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借用对向车道通行的高速公路施工控制区梯级限速研究

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华东交通大学学报 2024年第1期41卷 1-10页

作者：吕路丁天郭忠印侯福金同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 陕西铁路工程职业技术学院铁道运输学院陕西渭南714000 山东高速建设管理集团有限公司山东济南250014

【目的】为使车辆平稳快速地通过借用对向车道通行的高速公路施工控制区,对施工控制区梯级限速方案进行了研究。【方法】首先,采集并分析不同施工控制区断面交通流速和车头时距变化;其次,根据车辆轨迹特征计算末级限速值,基于车辆减速... 详细信息

【目的】为使车辆平稳快速地通过借用对向车道通行的高速公路施工控制区,对施工控制区梯级限速方案进行了研究。【方法】首先,采集并分析不同施工控制区断面交通流速和车头时距变化;其次,根据车辆轨迹特征计算末级限速值,基于车辆减速运动特征和驾驶人注视特点制定施工控制区梯级限速方案;最后,构建驾驶模拟实验场景,通过安全与效率协调优化的评价指标对所建立的限速方案进行评价。【结果】结果表明:中分带开口区平均车速和车头时距最小。当中分带开口长度为70 m的两车道时,形成以40 km/h为最终限速值、以20 km/h为降速幅值、以过渡区起点上游50 m为最终限速标志位置的变间距高速公路施工控制区限速系统。【结论】驾驶模拟实验表明,同《公路养护安全作业规程》(JTG H30—2015)中的两级限速方案相比,所建立的梯级限速方案可使施工控制区综合效率指数提高9.15%,综合安全指数提高27.62%。

关键词：高速公路施工控制区借用对向车道通行交通特性安全与效率限速

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郭忠印的发言

郭忠印的发言

八车道高速公路可变信息标志前置距离对驾驶行为的影响

作者：郭忠印同济大学交通运输工程学院(道路安全与环境研究所)

＜正＞再生技术是旧沥青混合料再利用的主要技术途径之一,但并不是唯一的。特别是对我国目前仍有大量土木工程建设任务的时期,应寻求最具经济效益和环保效能的再利用技术刚才黄教授提到了,目前在再生技术的研究上,我们要知道追求的目标...

＜正＞再生技术是旧沥青混合料再利用的主要技术途径之一,但并不是唯一的。特别是对我国目前仍有大量土木工程建设任务的时期,应寻求最具经济效益和环保效能的再利用技术刚才黄教授提到了,目前在再生技术的研究上,我们要知道追求的目标到底是什么?第一,关于再生沥青混合料的技术要求:有一些做理论研究和推销再生剂的个别人员,一定要拿再生沥青混合料和一些新的混合

关键词：

来源： cnki会议评论

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同济大学学报（自然科学版） 2022年第5期50卷 731-740页

作者：荆迪菲宋灿灿郭忠印同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804

基于驾驶模拟实验,设置3.0、2.5、1.5、0.7 km 4种前置距离的可变信息标志(variable message sign,VMS),收集32名驾驶员视认4种前置距离的VMS后换道驶出高速公路过程中的方向盘、速度和位置数据,并观察各驾驶员在换道过程中的方向盘操... 详细信息

基于驾驶模拟实验,设置3.0、2.5、1.5、0.7 km 4种前置距离的可变信息标志(variable message sign,VMS),收集32名驾驶员视认4种前置距离的VMS后换道驶出高速公路过程中的方向盘、速度和位置数据,并观察各驾驶员在换道过程中的方向盘操控行为、换道行为、减速行为。结果表明:VMS视认过程属于多任务驾驶行为,驾驶员需在短时间内完成VMS视认、路径决策、车辆减速与换道;当VMS前置距离不足时,驾驶员需快速、大幅转动方向盘,进行连续换道、急换道;为顺利驶入减速车道,部分驾驶员采取减速换道措施,增加了事故风险;当VMS前置距离过长时,驾驶员对VMS的短期记忆效应使得驾驶负荷提高。

关键词：交通工程可变信息标志(VMS)前置距离驾驶模拟驾驶行为优化设置

稳定型胶粉改性沥青黏弹特性和微观机制分析研究

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公路 2022年第4期67卷 322-327页

作者：马庆伟郭忠印郭平董博同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海市201804 西安公路研究院西安市710065 中国水利水电第三工程局有限公司勘测设计研究院西安市710024

