检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

大跨铁路斜拉桥下横梁自承式施工参数分析

铁道标准设计 2024年第1期68卷 102-107,125页

作者：李涛黄媛媛覃早占玉林邵俊虎中国铁路成都局集团有限公司成都610082 西南交通大学土木工程学院成都610031 中铁二局第五工程有限公司成都610091 成都大学建筑与土木工程学院成都610106

横梁自承式施工方法由于可节省施工支架造价,得到了广泛应用。为确定自承式施工中分层浇筑高度以及支架刚度合理取值,以明月峡长江大桥横梁施工为工程背景,采用Midas/Civil有限元软件建立全桥施工阶段模型,对横梁分层浇筑高度和支架刚... 详细信息

横梁自承式施工方法由于可节省施工支架造价,得到了广泛应用。为确定自承式施工中分层浇筑高度以及支架刚度合理取值,以明月峡长江大桥横梁施工为工程背景,采用Midas/Civil有限元软件建立全桥施工阶段模型,对横梁分层浇筑高度和支架刚度进行参数研究,分析上述参数对横梁应力和变形的影响规律。研究结果表明:第一层浇筑高度为1 m和2 m时,将会出现拉应力,不满足规范规定的要求;浇筑高度由3 m增至5 m时,在施工过程中横梁均受压且满足规范限值。随着分层高度增大,在横梁施工阶段,横梁上缘最小压应力最大可减小约1.5 MPa;横梁下缘最小压应力最多增大约1.3 MPa;在成桥阶段,横梁下缘最大压应力增大约0.5 MPa,上缘最小压应力减小约2 MPa。为使得横梁在运营阶段有足够的应力储备,建议第一层浇筑高度选为3 m。支架刚度由1×107 kN/m变化至2×10^(5) kN/m,横梁的应力和挠度基本不变;当支架刚度由2×10^(5) kN/m减小至1×10^(5) kN/m时,横梁上缘最小压应力减小约0.3 MPa,下缘最小压应力减小约0.4 MPa,挠度增加约1 mm,建议支架刚度宜大于2×10^(5) kN/m。

关键词：铁路桥大跨度斜拉桥下横梁自承式施工参数分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

组合梁栓钉对高性能混凝土约束收缩效应研究

建筑科学与工程学报 2024年第2期41卷 49-57页

作者：占玉林王吉坤邵俊虎沈东荆国强贾银钧西南交通大学土木工程学院四川成都610031 西南交通大学土木工程材料研究所四川成都610031 成都大学建筑与土木工程学院四川成都610106 温州市七都大桥北汊桥建设有限公司浙江温州325052 中铁大桥科学研究院有限公司湖北武汉430034

为探究高性能混凝土在栓钉约束作用下的收缩特征及开裂行为,制作了钢-混凝土组合构件,通过试验研究了不同栓钉因素对高性能混凝土约束收缩应变、约束度及开裂风险的影响规律,运用正交试验方法研究了栓钉直径、间距、高度对高性能混凝土... 详细信息

为探究高性能混凝土在栓钉约束作用下的收缩特征及开裂行为,制作了钢-混凝土组合构件,通过试验研究了不同栓钉因素对高性能混凝土约束收缩应变、约束度及开裂风险的影响规律,运用正交试验方法研究了栓钉直径、间距、高度对高性能混凝土约束收缩的影响,得到了主要敏感因素。结果表明:高性能混凝土较普通混凝土的约束收缩应变发展趋势更为平滑;各栓钉因素对约束收缩的敏感性影响的主次顺序依次为直径、间距、高度;混凝土收缩在组合梁高度方向上呈现出一定的收缩梯度,混凝土约束收缩应变随高度增加而增大,但栓钉高度在30 mm处、间距在75 mm处、直径在150 mm处对高性能混凝土约束收缩几乎没有影响;栓钉对混凝土的约束作用可定义为3个阶段,即约束增强阶段、约束下降阶段和约束稳定阶段;组合梁构件最大开裂风险发生在栓钉的根部,当栓钉间距由150 mm减少到75 mm,直径由13 mm增加到22 mm时,最大开裂风险分别增加了20.03%和36.05%,栓钉高度的改变对最大开裂风险没有影响;采用高性能混凝土以及直径小、高度高的栓钉布置方式可以有效减小混凝土的收缩及开裂风险。

