检索结果-南通市图书馆

汽车工程 2000年第6期22卷 384-388页

作者：宋金欧邬静川邓康耀解茂昭上海交通大学大连理工大学

本文介绍了催化器非稳态数学模型,并利用非稳态模型分析了催化器性能的各种影响因素,如催化剂的装载量、装载方式、载体结构参数及催化器安装位置。

关键词：催化器数值分析汽车非稳态模型发动机性能

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车用增压柴油机瞬态性能及排放模拟

内燃机工程 2001年第1期22卷 11-14页

作者：崔毅邬静川邓康耀上海交通大学上海200030

为使柴油机排放能够满足越来越严格的排放法规要求 ,不仅要研究稳态工况下的排放性能 ,同时要研究瞬态工况下的排放性能。由于汽车在行驶中工况变化频繁 ,其排放问题相对稳态工况而言更为严重。作者建立了一个增压柴油机气缸内燃烧的准... 详细信息

为使柴油机排放能够满足越来越严格的排放法规要求 ,不仅要研究稳态工况下的排放性能 ,同时要研究瞬态工况下的排放性能。由于汽车在行驶中工况变化频繁 ,其排放问题相对稳态工况而言更为严重。作者建立了一个增压柴油机气缸内燃烧的准维模型 ,将其与增压柴油机瞬态工作过程模型相结合 ,用来预测增压柴油机瞬态工况下的综合性能及排放变化规律。根据所建模型编制了模块化的瞬态性能模拟程序 ,通过计算 ,表明此程序有较好的预测能力 ,并且有较强的通用性 ,易于扩充。

关键词：增压柴油机车用柴油机瞬态性能排放模拟

车用柴油机瞬变工况排放测试方法与控制措施初探

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内燃机工程 2001年第4期22卷 1-4页

作者：崔毅邓康耀邬静川上海交通大学动力与能源工程学院上海200030

介绍了车用柴油机瞬态工况排放问题的由来 ,初步探讨了我国现阶段瞬态循环排放的研究方法。随着排放法规日益严格 ,瞬态排放要求已提到议事日程 ,限于我国现阶段瞬态循环排放测试实施有困难 ,通过稳态排放试验和瞬态工作过程模拟相结合... 详细信息

介绍了车用柴油机瞬态工况排放问题的由来 ,初步探讨了我国现阶段瞬态循环排放的研究方法。随着排放法规日益严格 ,瞬态排放要求已提到议事日程 ,限于我国现阶段瞬态循环排放测试实施有困难 ,通过稳态排放试验和瞬态工作过程模拟相结合的方法来研究瞬态排放性能 ,在一定程度上可弥补直接进行瞬态测试的困难。文中还讨论了控制和降低车用柴油机瞬态工况排放的一些措施及其效果。

关键词：柴油机汽车瞬态工况废气排放测试方法控制措施

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不同进气条件相继增压控制策略的仿真研究

内燃机工程 2011年第4期32卷 32-38页

作者：钱跃华崔毅邓康耀王振彪上海交通大学动力机械与工程教育部重点实验室上海200240 中国北方发动机研究所大同037036

根据结构参数和试验数据建立相继增压系统仿真模型。通过试验与计算结果的对比验证该模型,并采用该模型对相继增压控制策略进行研究。根据试验与计算结果确定相继增压的切换策略为切入压气机的打开或关闭应该晚于涡轮的打开或关闭,避免... 详细信息

根据结构参数和试验数据建立相继增压系统仿真模型。通过试验与计算结果的对比验证该模型,并采用该模型对相继增压控制策略进行研究。根据试验与计算结果确定相继增压的切换策略为切入压气机的打开或关闭应该晚于涡轮的打开或关闭,避免了压气机的喘振及增压空气由进气管向压气机倒流。压气机延迟打开时间随环境压力的降低而升高,随环境温度的降低而降低,压气机延迟关闭时间随环境压力和温度的降低而降低。高原与标准环境相比,延迟打开时间变长,延迟关闭时间变短。

关键词：内燃机柴油机相继增压控制策略高原环境

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脉动背压下涡轮增压离心压气机入口流场试验

航空动力学报 2020年第7期35卷 1521-1531页

作者：张恺悦杨名洋舒梦影邓康耀刘莹上海交通大学动力机械及工程教育部重点试验室上海200240 中国北方发动机研究所柴油机高增压国防重点试验室天津300400

为了研究离心压气机在强脉动背压下的入口流场分布,研制了用于非定常流场测量的全自动二维步进装置。使用该装置结合一维热线风速仪测量了不同脉动频率、时均流量下离心压气机入口非定常流场分布。结果表明:背压脉动时,离心压气机入口... 详细信息

为了研究离心压气机在强脉动背压下的入口流场分布,研制了用于非定常流场测量的全自动二维步进装置。使用该装置结合一维热线风速仪测量了不同脉动频率、时均流量下离心压气机入口非定常流场分布。结果表明:背压脉动时,离心压气机入口速度与气流角在周向及径向分布形态均随背压变化呈大幅周期性振荡,且气流角在叶尖处的变化幅度显著高于叶根处。蜗壳上游周向角区内轴向速度显著低于下游,且该周向畸变强度随频率及时均流量增加而增强。径向气流角最大差异出现在约85%叶高处:小流量时最大气流角差异为8°,大流量时为12°。研究探明了脉动背压工况下离心压气机入口流场的非定常演化规律,为针对实际工况的压气机优化设计理论提供了试验基础。

关键词：脉动背压离心压气机非定常流场测量入口流场畸变

气门正时对柴油燃料HCCI燃烧影响的初步实验研究

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燃烧科学与技术 2005年第4期11卷 365-368页

