检索结果-南通市图书馆

基于能量耗散原理的振杆密实可液化地基范围研究

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中国公路学报 2021年第5期34卷 55-62页

作者：程远付宇鹏郜新军郑州大学土木工程学院河南郑州450001

为了建立振点间距和振动时间的计算方法,对振杆密实可液化地基加固范围进行理论预测。针对已有基于能量法的液化评估方法不适用于地基密实设计的现状,发展了基于地震容量曲线的液化评估能量方法,并对其应用于振杆密实设计的适用性进行... 详细信息

为了建立振点间距和振动时间的计算方法,对振杆密实可液化地基加固范围进行理论预测。针对已有基于能量法的液化评估方法不适用于地基密实设计的现状,发展了基于地震容量曲线的液化评估能量方法,并对其应用于振杆密实设计的适用性进行了评价;建立了基于能量耗散原理的振杆密实模型来预测液化范围并与实测结果进行对比。研究结果表明:门槛剪应变为0.01%时预测液化范围与现场实测差别较大,基于稳定振速预测的液化范围小于基于峰值振速的预测值,达到最终液化范围的振动时间增加;门槛剪应变为0.015%时基于峰值振速预测的液化范围与现场实测差别较小,推荐使用;振动液化用时30 s左右,实际施工中无需留振;高振动频率下的能量传递效率降低,液化边界远小于共振频率下的加固范围。

关键词：道路工程可液化地基振杆密实法能量耗散液化范围振动时间

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高速铁路信号系统联调联试典型问题

中国安全科学学报 2022年第S1期32卷 152-156页

作者：郜新军中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所北京100081

为优化高速铁路信号联调联试过程中的信号设备安全性测试,通过对信号系统联调联试进行全过程分析,提出试验计划编制方法改进;针对2个涉及行车安全的信号设备典型问题,采取查找原因、制定整改方案、现场整改、实车复测、制定行车管理办... 详细信息

为优化高速铁路信号联调联试过程中的信号设备安全性测试,通过对信号系统联调联试进行全过程分析,提出试验计划编制方法改进;针对2个涉及行车安全的信号设备典型问题,采取查找原因、制定整改方案、现场整改、实车复测、制定行车管理办法等问题闭环处理措施。结果表明:计划编制软件可避免传统人工编制方法极易出现的序列遗漏或重复问题;通过对典型问题研究,认为应在全路范围开展安全专项排查与整治,以解决设备底层逻辑问题;可通过制定相关行车管理办法解决设计源头问题。

关键词：高速铁路信号系统联调联试行车安全试验计划

饱和地基多排孔列近场主动隔振问题的半解析BEM并行优化算法分析

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振动工程学报 2023年

作者：时刚张浩郜新军郑州大学水利与土木工程学院

人工振动污染在国际上已被列入“七大环境公害”之一，多排孔列隔振是振动污染治理的一种方式。针对饱和地基中多排孔列近场主动隔振问题，基于饱和土半解析边界元法（BEM），分别建立了动力机器基础的环境振动影响和多排孔列近场隔振... 详细信息

人工振动污染在国际上已被列入“七大环境公害”之一，多排孔列隔振是振动污染治理的一种方式。针对饱和地基中多排孔列近场主动隔振问题，基于饱和土半解析边界元法（BEM），分别建立了动力机器基础的环境振动影响和多排孔列近场隔振的边界元方程。为提高BEM计算效率，构建了饱和土半解析BEM的SPMD（单程序多数据）并行算法，同时利用孔列间在空间上的对应关系提出了边界元影响系数矩阵快速生成的优化算法。在此基础上，深入研究了多排孔列的近场主动隔振效果，分析了布孔方式、几何参数和多排孔距振源距离对其隔振效果的影响。结果表明：饱和土半解析BEM的SPMD并行方法结合影响系数矩阵生成的优化算法可显著提升多排孔列隔振问题的计算效率。多排孔列的布孔方式对隔振效果基本无影响；增加排孔孔数和孔径、降低孔间净距均能取得更好的隔振效果，而多排孔的排数和排间距对隔振效果影响相对不大；随着多排孔距振源距离增加，多排孔隔振效果先提高后趋于稳定。实际工程设计时，建议多排孔排数宜为两排，排孔孔径取0.15λR（λR为Rayleigh波波长）、孔深取1.0λR、孔间净距取0.1λR，单排孔数宜根据所需屏蔽区域的面积合理确定。