关键词：钢-混组合梁栓钉高性能混凝土正交试验约束收缩开裂风险

机器学习在土木工程《工程监理》教学中的应用改革初探

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

砖瓦 2024年第6期 181-184页

作者：唐然冯鹏董建辉邵俊虎杨华平成都大学建筑与土木工程学院四川成都610106

随着科技的发展,机器学习已逐步成为解决教学问题的有效工具和研究手段。传统《工程监理》的教学内容理论性强,以授课为主,缺乏互动性和实践性,已经无法满足学生的需求。为此,以《工程监理》教学为背景,探讨了机器学习在该课程教学中的... 详细信息

随着科技的发展,机器学习已逐步成为解决教学问题的有效工具和研究手段。传统《工程监理》的教学内容理论性强,以授课为主,缺乏互动性和实践性,已经无法满足学生的需求。为此,以《工程监理》教学为背景,探讨了机器学习在该课程教学中的应用与改革。首先明确了机器学习的相关定义,并细致解析了其在《工程监理》中的应用价值。进一步提出了一种创新的、基于机器学习的教学策略,并以此为基础构建了一个智能化的学习系统,以支持学生的自主学习。通过数据驱动的方法,本研究实现了课程内容的高度可视化、交互性强的学习环境以及智能评估。此外,还对该方法进行了初步的成果评价,识别了机器学习在《工程监理》教学中可能遇到的问题。最后,结合实际情况分析了机器学习在教学中的应用效果。

关键词：机器学习工程监理教学改革人工智能数据分析

土木工程专业校企产学研合作人才培养的探索与思考

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

内江科技 2024年第1期45卷 99-100,119页

作者：周阳陈小平陈菲邵俊虎杨华平杨仕力成都大学建筑与土木工程学院

创新型人才是国家高质量发展的关键,高校是培养创新型人才的重要基地,如何培养创新型人才是高校亟待解决的问题之一。校企产学研合作是目前我国培养创新型人才的一个重要方式,近十多年来,我国一直在摸索和改善这种企业与高校合作的人才... 详细信息

创新型人才是国家高质量发展的关键,高校是培养创新型人才的重要基地,如何培养创新型人才是高校亟待解决的问题之一。校企产学研合作是目前我国培养创新型人才的一个重要方式,近十多年来,我国一直在摸索和改善这种企业与高校合作的人才培养模式。本文结合土木工程专业,阐述了校企产学研合作方式的发展与优势,并从产学研三方主体出发,剖析了模式中已经呈现出的一些问题,并提出了一些改进方法。

关键词：土木工程专业培养创新型人才人才培养模式产学研校企产学研合作亟待解决的问题探索与思考改进方法

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

不同材料绝缘子串在风荷载下的数值模拟

成都大学学报（自然科学版） 2024年第2期43卷 166-171页

作者：丁顺利闵光云邵俊虎杨华平蔡萌琦周林抒成都大学机械工程学院四川成都610106 清华四川能源互联网研究院四川成都610299 中山大学中法核工程与技术学院广东珠海519082 成都大学建筑与土木工程学院四川成都610106 国网四川综合能源服务有限公司四川成都610031

利用ABAQUS有限元软件建立三档覆冰八分裂导线的数值模型,模拟研究输电线路在不同风荷载下的舞动.基于导线动力特性和舞动特征,分析玻璃、环氧树脂及陶瓷等不同材料绝缘子串对导线舞动的影响,获得特征线路段的舞动响应时程分析、频谱分... 详细信息

