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动力吸振器在后桥振动控制中的应用

吉林大学学报（工学版） 2012年第6期42卷 1349-1354页

作者：郭年程史文库刘文军王国林张飞吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长春130022 南京依维柯汽车有限公司车桥分公司南京210028

对某汽车后驱动桥总成进行了传动系台架试验,发现振动频率为165Hz附近存在异常振动区。通过有限元模态计算以及台架约束模态试验确定该频率为后桥一阶弯曲模态频率。针对此共振频率设计了一款最佳调谐的阻尼式动力吸振器,并进行虚拟样... 详细信息

对某汽车后驱动桥总成进行了传动系台架试验,发现振动频率为165Hz附近存在异常振动区。通过有限元模态计算以及台架约束模态试验确定该频率为后桥一阶弯曲模态频率。针对此共振频率设计了一款最佳调谐的阻尼式动力吸振器,并进行虚拟样机模拟验证和样件实物台架试验效果验证。结果表明:该吸振器减振效果良好,因为实车约束一阶模态频率与台架约束一阶模态频率相近,且该吸振器有效频带较宽,故其在实车上也会具有良好的减振效果。

关键词：车辆工程后桥动力吸振器台架试验模态分析

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摩擦力对钢板弹簧动态特性影响试验及仿真

振动．测试与诊断 2021年第5期41卷 863-867,1029,1030页

作者：郭年程高阳王新龙陈志勇潘宁李燕中国重型汽车集团有限公司汽车研究总院济南250101 吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长春130025

针对多片簧车型普遍存在的簧上共振问题,研究了钢板弹簧摩擦力与动刚度、摩擦阻尼系数之间的关系,通过实车道路试验测量了悬架共振问题频率与振幅,在板簧试验机上模拟实际受力变形并测定了等效摩擦力、动刚度和阻尼系数,得知摩擦力导致... 详细信息

针对多片簧车型普遍存在的簧上共振问题,研究了钢板弹簧摩擦力与动刚度、摩擦阻尼系数之间的关系,通过实车道路试验测量了悬架共振问题频率与振幅,在板簧试验机上模拟实际受力变形并测定了等效摩擦力、动刚度和阻尼系数,得知摩擦力导致动刚度数倍于设计刚度是使平顺性恶化的主要原因。基于板簧台架试验的轴荷、振幅、频率等变量研究表明:动、静摩擦力均会使钢板弹簧动刚度增大,但阻尼仅与动摩擦力做功有关。轴荷与动刚度、阻尼正相关,振幅与动刚度负相关,所研究频率对动刚度与摩擦力影响不大。将台架试验的载荷数据施加于钢板弹簧多体动力学模型中模拟悬架共振工况,仿真与试验数据对比所得动刚度、摩擦力、阻尼系数平均误差满足工程要求。本方法有助于建立整车高精度动力学模型,以准确预测整车操纵稳定性和平顺性。

关键词：钢板弹簧摩擦力刚度阻尼动力学仿真

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轻型客车驱动桥振动噪声源分析与改进

振动．测试与诊断 2012年第4期32卷 608-613,690页

作者：郭年程史文库刘文军王国林张飞徐忠诚吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长春130022 南京依维柯汽车有限公司车桥分公司南京210028

对某轻型客车后驱动桥进行传动系台架试验并分析其振动噪声异常的原因,通过逆向工程方法建立后桥的三维数字化模型和有限元模型并做有限元模态分析,通过模态试验对有限元模型进行了验证。针对双曲面齿轮对冲击过大、桥壳整体弯曲共振和... 详细信息

对某轻型客车后驱动桥进行传动系台架试验并分析其振动噪声异常的原因,通过逆向工程方法建立后桥的三维数字化模型和有限元模型并做有限元模态分析,通过模态试验对有限元模型进行了验证。针对双曲面齿轮对冲击过大、桥壳整体弯曲共振和桥壳后盖局部共振等问题提出改进措施并通过台架试验加以验证。试验结果表明,振动噪声降低明显,改进措施切实有效。