作者：石磊邓康耀崔毅刘宇何方正上海交通大学动力机械工程教育部重点实验室上海200030

开发了变进排气正时控制机构,实现气门正时的调节.采用在进气上止点前进行柴油燃料的喷射,利用缸内残余高温废气余热加速燃油蒸发,实现了柴油燃料的HCC I燃烧.同时,研究了不同气门重叠期下HCC I燃烧的燃烧特性,不同负荷的工作稳定性和... 详细信息

开发了变进排气正时控制机构,实现气门正时的调节.采用在进气上止点前进行柴油燃料的喷射,利用缸内残余高温废气余热加速燃油蒸发,实现了柴油燃料的HCC I燃烧.同时,研究了不同气门重叠期下HCC I燃烧的燃烧特性,不同负荷的工作稳定性和排放特性.结果表明,对于低温自燃性好的柴油燃料,排气门早关和进气门晚开引起的缸内温度升高比由此引起的残余废气增加对工质的稀释效果更大,使HCC I燃烧的着火始点提前,易引起大负荷工况HCC I燃烧的工作粗暴,但有利于小负荷工况HCC I燃烧的工作稳定性.

关键词：均质压燃柴油燃料可变气门正时燃烧控制

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排气管内二维非定常流动的计算研究

中国造船 1998年第1期39卷 75-80页

作者：邓康耀顾宏中邬静川上海交通大学

为了优化设计排气管形状，本文研究了柴油机排气管内二维非定常湍流流动的计算，排气管与气缸交接处的边界条件由实验结出，湍流模型采用k－ε模型。计算了一根3缸模型排气管内排气流动变化，计算结果与实验结果吻合良好。该研究对排气... 详细信息

为了优化设计排气管形状，本文研究了柴油机排气管内二维非定常湍流流动的计算，排气管与气缸交接处的边界条件由实验结出，湍流模型采用k－ε模型。计算了一根3缸模型排气管内排气流动变化，计算结果与实验结果吻合良好。该研究对排气管的形状设计有一定的应用价值。

关键词：排气流动非定常流动计算柴油机排气管

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径流式涡轮出口旋流测量试验

内燃机学报 2024年第5期42卷 471-479页

作者：谢文平薛颖娴张琨邓康耀杨名洋上海交通大学动力机械与工程教育部重点实验室上海200030 中国船舶集团有限公司第七一一研究所上海201108 上海船舶设备研究所上海200031

高压级涡轮在非设计工况下由于叶轮高速旋转存在强旋流结构,该流场结构作用于低压级涡轮进口,进而导致低压级涡轮性能产生显著异化效应,该异化效应与旋流的形态相关性大,而现有研究未涉及涡轮出口旋流在不同工况的变化机制,基于自主设计... 详细信息

高压级涡轮在非设计工况下由于叶轮高速旋转存在强旋流结构,该流场结构作用于低压级涡轮进口,进而导致低压级涡轮性能产生显著异化效应,该异化效应与旋流的形态相关性大,而现有研究未涉及涡轮出口旋流在不同工况的变化机制,基于自主设计的X-型二维恒温热线步进机构探明了高压级涡轮旋流的演化规律.结果表明:涡轮出口旋流形态强烈地依赖于膨胀比和转速,旋流强度随转速增加呈先减后增的非单调变化趋势,且在膨胀为1.1、速比为0.1时发生旋流方向逆转现象;此外,旋流轴向速度和周向速度呈现强耦合的关系.旋流强度与周向速度增加,导致轴向速度分布呈现尾流状(Wake-like)的特征.在脉冲来流条件下,涡轮出口速度波动与脉冲来流频率相同,随着脉冲频率的增加,轴向速度逐渐增加,最大增幅约为5%,但周向速度变化较小.

关键词：两级增压涡轮增效设计出口旋流脉冲来流

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汽油机进气结构参数对换气过程的影响研究

内燃机工程 2000年第4期21卷 1-5页

作者：邓康耀方适应朱义伦上海交通大学动力与能源工程学院上海市200030 上海交通大学

为研究进气系统结构参数对汽油机换气过程的影响，用有限差分法编制的程序对某３缸汽油机的换气过程进行模拟计算。分析了进气总管和进气支管的管长、管径以及进气腔容积对充气系数的影响规律。

关键词：进气系统汽油机换气过程结构参数

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泵气平均有效压力变化规律的试验研究

内燃机工程 2010年第6期31卷 71-75页

作者：王绍明邓康耀崔毅邢卫东上海交通大学动力机械及工程教育部重点试验室上海200030 中国北方发动机研究所大同037036

为减小某增压6缸柴油机在改进设计时的泵气损失,对此柴油机在不同负荷特性下泵气平均有效压力的变化规律进行了试验研究。利用缸内压力和进排气压力波研究了泵气平均有效压力的变化规律。试验结果表明:在不同的负荷特性下,泵气平均有效... 详细信息

为减小某增压6缸柴油机在改进设计时的泵气损失,对此柴油机在不同负荷特性下泵气平均有效压力的变化规律进行了试验研究。利用缸内压力和进排气压力波研究了泵气平均有效压力的变化规律。试验结果表明:在不同的负荷特性下,泵气平均有效压力分布情况有三种:全部为正值;随负荷增加由负值过渡至正值;全部为负值。在不同转速下,相同扭矩测试点的泵气平均有效压力进行横向对比时,变化规律是相同的,从低速到高速,泵气平均有效压力都是由正值逐渐变为负值。

关键词：内燃机柴油机泵气平均有效压力涡轮增压排气压力波