利用ABAQUS有限元软件建立三档覆冰八分裂导线的数值模型,模拟研究输电线路在不同风荷载下的舞动.基于导线动力特性和舞动特征,分析玻璃、环氧树脂及陶瓷等不同材料绝缘子串对导线舞动的影响,获得特征线路段的舞动响应时程分析、频谱分析与轨迹分析.结合数值模拟结果,进一步对线路在不同风速的风荷载作用下的风偏响应进行时程分析,比较不同材料的绝缘子串对风偏起振现象的抑制效果.结果表明,绝缘子串材料的不同对导线舞动影响较小,对导线风偏幅值起不到抑制效果,因此,在输电线路实际工程应用中,应结合工程造价和防舞性能等因素综合考量选择绝缘子串.

关键词：绝缘子串不同材料风荷载舞动数值模拟

维普期刊数据库博看期刊

考虑胶轮电车-轨道耦合效应的导轨梁受力分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道学报 2023年第1期45卷 98-104页

作者：占玉林许俊邵俊虎王吉坤黎泰良西南交通大学桥梁工程系四川成都610031 西南交通大学土木工程材料研究所四川成都610031 中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究院湖北武汉430063 成都大学建筑与土木工程学院四川成都610106 中铁四院集团西南勘察设计有限公司桥隧所云南昆明650206

为研究胶轮有轨电车系统中导轨梁和螺栓的受力及布置,基于LS-DYNA有限元软件,建立胶轮有轨电车和导轨梁三维有限元模型,分析车辆行驶速度、刹车初速度和螺栓间距对导轨梁和锚固螺栓受力的影响。研究表明,车辆行驶速度对导轨梁Mises应力... 详细信息

为研究胶轮有轨电车系统中导轨梁和螺栓的受力及布置,基于LS-DYNA有限元软件,建立胶轮有轨电车和导轨梁三维有限元模型,分析车辆行驶速度、刹车初速度和螺栓间距对导轨梁和锚固螺栓受力的影响。研究表明,车辆行驶速度对导轨梁Mises应力峰值影响不大,对螺栓纵向剪力峰值有较大影响;导轨梁Mises应力峰值和螺栓纵向剪力峰值随车辆刹车初速度增加而增加;导轨梁Mises应力峰值和螺栓纵向剪力峰值随螺栓间距呈阶梯式增长,在螺栓间距为3.0~4.5 m区间内变化幅度较大。设计时,螺栓间距取值需综合考虑经济性与安全性,建议取3 m;实际运营中,应控制车辆行驶速度在80 km/h左右,并尽可能避免车辆高速紧急刹车制动。

关键词：胶轮有轨电车轮轨耦合导轨梁应力螺栓剪力动力响应

基于响应面法和粒子群算法的桥梁高耸临时提升支架优化

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

中国铁道科学 2022年第6期43卷 39-46页

作者：占玉林许江辉许俊邵俊虎林智敏何鹏西南交通大学土木工程学院四川成都610031 中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063 成都大学建筑与土木工程学院四川成都610106 中铁上海工程局集团第五工程有限公司广西南宁530200

为获得大跨钢箱拱桥整体临时提升支架的最优结构参数,提出基于响应面法和粒子群算法的多目标优化方法。该方法选择提升支架钢管内混凝土填充高度、钢管外径和钢管壁厚为优化设计参数,以拱肋提升过程中支架的最大拉应力、最大压应力、屈... 详细信息

为获得大跨钢箱拱桥整体临时提升支架的最优结构参数,提出基于响应面法和粒子群算法的多目标优化方法。该方法选择提升支架钢管内混凝土填充高度、钢管外径和钢管壁厚为优化设计参数,以拱肋提升过程中支架的最大拉应力、最大压应力、屈曲系数和工程造价为优化目标参数,基于数值模拟试验的计算结果分别拟合出各优化目标参数的响应面函数;通过归一化处理、引入安全系数和成本系数,构建包含4个优化目标参数的单目标优化函数,采用粒子群优化算法进行结构参数优化。结果表明:当安全系数和成本系数分别取0.3和0.7时,提升支架目标优化函数得到较优解,此时在支架最大压应力和屈曲系数变化不大的情况下,结构最大拉应力明显降低,降幅达23%,安全度得到较大提升,且工程造价略有降低。