关键词：驱动桥台架试验有限元模态分析

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驱动桥的整体有限元动态模拟

西安交通大学学报 2012年第9期46卷 91-95页

作者：郭年程史文库刘文军荣如松徐忠诚吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长春130022 南京依维柯汽车有限公司车桥分公司南京210028

针对驱动桥试验只能得到桥壳表面振动数据的问题,采用驱动桥整体动态模拟方法来弥补试验数据的不足,从而获得驱动桥内部任意位置的应力、位移、加速度等数据.对驱动桥总成建立三维模型和有限元模型,通过驱动桥总成模态试验与有限元模态... 详细信息

针对驱动桥试验只能得到桥壳表面振动数据的问题,采用驱动桥整体动态模拟方法来弥补试验数据的不足,从而获得驱动桥内部任意位置的应力、位移、加速度等数据.对驱动桥总成建立三维模型和有限元模型,通过驱动桥总成模态试验与有限元模态计算结果的对比方法,来验证有限元模型的正确性,对驱动桥整体做有限元动态模拟,并利用台架试验对动态模拟结果进行了验证.试验结果表明,驱动桥的整体动态模拟表面振动数据与试验数据相一致,得到的驱动桥内部数据为驱动桥的振动噪声研究提供了直观依据.

关键词：驱动桥有限元动态模拟台架试验

基于NSGA-Ⅱ的斜齿轮宏观参数多目标优化

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吉林大学学报（工学版） 2023年第4期53卷 1007-1018页

作者：杨红波史文库陈志勇郭年程赵燕燕吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长春130022 中国重汽集团汽车研究总院济南250100

针对齿轮系统在初始设计阶段存在传递误差波动量大,进而导致的振动噪声突出等问题,提出了一种齿轮副宏观参数多目标优化方法。基于势能法和切片法推导出了斜齿轮传递误差解析计算公式,并以齿轮副总重合度最大、传递误差波动量最小和齿... 详细信息

针对齿轮系统在初始设计阶段存在传递误差波动量大,进而导致的振动噪声突出等问题,提出了一种齿轮副宏观参数多目标优化方法。基于势能法和切片法推导出了斜齿轮传递误差解析计算公式,并以齿轮副总重合度最大、传递误差波动量最小和齿轮副总体积最小为优化目标,以齿轮宏观参数为设计变量,以带精英策略的快速非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)为优化算法,建立了齿轮系统宏观参数优化模型。以某二级减速齿轮系统为算例,采用优化模型对齿轮副宏观参数进行了优化设计,基于MASTA软件对优化前、后的动力学指标进行了仿真。结果表明,不同工况下,经过宏观参数优化后的齿轮系统啮合传递误差波动量、系统传递误差波动量和轴承座振动位移幅值均得到不同程度的降低,系统动力学性能得到整体改善。

关键词：车辆工程斜齿轮宏观参数遗传算法优化

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基于某二级减速齿轮系统的齿面修形优化

吉林大学学报（工学版） 2022年第7期52卷 1541-1551页

作者：杨红波史文库陈志勇郭年程赵燕燕吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长春130022 中国重汽集团汽车研究总院济南250100

针对齿轮系统在初始设计阶段普遍存在的振动噪声突出问题,本文以某电驱动系统搭载的二级减速齿轮系统为研究对象,以传递误差波动量最小、啮合线方向振动加速度均方根值最小和啮合线离散点载荷密度最小为优化目标,以齿面修形参数为设计变... 详细信息

针对齿轮系统在初始设计阶段普遍存在的振动噪声突出问题,本文以某电驱动系统搭载的二级减速齿轮系统为研究对象,以传递误差波动量最小、啮合线方向振动加速度均方根值最小和啮合线离散点载荷密度最小为优化目标,以齿面修形参数为设计变量,采用NSGA-Ⅱ进行了多目标寻优。基于MASTA软件进行了加载齿面接触分析(LTCA),结果表明,相比于未修形阶段,经过微观修形优化后的齿轮系统啮合传递误差和系统传递误差波动量均大幅降低,齿面载荷分布更加均匀,最大接触应力和轴承座振动加速度幅值均显著降低,系统动力学性能得到整体改善。本文的研究思路和方法可为更广泛的齿轮系统优化设计提供指导。

