检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

C型独立双体罐纵舱壁的骨架型式设计

船海工程 2023年第5期52卷 25-30,34页

作者：郑文青高明星邱吉廷李闯中国船舶及海洋工程设计研究院上海200011 上海交通大学上海200240

在C型独立双体罐纵舱壁结构设计中,为了选择合适的骨架形式,基于理论方法分析横骨架式和纵骨架式两种骨架形式纵舱壁板架的受力特点,采用有限元方法分析对比两种骨架形式的应力分布及变形,结果表明,当纵舱壁设计为非水密舱壁时选用纵骨... 详细信息

在C型独立双体罐纵舱壁结构设计中,为了选择合适的骨架形式,基于理论方法分析横骨架式和纵骨架式两种骨架形式纵舱壁板架的受力特点,采用有限元方法分析对比两种骨架形式的应力分布及变形,结果表明,当纵舱壁设计为非水密舱壁时选用纵骨架式,在结构稳定性、结构重量、建造便利性等方面具有优势;当纵舱壁设计为水密舱壁时,两种骨架形式各有较明显利弊,对加强筋端部连接、真空环等关键区域的设计进行分析,提出改进方案。

关键词： C型独立舱双体罐液化气体运输船

大型汽车运输船防挠曲设计理念和Racking强度评估方法研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

大型汽车运输船防挠曲设计理念和Racking强度评估方法研究

作者：邱吉廷哈尔滨工程大学

学位级别：硕士

汽车运输船是专门运载各类车辆的船舶，也可运输大型滚装货品，是一种高技术、高附加值船型。其建造和营运的历史约30年左右。汽车运输船虽然属于滚装船范畴，但因其运载货物的特殊性，其船型布置，特别是结构也有其自身特点，例如大型... 详细信息

汽车运输船是专门运载各类车辆的船舶，也可运输大型滚装货品，是一种高技术、高附加值船型。其建造和营运的历史约30年左右。汽车运输船虽然属于滚装船范畴，但因其运载货物的特殊性，其船型布置，特别是结构也有其自身特点，例如大型深、多甲板、货舱区域开阔且横向不设置舱壁等，横向强框架来承担贡献整个船体的横向强度。如设计不当，汽车运输船在横倾状态下因横向歪斜或斜菱（Racking）变形时，横向强框架在舷侧接头区域容易出现结构被撕裂损坏的危险，因此必须特别重视汽车运输船的横向强度。从如何抵抗横向力出发，汽车运输船又分为刚性设计和柔性设计两种不同的设计理念。前者是指甲板强框架和舷侧强肋骨上下对齐，构成完整的环形框架结构来共同抵抗Racking变形;后者是指甲板强框架和舷侧强肋骨上下不对齐，整个甲板承受的横向力通过在艏、艉及机舱区域的特别设计的横向强构件来抵抗Racking变形。两种设计理念各有特点。本文以某6600车位汽车运输船为例，采用全船有限元分析，对两种设计理念涉及的结构特点、直接计算方法、简化分析方法及差异性等进行了深入研究。其中：首先，针对汽车运输船的主要承载构件——车辆甲板，进行了分析研究。在深入讨论车辆甲板设计输入信息的基础上，通过力学原理分析和算例比较，就各主要船级社对车辆甲板的规范要求进行了差异分析;通过3维梁系分析，给出了刚性设计和柔性设计理念下车辆甲板设计的差异;并归纳了车辆甲板的设计步骤。其次，基于挪威船级社（DNV）规范，对其要求的两种不同设计理念下的Racking强度分析方法进行了研究，包括建模方法、载荷施加、边界条件、应力评估等;针对例船进行了Racking状态下的采用柔性设计的汽车运输船全船横向强度评估，研究了柔性设计理念下船体应力分布特点、横向变形大小、热点区域范围等内容;在此基础上，将原按柔性设计的例船改为刚性设计，进行了Racking状态下全船有限元分析和局部舱段有限元分析，比较了刚性设计不同边界局部有限元分析的差异，以及全船分析基础上刚性设计和柔性设计理念的异同点。最后，在全船有限元分析的基础上，探讨了在设计初期如何采用简化的Racking评估方法来预估柔性设计理念下的汽车运输船的Racking强度。简化评估方法得到的载荷、应力及变形结果与全船有限元分析得到的结果基本一致。表明该简化方法能为在柔性设计汽车运输船前期设计时进行相应结构布置提供参考。