关键词：饱和地基动力机器基础地面振动多排孔 SPMD 隔振效果

城市轨道交通系统碳排放评估及集成优化控制方法研究

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城市轨道交通系统碳排放评估及集成优化控制方法研究

作者：郜新军北京交通大学

学位级别：硕士

随着城市轨道交通运营里程及运能的快速增长,其电力供给将大幅增加。由于电力生产同样会以一定的比率产生碳排放,因此城市轨道交通系统碳排放量也会随之增加。碳排放评估方法及节能减排方法已成为城市轨道交通可持续发展的重要研究课题... 详细信息

随着城市轨道交通运营里程及运能的快速增长,其电力供给将大幅增加。由于电力生产同样会以一定的比率产生碳排放,因此城市轨道交通系统碳排放量也会随之增加。碳排放评估方法及节能减排方法已成为城市轨道交通可持续发展的重要研究课题。本论文从全生命周期角度研究了城市轨道交通系统碳排放评估及碳排放减少方法。建立了城市轨道交通系统建设及运营阶段的碳排放评估模型,重点研究了多车再生制动能技术以及列车与车站的集成优化控制策略,评估分析了各节能方法的减排效果。立足于交通与能源关键问题,研究成果对实际城市轨道交通系统设计优化具有指导意义。论文的具体内容如下：首先,论文对比分析了当前主要的国际碳排放评估标准,选择适合城市轨道交通系统的GHG Protocol国际碳排放评估标准评估城市轨道交通系统全生命周期的碳排放;其次,论文通过分析国外轨道交通全生命周期碳排放评估结果,归纳总结得出城市轨道交通系统全生命周期运营阶段碳排放最高,其次是基础设施建设阶段,维护及处理阶段碳排放很少。为论文详细研究运营和阶段碳排放提供了依据;然后,论文建立了城市轨道交通系统建设及运营阶段的碳排放评估模型,并结合城市城市轨道交通实际案例进行了评估。进一步研究了城市轨道交通系统全生命周期碳排放减少方法;接着,论文以设计阶段的节能坡案例为典型,通过对不同节能坡的设计进行碳排放评估,提出节能坡的最优设计策略;再接着,论文对运营阶段碳排放最多的列车牵引碳排放减少方法进行了研究。首先研究了基于极大值原理的单车节能优化策略,通过仿真验证了该方法节能减排的效果。进一步研究了多车再生制动能利用技术,利用本文提出的碳排放评估方法分析了再生制动能技术的节能减排效果;最后,论文对运营阶段碳排放较多的车站碳排放减少方法进行了研究。通过研究列车与车站的集成优化控制来降低车站运营阶段碳排放,并评估分析了该方法的节能减排效果。

关键词：城市轨道交通碳排放评估全生命周期集成优化控制方法

多源散射黏弹性叠加人工边界探究及在桥梁工程中的应用

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土木工程学报 2010年第11期43卷 130-138页

作者：郜新军赵成刚张延北京交通大学北京100044

近年来黏弹性人工边界被提出,它在土-结构动力相互作用中得到广泛应用并取得较好的效果。但这些应用通常是在单个结构物的情况下进行的,即所谓单源散射问题。工程中会遇到多源散射问题,例如多跨桥梁、铁路路基等,其桥梁基础或轨枕是多... 详细信息

近年来黏弹性人工边界被提出,它在土-结构动力相互作用中得到广泛应用并取得较好的效果。但这些应用通常是在单个结构物的情况下进行的,即所谓单源散射问题。工程中会遇到多源散射问题,例如多跨桥梁、铁路路基等,其桥梁基础或轨枕是多个并且其分布的距离可能很远。这种情况下仍然采用单源散射问题的黏弹性人工边界,会产生一定的误差。针对这种情况,在原有黏弹性人工边界的基础上,提出多源黏弹性叠加人工边界,其适用于有多点内源输入荷载和多点地震动输入的情况。计算对比表明,在处理多源问题时,该方法能够在一定程度上提高黏弹性人工边界的精度。最后基于多源黏弹性人工边界理论对一5跨简支梁桥进行计算,计算表明,局部地形效应、土-结构动力相互作用及地震波入射角度等对桥梁在地震作用下的动力响应有一定的影响。

关键词：多源散射黏弹性叠加人工边界土-结构动力相互作用

偏心结构自复位复合摩擦阻尼器平扭耦联震动控制振动台试验研究

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土木工程学报 2016年第S1期49卷 125-130页

作者：钱辉李宏男郜新军郑州大学河南郑州450000 大连理工大学辽宁大连116024 沈阳建筑大学辽宁沈阳110168

研制开发了一种新型自复位形状记忆合金复合摩擦阻尼器(HSMAFD),该新型阻尼器由超弹性形状记忆合金丝和摩擦装置复合而成,并通过模型试验研究了新型阻尼器在循环荷载作用下的力学性能。制作了一个三层两跨单向偏心钢框架缩尺模型,进行... 详细信息