关键词：大跨钢箱拱桥临时提升支架响应面法粒子群算法优化

基于响应面法及粒子群算法的异形斜拉桥索力优化

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

桥梁建设 2022年第3期52卷 16-23页

作者：占玉林侯之瑶邵俊虎张育智孙约瀚西南交通大学桥梁工程系四川成都610031 广西北投交通养护科技集团有限公司广西南宁530022 成都大学建筑与土木工程学院四川成都610106

为简化异形斜拉桥的索力优化过程,提出了采用响应面法与粒子群算法相结合的索力优化方法。该方法首先通过分析异形结构的受力特点确定优化目标,再利用响应面法将优化目标函数与成桥索力的关系显式化并构建响应面方程,最后结合粒子群算... 详细信息

为简化异形斜拉桥的索力优化过程,提出了采用响应面法与粒子群算法相结合的索力优化方法。该方法首先通过分析异形结构的受力特点确定优化目标,再利用响应面法将优化目标函数与成桥索力的关系显式化并构建响应面方程,最后结合粒子群算法根据响应面方程进行索力寻优。为验证该优化方法的有效性,以某异形斜拉桥为背景开展索力优化。基于该异形斜拉桥受力特点,以主梁的横梁两端最大剪力差为优化目标、以斜拉索成桥索力为优化变量、以斜拉桥成桥索力均匀性为约束条件,建立了索力优化目标函数进行索力优化。结果表明:优化后该异形斜拉桥主梁的横梁两端最大剪力差减小20.3%,主梁最大弯矩减小13.8%,南北侧边箱梁最大竖向位移差减小25.0%;全桥成桥索力及主梁弯矩均匀性均有所提升,主梁受力、线形更加合理。

关键词：异形斜拉桥合理成桥状态索力优化响应面法粒子群算法

驳船撞击下RC桥墩的非线性动力响应与损伤特征分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

防灾减灾工程学报 2022年第1期42卷 81-91页

作者：邵俊虎占玉林陈宁向正松成都大学建筑与土木工程学院四川成都610106 西南交通大学土木工程学院四川成都610031 湖南科技大学土木工程学院湖南湘潭411201 四川路桥勘察设计分公司四川成都610004

针对世界范围内时有发生的船舶撞击桥梁事故,为研究桥墩在驳船撞击下桥墩的动力响应与损伤特征,建立了驳船-桥墩碰撞的有限元模型。通过与已有落锤冲击试验的结果进行了对比,对本文有限元模型的可靠性进行了验证。基于本文建立的驳船-... 详细信息

针对世界范围内时有发生的船舶撞击桥梁事故,为研究桥墩在驳船撞击下桥墩的动力响应与损伤特征,建立了驳船-桥墩碰撞的有限元模型。通过与已有落锤冲击试验的结果进行了对比,对本文有限元模型的可靠性进行了验证。基于本文建立的驳船-桥墩碰撞有限元模型,分析了1000 t驳船以4 m/s速度撞击下桥墩的动力响应与损伤变化机理,并研究了驳船撞击速度、撞击吨位、撞击点以及轴压比对损伤特征的影响规律。结果表明,桥墩较不利部位为撞击点区域与墩底区域,钢筋应变率效应使钢筋屈服强度提高11.7%~22%,一定程度上会增大桥墩抗力;撞击速度与吨位会影响桥墩的损伤程度,但不会影响桥墩的损伤特征;撞击点与轴压比的变化会改变桥墩的损伤程度与特征;随着撞击点的减小与轴压比的增大在一定程度上会增大桥墩的抗撞能力。

关键词：桥墩船撞桥非线性动力响应损伤特征平均损伤因子