为橡胶沥青领域提供一种稳定型胶粉改性沥青,从针入度、针入度指数、延度、软化点、135℃黏度等指标确定了稳定型胶粉的最佳掺量,并对稳定型胶粉改性沥青的热储存稳定性和胶粉的溶胀状态及反应机理进行表征。结果表明:稳定型胶粉的加入... 详细信息

为橡胶沥青领域提供一种稳定型胶粉改性沥青,从针入度、针入度指数、延度、软化点、135℃黏度等指标确定了稳定型胶粉的最佳掺量,并对稳定型胶粉改性沥青的热储存稳定性和胶粉的溶胀状态及反应机理进行表征。结果表明:稳定型胶粉的加入改善了沥青的温度敏感性,确定了稳定型胶粉掺量为30%,并有效降低了135℃黏度,提高了施工和易性;温度的变化对稳定型胶粉改性沥青的影响小于普通橡胶沥青;比表面积对比试验,说明了稳定型胶粉具有比普通胶粉与沥青基体的接触面积更大的优势;扫描电镜试验和差示扫描量热法试验结果表明,稳定型胶粉改性沥青主要以相容性机理为主,主要发生吸油溶胀-高温剪切-相容分散这一系列过程。

关键词：道路工程稳定型胶粉改性沥青黏温曲线微观形态热稳定性

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高速公路交通事故持续时间计算方法研究

公路交通科技 2022年第12期39卷 155-162页

作者：吕路李杰郭忠印阎莹高超同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 山东高速信息集团有限公司山东济南250100 长安大学运输工程学院陕西西安710064 陕西汇德通市政工程有限公司陕西西安710086

交通事故持续时间是衡量交通事故对交通影响程度的一项重要指标,交通事故持续时间计算对制定事故下的交通分流管控方案和降低事故产生的不利影响具有重要作用。统计了贵州省高速公路不同交通事件频数及事件持续时间的分布。由高速公路... 详细信息

交通事故持续时间是衡量交通事故对交通影响程度的一项重要指标,交通事故持续时间计算对制定事故下的交通分流管控方案和降低事故产生的不利影响具有重要作用。统计了贵州省高速公路不同交通事件频数及事件持续时间的分布。由高速公路交通事故数据集、交通流和气象观测资料、高速公路设计文件,建立了交通事故持续时间初始变量集。通过极限梯度提升树进行了特征变量选择和事故持续时间计算模型训练,并进行了特征变量敏感性分析。采用贵州省不同时期的交通事故数据进行了模型时间稳定性检验,采用贵州省和山东省相同时期的交通事故数据进行了模型空间稳定性检验。对所建模型在实际交通环境中的应用方法进行了讨论。结果表明:交通事故是最常发生的一类交通事件,两车碰撞类事故较单方事故持续时间长24%;同回归模型相比,优化后的集成学习算法可提高交通事故持续时间计算结果的准确率;由于不同时期、不同地区交通事故持续时间影响因素可能存在差异,模型时空稳定性分析结果表明,所建模型具有时间稳定性,但不具备空间稳定性;事故持续时间的风险函数表明,最常发生的一类事故持续时间为29 min,根据其特征变量取值,结合变量敏感性分析结果,交管部门可根据事故特征变量,快速进行事故持续时间计算。

关键词：交通安全交通事故事故持续时间计算方法极限梯度提升树

空间通视性对高速公路隧道路段驾驶行为的影响

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同济大学学报（自然科学版） 2011年第9期39卷 1307-1312页

作者：戴忧华郭忠印同济大学交通运输工程学院上海201804 广州市高速公路有限公司广东广州510028

针对高速公路隧道路段运行环境特性,首次提出空间通视性对隧道路段驾驶行为的影响.在给出空间通视性定义和假设条件的基础上,分析空间通视性的影响要素,并从道路平曲线、竖曲线、驾驶员视觉特性三方面对隧道空间通视性临界条件进行理论... 详细信息

针对高速公路隧道路段运行环境特性,首次提出空间通视性对隧道路段驾驶行为的影响.在给出空间通视性定义和假设条件的基础上,分析空间通视性的影响要素,并从道路平曲线、竖曲线、驾驶员视觉特性三方面对隧道空间通视性临界条件进行理论计算.依据实测数据,建立基于空间通视性的高速公路隧道驾驶行为变化规律:通视型隧道驾驶行为变化过程可分为两区段,而非通视型隧道可分为三区段.并给出了典型空间通视型隧道路段运行车速变化规律图.