研制开发了一种新型自复位形状记忆合金复合摩擦阻尼器(HSMAFD),该新型阻尼器由超弹性形状记忆合金丝和摩擦装置复合而成,并通过模型试验研究了新型阻尼器在循环荷载作用下的力学性能。制作了一个三层两跨单向偏心钢框架缩尺模型,进行了新型阻尼器偏心结构平动及扭转耦联震动反应振动台试验。考虑了不同考虑场地条件对结构地震反应的影响,对比分析了无控结构和装有新型阻尼器有控结构的震动反应。研究结果表明,新型超弹性形状记忆合金复合摩擦阻尼器对结构的平动及扭转角位移均有一定的控制效果,但场地条件对控制效果有较大的影响。

关键词：偏心结构形状记忆合金阻尼器自复位振动台试验

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海底隧道突水分析及其在翔安隧道中的应用

北京工业大学学报 2007年第3期33卷 273-277页

作者：张明聚郜新军郭衍敬北京工业大学建筑工程学院北京100022 中铁二十二局集团有限公司北京100043

基于岩体极限平衡理论,分别对海底隧道正常地质段和断层处的突水机理进行了力学分析,给出了隧道突水的临界水压力公式．以翔安隧道2个风化深槽及2个断面为例进行了突水风险计算预测．分析表明:正常地质段,隧道突水临界水压力随着隧道半... 详细信息

基于岩体极限平衡理论,分别对海底隧道正常地质段和断层处的突水机理进行了力学分析,给出了隧道突水的临界水压力公式．以翔安隧道2个风化深槽及2个断面为例进行了突水风险计算预测．分析表明:正常地质段,隧道突水临界水压力随着隧道半径的增大而减小,随着围岩的单轴抗压强度的增大而增大,随着隧道埋深的增大而增大;断层处,当破碎带倾角大于或等于围岩内摩擦角时,存在突水的可能,且破碎带倾角愈大、内摩擦角愈小,突水的可能性就愈大．

关键词：海底隧道突涌水极限平衡

改进的杆系有限元法在预应力锚杆复合土钉支护中的应用

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铁道建筑 2014年第11期54卷 132-135页

作者：王辉郭院成郜新军郑州大学土木工程学院河南郑州450001 河南理工大学土木工程学院河南焦作454003

为合理计算分层支护结构的内力及位移,以预应力锚杆复合土钉墙为研究对象,考虑分步开挖的施工过程及预应力施加对支护结构内力及变形的影响,将规范中的杆系有限元法进行改进,使其适用于柔性结构,提出一个考虑结构与土体相互作用的土压... 详细信息

为合理计算分层支护结构的内力及位移,以预应力锚杆复合土钉墙为研究对象,考虑分步开挖的施工过程及预应力施加对支护结构内力及变形的影响,将规范中的杆系有限元法进行改进,使其适用于柔性结构,提出一个考虑结构与土体相互作用的土压力计算模型,并编写了计算程序。将计算结果与工程实测数据进行了对比,证明采用该方法计算柔性支护的水平位移及构件轴力较为合理。

关键词：杆系有限元法预应力锚杆复合土钉墙内力变形

下部扩大段复合桩抗拔承载力设计方法与试验研究

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岩土力学 2019年第10期40卷 3778-3782,3788页

作者：周同和郜新军郭院成孙轶斌郑州大学综合设计研究院有限公司河南郑州450002 郑州大学土木工程学院河南郑州450001

下部扩大段复合桩是一种新型抗拔桩,采用理论分析与现场试验相结合的方法,分析了下部扩大段复合桩抗拔作用机制,提出了该桩型单桩抗拔承载力理论模型及计算参数。结果表明:在一定上覆土层厚度条件下,下部扩大段桩侧阻力受到上端阻力作... 详细信息

下部扩大段复合桩是一种新型抗拔桩,采用理论分析与现场试验相结合的方法,分析了下部扩大段复合桩抗拔作用机制,提出了该桩型单桩抗拔承载力理论模型及计算参数。结果表明:在一定上覆土层厚度条件下,下部扩大段桩侧阻力受到上端阻力作用的影响得到增强,试验条件下采用经验参数法进行计算时的发挥系数可达1.6;上部非扩大段抗拔承载力受到扩大段上端阻力的影响得到减弱,发挥度有所降低;上部非扩大段桩径相对扩大段较小时,仅可考虑扩大段桩侧阻力和上端阻力进行下部扩大复合桩抗拔承载力计算;通过与试验对比,验证了模型和理论方法的可靠性、实用性。该研究成果可供工程设计参考。

关键词：下部扩大段复合桩抗拔承载力侧阻力发挥系数