关键词：汽车运输船Racking强度柔性设计刚性设计全船有限元简化的Racking评估方法

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

基于HCSR的散货船新型典型强框架设计

船海工程 2021年第4期50卷 39-44页

作者：李文华宋扬邱吉廷中国船舶及海洋工程设计研究院上海200011

针对大型散货船强框架构件繁多、节点形式复杂,以及工艺繁琐等问题,提出新型典型强框架结构设计,以某18万t级散货船为例,基于HCSR规范,通过规范校核及有限元分析,从构件的模数要求、应力水平,以及疲劳寿命等方面进行对比分析,证实新型... 详细信息

针对大型散货船强框架构件繁多、节点形式复杂,以及工艺繁琐等问题,提出新型典型强框架结构设计,以某18万t级散货船为例,基于HCSR规范,通过规范校核及有限元分析,从构件的模数要求、应力水平,以及疲劳寿命等方面进行对比分析,证实新型典型强框架设计及应用的可行性。

关键词：散货船新型典型强框架对比分析可行性

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

VLGC舱段结构强度有限元分析方法

船海工程 2020年第1期49卷 61-66,71页

作者：邱吉廷李文华郑文青中国船舶及海洋工程设计研究院上海200011

针对超大型全冷式液化气船(VLGC)因结构布置复杂带来的结构强度评估问题,以某84000 m^3 VLGC为例,讨论VLGC舱段有限元模型建模要求,基于不同概率水平下的规范设计载荷,提出采用有限元直接计算“两步法”,在不同评估阶段分别分析VLGC主... 详细信息

针对超大型全冷式液化气船(VLGC)因结构布置复杂带来的结构强度评估问题,以某84000 m^3 VLGC为例,讨论VLGC舱段有限元模型建模要求,基于不同概率水平下的规范设计载荷,提出采用有限元直接计算“两步法”,在不同评估阶段分别分析VLGC主船体、独立液货舱的结构强度,根据舱段模型计算结果给出VLGC结构设计时需重点关注的关键区域及其支承结构支撑反力的分布特点。

关键词： VLGC 舱段结构主船体独立液货舱支承结构有限元分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

汽车运输船车辆甲板结构构件的设计研究

汽车运输船车辆甲板结构构件的设计研究

纪念徐秉汉院士船舶与海洋结构力学学术会议

作者：邱吉廷吴嘉蒙哈尔滨工程大学船舶工程学院中国船舶及海洋工程设计研究院

车辆甲板是汽车运输船的主要承载构件。本文首先讨论了车辆甲板设计的输入信息和两种不同的设计理念,即刚性设计和柔性设计。在此基础上,通过力学原理分析和算例比较,就各主要船级社对车辆甲板的规范要求进行了差异分析,并通过3维梁系分... 详细信息

车辆甲板是汽车运输船的主要承载构件。本文首先讨论了车辆甲板设计的输入信息和两种不同的设计理念,即刚性设计和柔性设计。在此基础上,通过力学原理分析和算例比较,就各主要船级社对车辆甲板的规范要求进行了差异分析,并通过3维梁系分析,给出了刚性设计和柔性设计理念下车辆甲板设计的差异。最后归纳了车辆甲板的设计步骤。

关键词：汽车运输船车辆甲板规范计算直接计算刚性设计柔性设计

来源： cnki会议评论

在线全文

cnki会议

学校读者我要写书评

暂无评论

组合模型在油船振动分析中的应用

舰船科学技术 2021年第8期43卷 29-33页

作者：李文华邱吉廷苏楠高明星中国船舶及海洋工程设计研究院上海200011

针对船体振动预报中建模工作量大、计算分析周期长等问题,结合油船的结构特点,提出组合模型在油船振动分析中的应用,同时讨论了组合模型的模拟方法。以某11.5万吨油船为例,与全船三维模型进行对比,从船体梁振动特性、上层建筑振动特性... 详细信息