关键词：车辆工程齿轮系统齿面修形遗传算法优化设计

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轻型客车驱动桥模态计算及试验验证

河南机电高等专科学校学报 2014年第1期22卷 17-21页

作者：侯锁军郭年程河南机电高等专科学校汽车工程系河南新乡453000 中国重型汽车集团有限公司技术发展中心山东济南250000

针对某轻型客车驱动桥进行了包含主减速器、差速器、半轴等所有零部件在内三维实体模型,利用该三维模型建立了驱动桥的有限元模型并进行了理论模态计算;利用LMS振动测试设备对后桥进行了模态试验,通过理论与试验结果对比,表明理论建模... 详细信息

针对某轻型客车驱动桥进行了包含主减速器、差速器、半轴等所有零部件在内三维实体模型,利用该三维模型建立了驱动桥的有限元模型并进行了理论模态计算;利用LMS振动测试设备对后桥进行了模态试验,通过理论与试验结果对比,表明理论建模是正确的、有效的,为驱动桥整体动态模拟及振动噪声控制提供了前提。

关键词：驱动桥模态验证

传动系统振动对载货汽车通过噪声的影响机理研究

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汽车技术 2015年第5期 49-52页

作者：郭年程卜绍先隋磊王新龙中国重型汽车集团有限公司技术发展中心

对汽车通过噪声源进行论述,利用对某载货汽车通过噪声的研究阐述传动系统振动对通过噪声的影响。利用摸底试验、传动轴模态计算和模态试验等方法,确定试验样车通过噪声大的原因为变速器副箱齿轮啮合激励为激振源,且3根传动轴耦合共振使... 详细信息

对汽车通过噪声源进行论述,利用对某载货汽车通过噪声的研究阐述传动系统振动对通过噪声的影响。利用摸底试验、传动轴模态计算和模态试验等方法,确定试验样车通过噪声大的原因为变速器副箱齿轮啮合激励为激振源,且3根传动轴耦合共振使噪声扩大。结合噪声原因分析和方案可行性分析,提出采用改变传动轴空腔结构以消除传动轴空腔扩音的方案,从而使试验样车的通过噪声显著降低。

关键词：载货汽车通过噪声模态分析传动系统振动

基于Ease off的准双曲面齿轮多目标优化

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吉林大学学报（工学版） 2024年第1期54卷 76-85页

作者：吴骁史文库郭年程赵燕燕陈志勇李鑫鹏孙卓刘健吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长春130022 中国重汽集团汽车研究总院济南250100

为实现准双曲面齿轮的多目标优化,建立了神经网络代理模型,用以描述Ease off修形参数和传递误差、齿根应力、啮合损失功率的关系。首先,利用动力学软件MASTA建立准双曲面齿轮驱动桥模型,基于敏感度系数矩阵,推导出齿面偏差二阶泰勒展开... 详细信息

为实现准双曲面齿轮的多目标优化,建立了神经网络代理模型,用以描述Ease off修形参数和传递误差、齿根应力、啮合损失功率的关系。首先,利用动力学软件MASTA建立准双曲面齿轮驱动桥模型,基于敏感度系数矩阵,推导出齿面偏差二阶泰勒展开式对应的机床修形加工参数,建立修形齿轮模型。其次,通过MASTA的加载齿面接触分析功能计算修形齿轮模型的传递误差、齿根应力、啮合损失功率,最终建立神经网络代理模型。最后,采用NSGA-Ⅱ多目标优化算法优化代理模型,进行对比验证。结果表明:采用本多目标优化方法可有效降低准双曲面齿轮的传递误差、齿根应力、啮合损失功率。

关键词：车辆工程 Ease off 准双曲面齿轮 NSGA-Ⅱ 多目标优化

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