台按模块分段拼装好后,通过汽车吊或电动葫芦整节段提升、下放的方式进行安装及拆除施工,施工工效高;施工过程中作业平台主体结构受力安全,构件应力及稳定性均满足要求。

关键词：公路铁路两用桥改造双层桁架式移动作业平台平台设计平台安装

名山长江大桥主桥南边跨钢箱梁吊装施工方案比选与实施

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

世界桥梁 2017年第3期45卷 1-5页

作者：周彦文郭杰鑫汪泉庆中交路桥华东工程有限公司上海201203

名山长江大桥位于三峡库区内,其主桥为主跨680m的钢箱梁斜拉桥。受地形条件及水位变化的影响,低水位时,南边跨0号、1号墩之间的山侧陡坡区及1号、2号墩之间的水位涨落区钢箱梁无法按照常规的"桥面吊机+运梁船"方式进行梁段吊装施工,因... 详细信息

名山长江大桥位于三峡库区内,其主桥为主跨680m的钢箱梁斜拉桥。受地形条件及水位变化的影响,低水位时,南边跨0号、1号墩之间的山侧陡坡区及1号、2号墩之间的水位涨落区钢箱梁无法按照常规的"桥面吊机+运梁船"方式进行梁段吊装施工,因此提出方案一(运梁滑道系统+变幅式桥面吊机+存梁支架)和方案二(运梁支架系统+变幅式桥面吊机+存梁支架)2种施工方案。通过安全风险、经济效益等方面的比选后,最终决定采用方案一,即首先利用浮吊将运梁船上的钢箱梁逐个吊放在滑道上的运梁小车上,其次通过牵引系统将运梁小车移到吊装位置正下方,最后通过变幅式桥面吊机将钢箱梁逐个起吊、变幅,存放至0号、1号墩之间的存梁支架上。

关键词：斜拉桥钢箱梁滑道变幅式桥面吊机存梁支架吊装桥梁施工

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

废弃铁路T梁拆除方案比选与实施

施工技术 2018年第S1期47卷 1267-1270页

作者：郭杰鑫朱晓亮中交路桥华东工程有限公司上海201203

松浦大桥为双层公铁两用桥:上层为两车道公路,下层为单线铁路。根据相关要求,下层单线铁路改造成非机动车道,下层桥梁南北引桥需要各拆除6跨,拆除内容包括桥梁附属设施、上部结构及桥墩柱,其中桥梁上部T梁拆除是工程实施的关键。下层铁... 详细信息

松浦大桥为双层公铁两用桥:上层为两车道公路,下层为单线铁路。根据相关要求,下层单线铁路改造成非机动车道,下层桥梁南北引桥需要各拆除6跨,拆除内容包括桥梁附属设施、上部结构及桥墩柱,其中桥梁上部T梁拆除是工程实施的关键。下层铁路桥与既有金山铁路支线距离非常近,属于涉铁施工,拆除施工对既有线保护要求高,安全风险高。在保证东侧既有铁路运营安全的前提下拟定吊装下落法、切割下落法、破碎下落法3种方案,通过比选,最终选定"破碎下落法"方案进行拆除施工,该方案在安全性、工程进度、材料设备投入及成本等方面均有一定的优势,并可以增加机械的利用率和施工的便利性。

关键词：桥梁工程 T梁拆除破碎切割吊装

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

组合梁斜拉桥主梁双节段循环安装施工技术

世界桥梁 2013年第5期41卷 44-47页

作者：洪丽娟周仙通郭杰鑫齐舒浙江台州市椒江区交通局浙江台州317000 浙江台州公路管理局浙江台州317000 路桥华东工程有限公司上海201203 中铁大桥局集团桥科院有限公司湖北武汉430034

椒江二桥主桥为(70+140+480+140+70)m双塔双索面半封闭钢箱组合梁斜拉桥,0号块、辅助墩及边跨密索区梁段采用搭设支架浮吊安装,其余梁段均采用桥面吊机悬臂安装。为在中跨合龙前合理避过台风高发季,对比分析主梁单节段、双节段循环安装... 详细信息

椒江二桥主桥为(70+140+480+140+70)m双塔双索面半封闭钢箱组合梁斜拉桥,0号块、辅助墩及边跨密索区梁段采用搭设支架浮吊安装,其余梁段均采用桥面吊机悬臂安装。为在中跨合龙前合理避过台风高发季,对比分析主梁单节段、双节段循环安装的工期。通过优化施工安装方案,增加临时加固措施,确定主梁采用双节段循环安装方案。双节段循环安装时施工梁段分次吊装,2条湿接缝一次施工,梁段精确调位及匹配需在温度相对恒定时进行;双节段循环安装状态下在湿接缝处有组合梁和钢梁2种截面形式,刚度发生突变,为补强湿接缝处钢梁引起的刚度减小,增加临时支撑加固措施。

关键词：斜拉桥组合梁悬臂拼装法双节段循环安装施工技术

基于GPD理论和百分位数阈值法的轮轨力极值估计与动力系数研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道学报 2024年第3期46卷 11-20页

作者：郭杰杨荣山谭斌西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室四川成都610031 西南交通大学土木工程学院四川成都610031 中铁二十三局集团有限公司四川成都610072

在高速铁路无砟轨道结构设计和检算时,列车荷载设计值是关键的设计参数之一。基于GPD理论,研究全波段不平顺激励下的轮轨力极值估计方法,并与脉冲激励下的结果对比,为无砟轨道结构设计和相关规范的完善提供依据。结果表明:采用百分位数... 详细信息

在高速铁路无砟轨道结构设计和检算时,列车荷载设计值是关键的设计参数之一。基于GPD理论,研究全波段不平顺激励下的轮轨力极值估计方法,并与脉冲激励下的结果对比,为无砟轨道结构设计和相关规范的完善提供依据。结果表明:采用百分位数法选取阈值时,应对样本分簇以提高样本之间的独立性和轮轨力极值估计的精度;提出结合百分位数阈值的形状参数筛选法进行轮轨力极值估计,确定了每簇样本量大小和形状参数区间;样本量宜取3×10^(5)~5×10^(5)个,百分位数阈值宜取50%~98%,且以轮轨力极值估计值的均值作为最终的轮轨力极值估计值;列车速度为250~400 km/h的列车荷载设计值动力系数分别为2.2、2.4、2.6和2.8。

关键词： GPD理论轮轨力极值估计形状参数动力系数