针对船体振动预报中建模工作量大、计算分析周期长等问题,结合油船的结构特点,提出组合模型在油船振动分析中的应用,同时讨论了组合模型的模拟方法。以某11.5万吨油船为例,与全船三维模型进行对比,从船体梁振动特性、上层建筑振动特性以及船体振动响应等方面研究讨论了组合模型在振动分析时的要点及分析精度,并证实了组合模型用于油船各设计阶段振动分析的可行性。

关键词：油船组合模型振动分析可行性

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

散货船双层底主要支撑构件描述性要求研究

船舶 2015年第B9期26卷 50-56页

作者：邱吉廷吴嘉蒙中国船舶及海洋工程设计研究院上海200011

对于船长小于150 m的散货船，协调版共同结构规范（CSR-H）及散货船共同结构规范（CSR-BC）对双层底主要支撑构件规定了描述性要求。通过力学原理分析规范要求的理论背景，并以某典型散货船为例，对比双层底主要支撑构件按规范描述性要... 详细信息

对于船长小于150 m的散货船，协调版共同结构规范（CSR-H）及散货船共同结构规范（CSR-BC）对双层底主要支撑构件规定了描述性要求。通过力学原理分析规范要求的理论背景，并以某典型散货船为例，对比双层底主要支撑构件按规范描述性要求和有限元评估要求得到的结果差异。在此基础上，对CSR-H关于150 m以下主要支撑构件的描述性规定给出了修改建议，并结合交叉梁系的力学推导和数值计算等，对散货船的主要支撑构件的描述性要求进行建议和计算流程归纳，可指导设计初始阶段确定主要支撑构件的腹板厚度。

关键词：散货船协调版共同结构规范主要支撑构件描述性要求

维普期刊数据库评论

在线全文

维普期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

主机液压顶撑对船体振动控制的影响

舰船科学技术 2020年第3期42卷 52-56页

作者：邱吉廷李文华赵晓斌许金波中国船舶及海洋工程设计研究院上海200011 江苏新扬子造船有限公司江苏靖江214532

主机液压顶撑广泛用于主机和船体结构的振动控制中。本文首先讨论了液压顶撑的2种工作模式,即主动模式和被动模式,并在此基础上总结概括了液压顶撑动态特性及其简化模型。针对不同的工作模式,对在振动计算中的模拟及求解方法进行了阐述... 详细信息

主机液压顶撑广泛用于主机和船体结构的振动控制中。本文首先讨论了液压顶撑的2种工作模式,即主动模式和被动模式,并在此基础上总结概括了液压顶撑动态特性及其简化模型。针对不同的工作模式,对在振动计算中的模拟及求解方法进行了阐述及对比分析。以某型原油船为例,结合主机顶撑不同的布置形式和工作模式的组合,分别利用模态叠加法和直接积分法进行了全船振动响应分析。计算结果表明,通过设计主机顶撑的布置形式,并根据主机临界转速点转换液压顶撑的工作模式,可达到优化主机和船体结构振动响应水平的目的。

关键词：主机液压顶撑主动模式被动模式船体振动控制

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于组合优化算法的碟形水下滑翔机结构优化

科学技术与工程 2019年第9期19卷 240-244页

作者：甄春博邱吉廷英扬王天霖于鹏垚大连海事大学船舶与海洋工程学院大连116026 中国船舶及海洋工程设计研究院上海200011

圆碟形水下滑翔机的耐压壳体重量大小直接影响其整体性能。为解决只采用一种优化方法进行耐压壳体结构优化设计,很难得到真正的全局最优解的问题。首先,分别采用单目标优化、多目标优化方法进行碟形水下滑翔机结构优化方案设计。然后,... 详细信息

圆碟形水下滑翔机的耐压壳体重量大小直接影响其整体性能。为解决只采用一种优化方法进行耐压壳体结构优化设计,很难得到真正的全局最优解的问题。首先,分别采用单目标优化、多目标优化方法进行碟形水下滑翔机结构优化方案设计。然后,设计全局探索型优化算法和数值型优化算法相结合的组合优化算法,对圆碟形水下滑翔机的耐压壳体进行优化设计;并与采用单独优化算法的优化设计结果进行比较分析。结果表明:MIGA和Hooke-jeeves组合优化算法获得很好地单目标优化效果;AMGA和Hooke-jeeves组合优化算法获得很好地多目标优化效果。

关键词：水下滑翔机耐压壳组合优化优化设计