关键词：空间通视性高速公路隧道路段驾驶行为视觉特性

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大跨径连续钢箱梁钢桥面铺装设计

同济大学学报（自然科学版） 2013年第6期41卷 840-847页

作者：潘友强郭忠印同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 江苏省交通科学研究院股份有限公司江苏南京211112

采用三阶段力学分析方法对崇启大桥大跨径连续钢箱梁钢桥面铺装受力特点进行分析,结合崇启大桥的使用环境和国内钢桥面主要铺装类型的调研,推荐双层环氧沥青铺装作为崇启大桥的钢桥面铺装方案.针对崇启大桥大跨径连续钢箱梁桥面铺装的... 详细信息

采用三阶段力学分析方法对崇启大桥大跨径连续钢箱梁钢桥面铺装受力特点进行分析,结合崇启大桥的使用环境和国内钢桥面主要铺装类型的调研,推荐双层环氧沥青铺装作为崇启大桥的钢桥面铺装方案.针对崇启大桥大跨径连续钢箱梁桥面铺装的受力特点,进行了崇启大桥钢桥面铺装关键材料及性能、防水黏结层性能以及钢桥面铺装组合结构疲劳性能研究,同时从崇启大桥桥面铺装疲劳耐久性角度对富沥青环氧沥青混凝土进行了研究.结果表明:铺装下层采用富沥青环氧沥青混凝土能够更好地满足崇启大桥钢桥面铺装的性能要求.

关键词：连续钢箱梁钢桥面铺装三阶段力学分析富沥青环氧沥青混凝土组合结构性能

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基于自回归求和移动平均的冬季路温短临预测

同济大学学报（自然科学版） 2017年第12期45卷 1824-1829页

作者：汤筠筠郭忠印同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 交通运输部公路科学研究院北京100088

挖掘冬季路面温度在其他外部变量影响下未来短时间内的波动规律,建立冬季路面温度短临预测模型.基于交通气象监测站的冬季历史监测数据,利用统计学方法确定路面温度的主要影响因素,应用自回归求和移动平均(ARIMA)模型建模分析,对未来短... 详细信息

挖掘冬季路面温度在其他外部变量影响下未来短时间内的波动规律,建立冬季路面温度短临预测模型.基于交通气象监测站的冬季历史监测数据,利用统计学方法确定路面温度的主要影响因素,应用自回归求和移动平均(ARIMA)模型建模分析,对未来短时间内的路面温度进行预测.结果表明:允许误差在±0.5℃和±1.0℃范围内,未来3 h的平均预测准确率分别达到81.25%和99.65%,对应的平均绝对误差为0.21℃和0.26℃;允许误差在±0.5℃范围内,未来第1 h的平均预测准确率最高,平均绝对误差最低,分别达到92.50%和0.15℃.

关键词：道路工程路面温度时间序列短临预测模型

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基于离散时间信号相关性的交通事件检测算法

同济大学学报（自然科学版） 2018年第11期46卷 1508-1513页

作者：孙倩郭忠印同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804

提出了基于离散时间信号相关性的自动交通事件检测算法.将交通信息数据转化为离散时间信号并进行相关性计算,有效定位通过上、下游截面的同一组交通流.解释了互相关系数的特征,并采用仿真数据进行性能验证.结果表明:基于离散时间信号相... 详细信息

提出了基于离散时间信号相关性的自动交通事件检测算法.将交通信息数据转化为离散时间信号并进行相关性计算,有效定位通过上、下游截面的同一组交通流.解释了互相关系数的特征,并采用仿真数据进行性能验证.结果表明:基于离散时间信号相关性的自动交通事件检测算法具有可视性且易于理解,在低饱和交通环境下表现依然稳健,具有很好的适应性.

关键词：交通事件信号处理信号相关性